經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，中國在造船業(yè)領(lǐng)域也取得了長足的進(jìn)步，不僅可以造航母，更能夠建造火車航母，因?yàn)橹袊倪@一款國之重器，能夠輕松拉走火車，并且技術(shù)全球領(lǐng)先，就連美觀人也買回去當(dāng)寶貝，它就是切諾基號(hào)火車運(yùn)輸船，火車輪渡是將整列火車車廂運(yùn)過江河湖海的巨型渡輪，火車開到岸邊，分節(jié)開上專用有火車軌道的渡輪，開到對(duì)岸再重新結(jié)合上陸地的火車軌道。

早在一百多年前，英國人就已經(jīng)發(fā)明了火車輪渡，即使到了現(xiàn)代，全球依然有20多個(gè)國家近40處位置設(shè)有火車輪渡，中國也是一個(gè)火車輪渡大國，要知道在本國境內(nèi)，分布著長江與黃河兩條大江大河，火車如何跨過江河，在沒有跨江大橋的時(shí)代，火車輪渡是唯一的選擇，只是后來隨著長江上建起了一座座跨江大橋，火車輪渡存在感才大幅度下降，但并不意味著中國現(xiàn)在就不需要這種運(yùn)輸船了。

要知道海南島與大陸之間，就需要用火車輪渡進(jìn)行溝通，否則兩地的火車無法實(shí)現(xiàn)互通，另外，渤海灣地區(qū)，火車想要往返山東煙臺(tái)與遼寧大連，也需要使用火車輪渡，否則火車就需要繞一千多公里，但用火車輪渡，兩地只相隔一百多公里，所以這種運(yùn)輸船在航運(yùn)市場上，依然能夠占據(jù)一席之地，所以中國也在大力發(fā)展這種船舶技術(shù)。

也正是因?yàn)槿绱?，美國才看上了中國火車運(yùn)輸船的技術(shù)，切諾基號(hào)由黃埔文沖造船廠建造，載重量超過2萬噸，一次性可以運(yùn)輸200節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)火車車廂，是世界上最大的火車運(yùn)輸船，美國采購這艘運(yùn)輸船后，可以將其用于墨西哥灣海域的跨海鐵路運(yùn)輸，有了它，可以大幅度降低美國所需要的物流時(shí)間與成本，能夠節(jié)約大約50%的行程。

與一般的運(yùn)輸船相比，切諾基號(hào)并沒有太大差別，只是它的甲板布滿了鐵軌，并且采用雙層設(shè)計(jì)，可以大幅度增加火車車廂的運(yùn)載量，這些鐵軌所以全部連在一起，那么總長度將超過2公里，更為關(guān)鍵的是，這些鐵軌并不會(huì)影響到切諾基運(yùn)輸其他貨物，即使不需要運(yùn)輸火車，它也完全可以作為一艘普通貨船來使用，所以它對(duì)美國海運(yùn)業(yè)有著十分重大的意義，但這也催生了一個(gè)新問題，那就是美國造船業(yè)也非常發(fā)達(dá)，并且擁有全球最長的鐵路里程，為何還需要從中國這里訂購火車運(yùn)輸船呢？

一方面，受美國產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的影響，這個(gè)國家已經(jīng)喪失了建造大型民用船舶的能力，所以只能向中國求助，而日本與韓國雖然也掌握強(qiáng)大的造船工業(yè)，但在火車輪渡上，顯然沒有中國這么深厚的技術(shù)積累，另外一方面，畢竟火車運(yùn)輸船并不是容易建造的船舶，美國剛好可以利用這個(gè)訂單來打探中國造船實(shí)力，讓自己能夠更加全面的了解中國造船技術(shù)。