有一件事讓摩圈狗仔隊(duì)百思不得其解，那就是四缸機(jī)在國內(nèi)漸成趨勢，各家都紛紛下場秀肌肉之時(shí)，號(hào)稱頭部玩樂品牌的春風(fēng)摩托，為啥一直不造四缸發(fā)動(dòng)機(jī)？

這道題自打黃龍600問世的那天起就在向眾廠家發(fā)出靈魂拷問，當(dāng)然春風(fēng)從沒回應(yīng)，吃瓜群眾也只能自己瞎猜，有人說是因?yàn)槭袌鎏?，有了錢江黃龍，春風(fēng)就沒必要再搞四缸，不然大家全都沒飯吃。

也有人說是因?yàn)榧夹g(shù)不達(dá)標(biāo)，錢江造四缸純屬撿了意大利人剩下的便宜，而春風(fēng)沒那個(gè)機(jī)遇，所以才盯著川崎的老發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)拼命薅羊毛，先把雙缸玩兒明白再說。

春風(fēng)沒有四缸的痛點(diǎn)，轉(zhuǎn)眼間已有十余年。

如今隆鑫、凱越、銀鋼、奔達(dá)，大家的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)如日中天，而錢江更是把奧古斯塔的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)裝在了賽1000身上，公升級(jí)四缸車的寶座不出意外又將花落錢江家，此舉更令阿春鐵粉意難平，真搞不懂春風(fēng)在干嘛，四缸機(jī)真的有這么難嗎？

答案是肯定的，四缸確實(shí)很難。

它的難不僅體現(xiàn)在設(shè)計(jì)和材料上，還體現(xiàn)在春風(fēng)的追求上，不鳴則已的春風(fēng)搞了一臺(tái)升功率達(dá)到了150kw的V型四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，據(jù)資料所述，春風(fēng)這臺(tái)V4發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)用在仿賽車型上。

早在2022年10月份，春風(fēng)就放出了有關(guān)這款發(fā)動(dòng)機(jī)的水道專利圖，可惜春風(fēng)表面上掛著的只是一臺(tái)250SR，誰能想到這里面還藏著一臺(tái)V4發(fā)動(dòng)機(jī)呢？

遺憾的是V4仿賽的渲染圖目前還沒放出，由于資料實(shí)在有限，我對(duì)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)只能進(jìn)行有限的解讀和推測。

1、V缸夾角預(yù)計(jì)在80~75°之間（手工測量，可能存在誤差）。

目前大家熟悉的主流V4仿賽有三種氣缸排布方式，如杜卡迪V4，它采用的就是90度氣缸夾角的布局，而諾頓的V4采用的是75°，阿普利亞的則是65°。

從設(shè)計(jì)方面來說，夾角越小，發(fā)動(dòng)機(jī)體積也就越小，車輛軸距也就能做到更短，如果春風(fēng)真用這臺(tái)機(jī)器造仿賽，操控性一定值得期待。

2、設(shè)計(jì)理念可能源自歐洲。

當(dāng)然這點(diǎn)只是猜測，之所以這么說有兩個(gè)原因。

首先是因?yàn)槟壳叭栽谑褂?5°氣缸夾角的摩托車很少，在仿賽上我第一時(shí)間想到的只有諾頓。

其次是因?yàn)榭紤]到春風(fēng)和KTM的合作關(guān)系，KTM確實(shí)有一臺(tái)75°氣缸夾角的V4發(fā)動(dòng)機(jī)，但這臺(tái)機(jī)器是KTM在2003年為MOTO GP所準(zhǔn)備的，但由于種種原因，這款發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有投身GP賽場，而是被KTM一直雪藏，如今都過去十年了，沒準(zhǔn)兒KTM想開了。

3、該機(jī)器的升功率可能超過100kw，為的就是干賽1000一頭。

V4發(fā)動(dòng)機(jī)向來以馬力出眾，春風(fēng)這臺(tái)沒理由干不過直列四缸的賽1000，更何況在專利頁面春風(fēng)還寫了個(gè)升功率150kw，我是真的害怕……

總結(jié)：

2023年必然是公升車型龍爭虎斗的一年，仿賽、復(fù)古、ADV要啥有啥，特別是對(duì)于公升級(jí)四缸愛好者來說，大家無需單戀賽1000這一枝花；再結(jié)合消費(fèi)能力下降的客觀事實(shí)，相信春風(fēng)和錢江都會(huì)拿出更加用心的態(tài)度研發(fā)產(chǎn)品、提升質(zhì)量，同時(shí)二者也有了鉗制，至少錢江是不能憑借奧古斯塔同款發(fā)動(dòng)機(jī)肆意定價(jià)了。

當(dāng)然街車愛好者也無需氣餒，春風(fēng)公升級(jí)街車的渲染圖我已經(jīng)找到，下期咱們再仔細(xì)嘮嘮。借這兒順便透露一點(diǎn)，如果說800NK能平替790 DUKE，那春風(fēng)的公升級(jí)NK也能平替1290 DUKE。

好，跟大家瞎扯幾句，我們下期見。