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為了盡可能降低對包括京廣鐵路和城市交通的影響，中國在完成對重達(dá)8.1萬噸的河北保定樂凱大街南延工程轉(zhuǎn)體斜拉橋的主體建設(shè)以后，用90分鐘的時(shí)間將這座斜拉橋的兩個(gè)主體結(jié)構(gòu)原地旋轉(zhuǎn)了180度，這場面不管怎么看，都會讓人覺得驚心動魄。

盡管中國在轉(zhuǎn)體橋的建設(shè)上已經(jīng)多次打破了世界紀(jì)錄，但是8.1萬噸的橋體旋轉(zhuǎn)，卻已達(dá)到了上一次中國打破世界紀(jì)錄的兩倍，哪怕中國的轉(zhuǎn)體橋技術(shù)發(fā)展已經(jīng)相當(dāng)成熟，旋轉(zhuǎn)如此龐大的橋體，對于現(xiàn)在的中國施工人員也同樣是一個(gè)非常嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)——倘若橋體的自旋速度過快又或者過慢，導(dǎo)致合攏前必須再次調(diào)整，或者因?yàn)闇p速效能不足而導(dǎo)致橋體損傷，產(chǎn)生的后果實(shí)際上會是非常嚴(yán)峻的。

因?yàn)檫@座轉(zhuǎn)體橋的下方，就是包括京廣鐵路在內(nèi)的多條支線又或者干線鐵路，倘若橋體旋轉(zhuǎn)過程當(dāng)中出現(xiàn)異常，導(dǎo)致哪怕是碎石在旋轉(zhuǎn)過程當(dāng)中墜落軌道，都會對下面的軌道交通造成非常嚴(yán)重的影響，而在這一次歷時(shí)90分鐘的旋轉(zhuǎn)、合攏，以及隨后的橋面接縫重新修筑當(dāng)中并未出現(xiàn)水泥又或者碎石跌落下方軌道的狀況，顯然就可以看出中國橋梁施工人員在這一次施工當(dāng)中的表現(xiàn)異常出色。

倘若不使用橋梁轉(zhuǎn)體大法，中國也并非沒有辦法修筑在高速鐵路上空通行的橋梁，倘若中國在這一系列鐵路干線上空修筑普通的橋梁，只需提前在鐵路周邊建造橋墩，然后將預(yù)先建好的橋梁架構(gòu)用多臺高性能吊車共同聯(lián)手，只需要幾個(gè)小時(shí)，就能完成在高速鐵路上架設(shè)普通橋梁的問題。

但是，倘若中國想要在高速鐵路上架起大型鐵路橋，又或者是多車道大型公路橋，就不能這么玩了，不管是高鐵橋面預(yù)制段，又或者是大型多車道公路橋橋面預(yù)制段，它們的體型和重量都不是一般的陸上載具能夠輕易運(yùn)送，又或者可以吊起來的，哪怕中國能夠研發(fā)并且生產(chǎn)出能夠運(yùn)送數(shù)千噸橋面構(gòu)架模塊的超級運(yùn)輸車又或者巨型移動起重機(jī)，并使用它們將高鐵橋面又或者多車道橋面架構(gòu)部署就位，固定系留鋼纜，以及修復(fù)這些超級起重機(jī)履帶對地?fù)p傷的時(shí)間，都足以導(dǎo)致下方的鐵路干線或者大動脈級公路造成重大延誤。

所以，中國人才會想到了使用球鉸結(jié)構(gòu)旋回已經(jīng)被建好的橋面段，來保證橋面下方的大動脈公路又或者動脈鐵路在橋梁施工建造的時(shí)候依舊能夠正常運(yùn)作，不過，隨著中國現(xiàn)在已經(jīng)逐步將建造平時(shí)運(yùn)行成本更低的隧道當(dāng)作大橋代替品，未來需要使用轉(zhuǎn)體橋才能應(yīng)對的地面高鐵或者車流困境，對于未來的中國，或?qū)⒉辉偈且粋€(gè)問題吧。