特斯拉這兩年降價了不少，其實不管是什么商品降價，通常對咱們消費者來說都是一件好事，幾千塊的手機也好，大幾十萬的汽車也罷?？墒侨绻且患唐吩诙虝r間內(nèi)連續(xù)調(diào)價，調(diào)價幅度之大令人咋舌，第一批買這車的消費者恐怕要哭暈在廁所。沒錯，這件事就真實地發(fā)生在特斯拉身上，19個月里8次調(diào)價，連續(xù)的降價甚至把消費者逼到了維權(quán)的份上。

說到特斯拉，毫無疑問地坐穩(wěn)了純電動車領(lǐng)域的頭把交椅，從之前的純進口到現(xiàn)在的在上海純獨資建廠，特斯拉的每一步都走得膽大心細，吸引了一大具有高消費能力的電動車擁躉者。從最初的ModelS到model x，再到現(xiàn)在價格降到了30萬的model3，從大洋彼岸到咱們內(nèi)地市場，火的叫個熱火朝天，自主純電車車企在同價位市場幾乎失去了競爭力。

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Model3在國產(chǎn)之后的連續(xù)降價在國內(nèi)引起了軒然大波，從2018年底的58.8萬預(yù)售價一路降價到現(xiàn)在的29.9萬，降價幅度達到了驚人的49.15%，加之電動車的補貼政策，低配裸車售價只有27萬，我身邊經(jīng)受不住誘惑的朋友已經(jīng)接二連三的入手了。短短的一年多時間內(nèi)竟然能降價這么多，真的要感嘆一句埃隆馬斯克真不愧是電動車的價格屠夫。5月27號，特斯拉宣布Model X和Model S兩款進口高端車型也進行降價，優(yōu)惠力度高達29000元。到底是什么在支撐著特斯拉，讓它可以如此肆無忌憚的降價呢？

特斯拉的主觀意愿大于市場需要

雖然這一波的降價操作的客觀因素中，不乏中美之間的稅收調(diào)整這種不可抗力，但更多的肯定也源于特斯拉的主觀意愿。降價最主要的目的還是降低購買的門檻，能夠讓更多的人加入特斯拉的純動車陣營。

在價格的不斷下調(diào)之余一定有人在想，特斯拉這連續(xù)降價又如何保證利潤呢？按照特斯拉對外的財報數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在未國產(chǎn)之前的毛利率就達到了20%，也有專業(yè)人士指出，這款車還有大概7萬的降價空間，我想這對于還沒購買但是蠢蠢欲動的消費者夠糾結(jié)一陣子了，買了怕降價，新手到手沒幾天就可能面臨10%的降價。的確，一個產(chǎn)品在生命周期內(nèi)經(jīng)歷一兩次降價很正常，但是如特斯拉這般連續(xù)降價的實在前無古人。不過如果我們再仔細分析一下電動汽車的開發(fā)成本也許問題就迎刃而解了。

電池成本的不斷優(yōu)化，高端車型或短期再降價

首先這一波又一波的降價得益于特斯拉在電池成本上不斷再優(yōu)化，特斯拉現(xiàn)在的電池供應(yīng)商寧德時代已經(jīng)將無鈷磷酸鐵鋰電池包的成本已經(jīng)下探到80美元/千瓦時以下，電芯的成本也控制在了60美元/千瓦以下，這樣的成本優(yōu)勢讓特斯拉把國產(chǎn)medel3的成本下降了20%左右。而且在特斯拉與寧德時代的合作框架中可以看到，現(xiàn)行的成本控制方案還有不斷在優(yōu)化的空間，價格的下探依舊是未來的趨勢。

特斯拉和造車新勢力的競爭

在新能源汽車的中高端市場，特斯拉要競爭的主要對象就是造車新勢力蔚來和小鵬。盡管特斯拉一再降價，可是跟這些自主品牌比起來在關(guān)稅和成本控制方面還是力不從心，蔚來和小鵬在相同的價格區(qū)間內(nèi)，可以為消費者提供更長的續(xù)航里程和裝配做工以及更精美的內(nèi)飾。雖然在充電網(wǎng)絡(luò)上，特斯拉依然有自己的優(yōu)勢，但是別忘了小鵬一直在修建快速充電網(wǎng)絡(luò)，隨著時間的推移，就充電絡(luò)這塊哪一個做得更好還真不能過早的下結(jié)論。

未來，特斯拉model3其國產(chǎn)轉(zhuǎn)化率極有可能達到100%，也許將迎來新一輪的降價。綜合上述，特斯拉Model 3大有降價空間是不可否認的。未來隨著新能源汽車技術(shù)的不斷革新，市場競爭的加大，在電池續(xù)航能力不斷突破的情況下，我們花更低的價格買到續(xù)航里程更長的Model 3也不是沒有可能的。所以，作為消費者來說觀望一短時間，可能是對自我選擇的一種最大的尊重吧。

目前價格比較合適，即便后續(xù)降價，空間不會很大，時間也不知道等多久，所以需要買車的現(xiàn)在價位可以買，畢竟早買早用，這點還是很重要的，不可能要用還在那邊計較萬把塊錢。