二戰(zhàn)結(jié)束后，法國著手恢復(fù)在東南亞的影響力，和二戰(zhàn)時一樣，法軍仍然大量使用美軍提供的裝備，并在報(bào)告中向美軍提出美式現(xiàn)有的運(yùn)輸車，在泥沼河流遍布的東南亞地區(qū)并不適合，無法滿足在越南作戰(zhàn)的法軍需求。

根據(jù)法國提供的報(bào)告，美國國防部高級研究計(jì)劃局在1959年資助了一個名為“敏捷”的研究項(xiàng)目，目標(biāo)是研制一種全新的戰(zhàn)術(shù)卡車，并且要具備運(yùn)輸機(jī)空運(yùn)能力，為美國極有可能擴(kuò)大越南的戰(zhàn)事做準(zhǔn)備。

這個項(xiàng)目征集了50余家企業(yè)，其中6家參與競標(biāo)，最終?chance vought 公司贏得合同。其實(shí)?chance vought 公司在相關(guān)技術(shù)方面比較欠缺，只有粗淺的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，卻從來沒有組裝生產(chǎn)過汽車。在耗資870萬美元之后，公司研制成功了伽馬山羊運(yùn)輸車，耗資比預(yù)期超出3倍，車輛重量也是預(yù)計(jì)的3倍多。

盡管如此，公司還是在1968年贏得了15274輛的訂單，其中陸軍13516輛，海軍陸戰(zhàn)隊(duì)1758輛，這一合同總價1.321億美元，對當(dāng)時任何一個公司而言都是一筆天價合同。

伽馬山羊采用6×6的鉸接輪式底盤，遠(yuǎn)看就像是一輛拖拉機(jī)拖掛著一截斗車，它的動力艙布置在前半截車體的后部，為6輪驅(qū)動模式，前四輪安裝轉(zhuǎn)向裝置。兩截車體的連接結(jié)構(gòu)有一定的伸縮性，不至于越野時剛性碰撞，因?yàn)樗脑揭皺C(jī)動性相當(dāng)優(yōu)異，因此得名山羊，至于伽馬的來源，則是以它動力鉸接的發(fā)明者命名。

車體無裝甲保護(hù)，駕駛室也為敞開式，部分型號加裝簡易的駕駛室罩，而車體后部的貨艙，則為帆布結(jié)構(gòu)，僅能遮風(fēng)擋雨。

雖然伽馬山羊越野能力不錯，但是其他方面卻不甚滿意。首先就是鉸接式的底盤加上它的動力布置方式，導(dǎo)致公路行駛操作不方便，無法實(shí)現(xiàn)高速穩(wěn)定行駛；而它的兩棲能力也不足，被稱為半兩棲越野車，只能橫渡一些較淺的水域或泥沼，在風(fēng)浪較大的水域無浮渡能力。

車體干舷很低，無螺旋槳結(jié)構(gòu)，涉水時也依靠輪子前進(jìn)，但是在入水前需要駕駛員先開啟艙底抽水泵。另外一些被改裝成雷達(dá)車、重型卡車等型號的伽馬山羊，則完全不具備兩棲能力。

不僅如此，因?yàn)檐圀w結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜，在實(shí)際使用中后勤維修保養(yǎng)工作麻煩，讓擁有最強(qiáng)后勤能力的美軍都有點(diǎn)吃不消，要知道一場大規(guī)模的軍事行動可要出動上千輛車輛，需要準(zhǔn)備的后勤人員、零部件等數(shù)量不是小數(shù)。

在越戰(zhàn)期間，伽馬山羊生產(chǎn)了14274輛，其中12516輛為陸軍，1758輛為海軍陸戰(zhàn)隊(duì)。當(dāng)時一輛伽馬山羊的造價為8000美元，在當(dāng)時來說這價格可不便宜，有關(guān)部門原計(jì)劃造價只有大約3000美元。

這些卡車參與了越南戰(zhàn)爭后期中的任務(wù)，主要用于物資運(yùn)輸和拖曳火炮等，主要服役于后方，被士兵們認(rèn)為不是很合格的裝備。

越戰(zhàn)后，美軍開始用常規(guī)的商用運(yùn)輸車和悍馬系列車輛將其逐步替換，因此我們在美軍發(fā)起的其他大規(guī)模作戰(zhàn)行動中沒有看到伽馬山羊運(yùn)輸車的身影。

目前大量的伽馬山羊運(yùn)輸車被民間愛好者收藏，有些甚至仍在使用，目前一輛狀態(tài)還算不錯的伽馬山羊運(yùn)輸車網(wǎng)上轉(zhuǎn)售價格約7000美元，在收藏界不算貴，這主要是得益于當(dāng)初一萬多輛的高產(chǎn)量，而且沒怎么在戰(zhàn)爭中損失，因此數(shù)量眾多。