當(dāng)前，現(xiàn)代汽車正以收縮防守的方式，大幅減少在華支出。

據(jù)日經(jīng)新聞報(bào)道，在日前現(xiàn)代汽車舉辦的“2023 CEO投資者日”上，現(xiàn)代汽車表示將出售兩家中國(guó)工廠。目前或已在辦理兩家停產(chǎn)工廠的出售手續(xù)，出售后，現(xiàn)代汽車在華生產(chǎn)工廠將只剩下兩家。

據(jù)現(xiàn)代汽車透露，關(guān)閉并出售工廠的原因在于在華銷售低迷，需要推進(jìn)其在中國(guó)市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)改革。

公開(kāi)資料顯示，自2002年與北汽集團(tuán)合資后，現(xiàn)代汽車同年開(kāi)始在中國(guó)生產(chǎn)，除了在北京順義的3家工廠外，還設(shè)有河北滄州工廠和重慶工廠，在華共計(jì)5家工廠，年產(chǎn)量總計(jì)達(dá)165萬(wàn)輛。2021年，現(xiàn)代汽車將北京第一工廠以60?億人民幣出售給理想汽車，2022年關(guān)閉了重慶工廠，今年6月河北滄州工廠也宣告停工。

現(xiàn)代汽車指出，目前已經(jīng)停產(chǎn)的兩家工廠將被出售，剩下的兩家工廠將優(yōu)化生產(chǎn)，同時(shí)擴(kuò)大對(duì)新興市場(chǎng)的出口。至于將被出售的兩家工廠具體為哪兩家，現(xiàn)代汽車尚未明確表示，但可以確認(rèn)的是，現(xiàn)代汽車原本在華的五家工廠將剩下兩家。

除了削減產(chǎn)能之外，現(xiàn)代汽車還將調(diào)整在華產(chǎn)品陣容。報(bào)道指出，現(xiàn)代汽車將從目前在售的13款車型減少至8款，并以上海市為中心銷售旗下高端品牌捷尼賽思和SUV等高價(jià)位車型。另外，對(duì)于近期宣布將進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的高性能N品牌，現(xiàn)代汽車也將大力推廣。

對(duì)此，現(xiàn)代汽車CEO張?jiān)趧妆硎荆骸白罱鼛啄辏袊?guó)業(yè)務(wù)因國(guó)內(nèi)外各種負(fù)面因素變得艱難。為了提升已受損的品牌形象，現(xiàn)代將專注于高性能車型?！?/p>

數(shù)據(jù)顯示，2022年現(xiàn)代汽車集團(tuán)（包含現(xiàn)代汽車與起亞汽車）全球銷量共計(jì)684.82萬(wàn)輛，位于豐田和大眾之后，首次躋身全球汽車銷量前三。與此同時(shí)，在美國(guó)市場(chǎng)，現(xiàn)代汽車的市場(chǎng)份額首次突破10%，在歐洲的市占率為9.4%，而在華市場(chǎng)去年年銷量?jī)H為26萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額不足2%。

從2016年年銷量114萬(wàn)輛的巔峰成績(jī)到去年的26萬(wàn)輛，現(xiàn)代汽車6年時(shí)間內(nèi)在華銷量銳減77%。銷量連年下滑將直接導(dǎo)致?tīng)I(yíng)收下降，大量的產(chǎn)能閑置也將造成營(yíng)運(yùn)成本的增加。

不難看出，盡管在中國(guó)市場(chǎng)遇冷，現(xiàn)代汽車也并未放棄中國(guó)這個(gè)世界第一大產(chǎn)銷市場(chǎng)。當(dāng)前，現(xiàn)代汽車正以收縮防守的方式，大幅減少在華支出，更側(cè)重于高回報(bào)的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，從而降低運(yùn)營(yíng)成本，保證利潤(rùn)，以提升品牌形象和盈利能力。

此外，現(xiàn)代汽車稱，不僅要積極應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)業(yè)務(wù)，還要積極應(yīng)對(duì)中國(guó)汽車企業(yè)全球擴(kuò)張帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)加劇?，F(xiàn)代汽車將強(qiáng)化在品牌、銷售、服務(wù)等方面的差異化，有效克服與中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)軍全球市場(chǎng)相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)。

據(jù)其當(dāng)日發(fā)布的中長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略和財(cái)務(wù)計(jì)劃內(nèi)容顯示，現(xiàn)代汽車還將加速推進(jìn)其電氣化轉(zhuǎn)型。未來(lái)10年內(nèi)，其將確保109.4萬(wàn)億韓元的大規(guī)模投資，其中，約35.8萬(wàn)億韓元將用于電動(dòng)汽車。該集團(tuán)的目標(biāo)是到2030年每年銷售200萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，并在同年實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車?yán)麧?rùn)率超過(guò)10%。

近幾年，隨著自主品牌崛起與新能源的加速滲透，中國(guó)車市的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)正飛速變化。變革之下，一眾韓系車企在華日漸式微。據(jù)韓國(guó)汽車業(yè)聯(lián)合會(huì)4月發(fā)布的調(diào)查結(jié)果顯示，韓系車的在華市占率已由2012年的10%降至當(dāng)前的1.6%。如何在中國(guó)的電動(dòng)化改革洪流與內(nèi)卷加重的趨勢(shì)下站穩(wěn)腳跟，并有所突破已成為其不得不面對(duì)的難題。