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作者：張久英

全球節(jié)能減排共倡“脫碳”以最終實現(xiàn)“零碳”的大勢之下，汽車領(lǐng)域排放“大戶”商用車的新能源化已經(jīng)勢不可當(dāng)。而隨著來勢洶洶的新能源化，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的命運備受關(guān)注。因此，當(dāng)全球動力技術(shù)先行者康明斯不斷推出傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品，一時間尤為令人矚目。

康明斯中國發(fā)動機(jī)事業(yè)部銷售和市場總經(jīng)理馬驥

就在日前舉行的2023康明斯中國技術(shù)日上，康明斯重磅發(fā)布了定制化2.0高效內(nèi)燃機(jī)技術(shù)雙平臺，一方面助力整車滿足第四階段燃油限值要求，一方面通過技術(shù)升級促進(jìn)主機(jī)廠降本增效，以更優(yōu)TCO為用戶創(chuàng)造更大價值?；顒又?，康明斯還發(fā)布了多燃料發(fā)動機(jī)平臺，并成功點火全新一代15H氫內(nèi)燃機(jī)。

此前，康明斯在上海發(fā)布了全新8.5L/10L傳奇動力。兩款動力聚焦工程運輸行業(yè)的實際需求，進(jìn)一步提升燃油效率，可以滿足未來第四階段燃油限值標(biāo)準(zhǔn)，并具備滿足EPA2027、歐七排放標(biāo)準(zhǔn)，以及北美更嚴(yán)格的二氧化碳排放法規(guī)的潛力。

“隨著技術(shù)不斷升級換代，熱效率得以不斷提高，傳統(tǒng)能源動力還會在很長一段時間存在?！笨得魉怪袊l(fā)動機(jī)事業(yè)部銷售和市場總經(jīng)理馬驥表示，中國市場巨大，應(yīng)用場景多樣化，且工況復(fù)雜，在比較偏遠(yuǎn)，及基礎(chǔ)設(shè)施不完善的地區(qū)，以及非道路運輸場景，包括搶險救災(zāi)等特殊需求，柴油機(jī)展現(xiàn)了非常強(qiáng)的優(yōu)勢。

目前，我國商用車領(lǐng)域的新能源化主要集中在城配物流，以及港口、廠區(qū)、機(jī)楊等易于建設(shè)補(bǔ)能設(shè)施的特殊場景。針對長途干線運輸，以及環(huán)境多樣、工況復(fù)雜的應(yīng)用場景，包括柴油及天然氣動力在內(nèi)的內(nèi)燃機(jī)動力車型顯然具有更強(qiáng)應(yīng)用優(yōu)勢，也更符合用戶對效益的追求。

康明斯中國技術(shù)日論壇上，來自中通冷鏈的負(fù)責(zé)人就明確表示對車輛經(jīng)濟(jì)性有更強(qiáng)烈需求，極兔紜毅的負(fù)責(zé)人則表示每一種能源都有其地域性、季節(jié)性，對于用戶的選擇來說，一定是成本優(yōu)先，而康明斯基于內(nèi)燃機(jī)技術(shù)打造的多燃料發(fā)動機(jī)平臺顯然能夠最大程度滿足用戶需求。

正是對用戶需求的深度理解，康明斯在實現(xiàn)從低碳到零碳的進(jìn)程中堅定選擇了“多元動力解決方案”，在大力推進(jìn)包括氫燃料及純電動技術(shù)路線的同時，并沒有“棄油”，而是積極創(chuàng)新，借助車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)，精準(zhǔn)聚焦用戶需求，提升動力產(chǎn)品性能。

而且，康明斯還通過收購合資等方式不斷完善自有產(chǎn)業(yè)鏈，打造包括康明斯動力、變速箱（伊頓康明斯）、車橋（美馳）及后處理在內(nèi)的一體化動力鏈，助力燃油經(jīng)濟(jì)性進(jìn)步提升。

馬驥強(qiáng)調(diào)，結(jié)合實際應(yīng)用和發(fā)動機(jī)技術(shù)提升，至少在看得見的未來，動力解決方案一定是多元技術(shù)路線并存，不會出現(xiàn)某一條技術(shù)路線把其他技術(shù)路線都給打掉的情況?！翱得魉惯€會持續(xù)不斷地投入，還會沿著多元化技術(shù)路線持續(xù)不斷走下去，并且有信心能夠做得更好，為用戶創(chuàng)造更大價值，促進(jìn)行業(yè)進(jìn)步，最終實現(xiàn)‘零碳目標(biāo)’?！?/p>