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與SUV市場不同，國內(nèi)轎車市場向來是合資品牌的主場。自主品牌轎車中，曾經(jīng)只有吉利帝豪經(jīng)常能擠進(jìn)月銷榜前十。不過自2014年上市后帝豪就沒換代過，產(chǎn)品力逐漸顯得落后。

終于在去年8月，吉利發(fā)布了第4代帝豪，雖然設(shè)計(jì)、配置上提升明顯，但尺寸、空間、動(dòng)力基本沒變，這不得不讓人感到遺憾。

終于在2021年最后一天，吉利全新車型——帝豪L上市了，我們這才發(fā)現(xiàn)原來吉利還憋了個(gè)大招。那么，帝豪L有什么亮點(diǎn)呢？它適合什么樣的消費(fèi)者呢？

帝豪L是什么車？

不是帝豪加長版

定位更接近帝豪GL

目前吉利旗下名字里帶“帝豪”倆字的車有不少種，具體情況見下圖：

而帝豪L是其中一個(gè)獨(dú)立車系，它的定位是緊湊級轎車。嚴(yán)格來說，帝豪L并非帝豪的加長換代車型。如果硬要給帝豪L找一個(gè)“近親”的話，那帝豪GL或許更合適。

帝豪的正統(tǒng)后續(xù)車型是第4代帝豪。

另外，帝豪、帝豪L和星瑞都屬于緊湊級轎車，但三者的尺寸、價(jià)格都是錯(cuò)開的。在吉利內(nèi)部，帝豪L可以算作“中型緊湊級轎車”。

巧合的是，帝豪L上市之后，2021款帝豪GL也隨即停售。雖然官方并未將帝豪L宣傳為帝豪GL的換代車型，但不太嚴(yán)謹(jǐn)?shù)卣f，帝豪L就是新款帝豪GL。

帝豪L有哪些亮點(diǎn)？

外觀內(nèi)飾檔次更高

外觀上看，帝豪L和定位更高的星瑞很相似，比帝豪GL新潮、美觀得多。

內(nèi)飾上，帝豪L相比GL也有了長足進(jìn)步。設(shè)計(jì)風(fēng)格更簡約實(shí)用，以兩塊大屏提升科技感的同時(shí)保留了一部分常用的實(shí)體按鍵，兼顧了智能化體驗(yàn)和盲操友好度。

我個(gè)人還覺得丹青藍(lán)撞色內(nèi)飾非常出彩，有點(diǎn)山水畫的韻味。而且帝豪L內(nèi)飾有90%的面積都采用了軟質(zhì)材料包覆，對于一款10-11萬的車來說很難得了。

只做“高配”

配置確實(shí)有亮點(diǎn)

官方對于帝豪L的宣傳口號是只做“高配”，不到11萬的車就宣傳只做“高配”、不做中低配，這確實(shí)是個(gè)新玩法。

它的配置水平也確實(shí)不低，全系標(biāo)配360°影像+透明底盤、感應(yīng)式后備廂、空氣凈化器、遠(yuǎn)程啟動(dòng)等配置，高配版還有L2級智能駕駛系統(tǒng)和6氣囊（低配也有4個(gè)）。

還有些亮點(diǎn)配置值得說說，比如高配版的10.25寸液晶儀表+12.3寸中控屏，中控屏采用了在星越L上就頗受好評的銀河操作系統(tǒng)，畫質(zhì)清晰、操作流暢還支持三指飛屏功能。

行駛途中，駕駛者可通過三指左滑中控屏，讓液晶儀表盤全屏顯示導(dǎo)航地圖；而當(dāng)三指右滑中控屏?xí)r，儀表則退出全屏地圖模式。這項(xiàng)配置不僅是科技性和實(shí)用性配置，也是安全性配置。

有意思的是，帝豪L還有一項(xiàng)讓我印象深刻的配置——穴位熱療功能。雖然它還是靠背加熱的變種，但之前好像沒有哪款車有過這個(gè)配置。大家不妨去體驗(yàn)一下。

帥不過3秒

又增加了“入門版”

就在我出稿前，帝豪L新增入門車款“尊貴型”，指導(dǎo)價(jià)下降至9.39萬。我只好臨時(shí)加上這一段...

入門款三大件沒變，但取消了后排中央扶手、透明底盤、感應(yīng)式后備廂、空氣凈化器等配置，輪圈從17寸降到16寸。

從去年最后一天上市，到今天不到一周，“只做高配”的帝豪L就新增了更入門的版本。不過人家的入門版還叫尊貴型，這也算另一種“只做高配”了吧。

帝豪L有哪些缺點(diǎn)？

尺寸空間基本沒變

動(dòng)力總成沿用舊款

雖然帝豪L的外觀相比帝豪GL簡直脫胎換骨，尺寸卻只增加了幾毫米，高度和軸距更是一絲沒變。據(jù)此推斷，二者的空間表現(xiàn)應(yīng)該差不多。

在“尺寸通脹”的今天，帝豪L的空間表現(xiàn)在緊湊型轎車?yán)镆仓荒芩阒幸?guī)中矩。不過它的后備廂縱深很大，容積達(dá)到了可觀的520升。

動(dòng)力上，帝豪L全系都是1.4T+CVT，參數(shù)上和同配置的帝豪GL沒區(qū)別。

除了帝豪L/帝豪GL，繽瑞、繽越等吉利低端車型都在使用這套動(dòng)力總成，網(wǎng)友們對它的評價(jià)也不太好，它的主要問題是動(dòng)力較弱、油耗卻不低。

帝豪L剛上市，我們暫時(shí)沒找到它的加速成績。不過，有垂直網(wǎng)站對搭載同款動(dòng)力總成的繽瑞進(jìn)行過測試，繽瑞的加速表現(xiàn)能在一定程度上反映這套動(dòng)力總成的實(shí)力。

垂直網(wǎng)站實(shí)測，繽瑞的破百時(shí)間達(dá)到了11.47秒，即便對家用車來說，這個(gè)水平也未免太佛系了。

繽瑞的油耗表現(xiàn)也不算好，平均時(shí)速高達(dá)51公里/小時(shí)的情況下，百公里油耗還達(dá)到了8.14升。如果城區(qū)道路占比更大、擁堵加劇，油耗還會(huì)更高。

與繽瑞相比，帝豪L更大更重，這套動(dòng)力總成在它身上的表現(xiàn)可想而知。

吉利低端車型

缺一款好引擎

換代車型沿用舊款引擎的現(xiàn)象不止發(fā)生在帝豪L上，第4代帝豪也是沿用了老帝豪的1.5L，只是參數(shù)略有上升，實(shí)際表現(xiàn)進(jìn)步不大。

對此，不少人都希望吉利能夠?yàn)槟贸鲆豢罴骖檮?dòng)力和節(jié)油的引擎。這種好東西吉利不是沒有，高端車型上的2.0T引擎就是。但把2.0T下放到11.37萬起售的星瑞已經(jīng)很難了，再便宜的車不太可能用上2.0T。

領(lǐng)克那套1.5T也不錯(cuò)，但是三缸，你懂的。有頭鐵同行的血淚為鑒，吉利斷不敢挑戰(zhàn)消費(fèi)者心中的底線。

缺少一款先進(jìn)的小排量四缸機(jī)，現(xiàn)在已經(jīng)成了吉利的短板之一。去年，我們發(fā)現(xiàn)吉利4月份銷量罕見下滑，當(dāng)時(shí)就指出需要給低端車型提供一款兼顧動(dòng)力和油耗的小排量四缸機(jī)，可惜吉利現(xiàn)在也沒掏出來，帝豪、帝豪L便不得不守著老舊的1.5L、1.4T了。

混動(dòng)版本值得期待

好消息是，吉利表示將推出混動(dòng)版帝豪L，它將搭載星越L同款的Hi·X混動(dòng)系統(tǒng)。不過它們的實(shí)際表現(xiàn)還有待觀察。

帝豪L最明顯的短板應(yīng)該就是動(dòng)力總成了，既然官方已經(jīng)確定要推出混動(dòng)版車型，我們不妨期待一下Hi·X混動(dòng)系統(tǒng)在帝豪L上的表現(xiàn)如何。

和逸動(dòng)PLUS比

性價(jià)比如何？

帝豪的最大競爭對手就是長安逸動(dòng)PLUS，如今帝豪L最直接的競品，應(yīng)該是1.4T的長安逸動(dòng)PLUS。價(jià)格上兩者也非常接近，1.4T的逸動(dòng)PLUS指導(dǎo)價(jià)為9.39-10.39萬，而帝豪L在添加入門款的“尊貴型”后指導(dǎo)價(jià)為9.39-10.99萬。

尺寸上二者也相當(dāng)接近，軸距更是同為2700毫米?？臻g上，二者的后排腿部空間表現(xiàn)都比較好，但它們的溜背都很明顯，頭枕位置也比較靠后，頭部空間可能略顯局促。

動(dòng)力方面，理論上逸動(dòng)PLUS占盡優(yōu)勢。它的引擎功率、扭矩都有明顯優(yōu)勢，整備質(zhì)量也比帝豪L輕一點(diǎn)，雙離合變速箱還有理論上的傳動(dòng)效率優(yōu)勢。

垂直網(wǎng)站實(shí)測，1.4T逸動(dòng)PLUS用9.32秒就破百了。

另外，1.4T逸動(dòng)PLUS在還取得了百公里油耗8.43升的成績，也不算很省。參考同款動(dòng)力的吉利繽瑞，逸動(dòng)PLUS和帝豪L在油耗上只能說半斤八兩吧。

配置上，兩款車倒都是很高，畢竟這是國產(chǎn)車的強(qiáng)項(xiàng)。不過帝豪L多出了自動(dòng)駐車、前排座椅加熱、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光和車載空氣凈化等功能，高配版還搭載L2級智能駕駛輔助。而逸動(dòng)PLUS只比帝豪L多出全景天窗、手機(jī)互聯(lián)、行車記錄儀等配置。

總的來說，配置上還是帝豪L略勝一籌。如果讓我在這兩款車?yán)锝o大家一個(gè)建議，我只能說兩款車都很成熟。至于買誰，一是看眼緣，二是看誰的終端優(yōu)惠更大。

非直接競品

更值得考慮

兩款國產(chǎn)競品

實(shí)力更強(qiáng)

雖然帝豪L最直接的競爭對手只有逸動(dòng)PLUS，但非直接對手其實(shí)還有很多。所謂非直接競品是指價(jià)格上可能有1萬以內(nèi)的差距，或者是插混車型，更針對有充電條件的朋友們。

我們認(rèn)為，如果預(yù)算允許，那下面這兩款車肯定是更好的選擇。

1、吉利星瑞

首先要說的就是吉利星瑞，入門款指導(dǎo)價(jià)只要11.37萬，某些地區(qū)還會(huì)有1、2千的優(yōu)惠，終端價(jià)比帝豪L貴不了太多。而星瑞全系標(biāo)配2.0T，動(dòng)力表現(xiàn)有質(zhì)變性的提升，車身尺寸、空間也一躍提升至媲美B級車的水平。

至于是選擇帝豪L高配還是星瑞入門款，那就取決于個(gè)人喜好了。但我個(gè)人還是很推薦加錢上星瑞的，畢竟只加不到5千元，換來的體驗(yàn)的提升，可是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過這個(gè)價(jià)格的。

2、比亞迪秦PLUS DM-i

同價(jià)位下還有一款競爭力極強(qiáng)的插電混動(dòng)車——比亞迪秦PLUS DM-i。

它的指導(dǎo)價(jià)為10.58-14.58萬元，共推出4款配置車型，其中2款的純電續(xù)航里程為55公里（10.58-11.98萬起）、另外2款的純電續(xù)航里程為120公里（12.98-14.58萬起）。

目前在大多數(shù)地區(qū)，這款車不僅沒優(yōu)惠，可能還得等車，不加價(jià)都算好的。雖然它的絕對價(jià)格稍高，但由于插電混動(dòng)車免稅，落地只會(huì)比同價(jià)位油車更便宜。

比亞迪DM-i系列車型不必過多介紹了，能上綠牌能充電、純電模式質(zhì)感好、虧電油耗低等優(yōu)點(diǎn)基本是公認(rèn)了。論空間/舒適性、配置水平，秦PLUS DM-i也并不落后。

哪怕是家里沒有充電樁，或者去公共充電站也不方便，你依然可以把秦PLUS DM-i當(dāng)成一款很省油、不限行的油車使用。和這樣強(qiáng)大的對手比，帝豪L的性價(jià)比基本沒有優(yōu)勢。

合資競品也很多

10-11萬這個(gè)價(jià)位不僅“曖昧”，甚至還有點(diǎn)“尷尬”，因?yàn)樯晕⑻睃c(diǎn)錢，就能夠著很多合資品牌車了。

比如朗逸/寶來的1.4T最低配，還有卡羅拉/雷凌的1.2T最低配，目前在很多地區(qū)有優(yōu)惠，終端價(jià)在11.5萬左右。

這些合資車普遍有著隔音差、配置低的不足，但三大件的成熟度非常高。比如大眾兩款車的底盤質(zhì)感同級領(lǐng)先，1.4T+DSG組合一定程度上能兼顧動(dòng)力和油耗；豐田兄弟雖然動(dòng)力很弱但皮實(shí)耐用又省油，還全系標(biāo)配8氣囊。

當(dāng)然，還有日系軒逸、美系科魯澤/英朗、韓系伊蘭特等合資車型，11.5萬左右就能買到，它們也都是非常稱職的家用代步車，和自主品牌車相比各有長短。

寫在最后

平心而論，帝豪L并沒有展現(xiàn)出明顯的競爭優(yōu)勢。以它10-11萬的價(jià)格來看，下面有性價(jià)比很高的長安逸動(dòng)PLUS，上面有比亞迪秦PLUS DM-i這樣強(qiáng)大的對手。再加不到1萬塊，還能買到自家大哥星瑞，以及很多合資競品。

另一方面，帝豪L相比帝豪GL的提升還不夠大。雖然外觀內(nèi)飾脫胎換骨，但動(dòng)力總成沒有換，配置上的優(yōu)化能帶來更好的體驗(yàn)，卻不足以提升這款車型的定位。

不過，帝豪L最大的亮點(diǎn)其實(shí)就是外觀和內(nèi)飾，以及比較夠用的空間。在11萬這個(gè)價(jià)位，它也擔(dān)得起“只做高配”的口號。如果你只想要一款看著不單調(diào)的家轎，不妨去體驗(yàn)一下帝豪L。

那么，你覺得帝豪L這款車怎么樣呢？手握相近的預(yù)算，你會(huì)選擇什么車呢？歡迎到評論區(qū)暢所欲言！