KTM的摩托車，不論是在拉力賽上還是MOTOGP的賽道里，或者是在普通的街道上，都是那么星光奪目的存在。它的性能強(qiáng)勁，設(shè)計(jì)語(yǔ)言暴力，對(duì)市場(chǎng)有點(diǎn)我行我素。于是國(guó)內(nèi)有些國(guó)產(chǎn)想學(xué)KTM。

KTM在世界世界的成功有幾個(gè)，第一，優(yōu)質(zhì)的研發(fā)能力。這點(diǎn)是核心要素，KTM幾乎每年都變換著出一款新的主打機(jī)器，即使排量數(shù)字是一樣的，內(nèi)在性格都可能大變，性能也會(huì)革新。這和國(guó)內(nèi)用了很多方法，和耗了很長(zhǎng)時(shí)間搞到一款技術(shù)落后的新發(fā)動(dòng)機(jī)，并直到下一代發(fā)動(dòng)機(jī)出來(lái)后才能換新車的國(guó)產(chǎn)是很不一樣的。

第二，強(qiáng)勁的動(dòng)力語(yǔ)言就是KTM的一切，它靠著口號(hào)征戰(zhàn)各個(gè)賽車場(chǎng)合，無(wú)論是越野、賽道還是拉力賽。再想想，我們的車好賣的靠的是什么？多缸、好聲音。

第三，有強(qiáng)大的配套體系，而每個(gè)配套部門都是業(yè)內(nèi)領(lǐng)先，擁有各種黑科技，為各種出場(chǎng)環(huán)境提供技術(shù)支撐。再想想我們的國(guó)產(chǎn)摩托車，你能將一臺(tái)國(guó)產(chǎn)摩托車的所有供應(yīng)商都說出來(lái)嗎？況且我們本身還要尋求外國(guó)著名供應(yīng)商來(lái)支持。

第四，有培養(yǎng)意識(shí)，無(wú)論上到騎行大師，還是下到初入門的小孩子，或者是其他邊邊角角，都重視培養(yǎng)。在國(guó)內(nèi)，比賽這些大多數(shù)是進(jìn)口車，雖然有國(guó)產(chǎn)組，但他們笑笑口，下一秒就說爭(zhēng)取轉(zhuǎn)到進(jìn)口組里了。自己的成績(jī)也不好怎么培養(yǎng)？

第五，有強(qiáng)大的贊助商。紅牛敢死隊(duì)，這不用多說了。

第六，KTM研發(fā)的東西除了摩托車，自身還包括汽車類的跑車和自行車。

所以，當(dāng)這些優(yōu)勢(shì)聚集在一起的時(shí)候，真的什么都不用多說了。縱使是這樣一身名牌，KTM的銷量也不算很高，全靠親民的小排量運(yùn)動(dòng)車提升數(shù)量。而其他一些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，手里的牌就更多了。

一些傳統(tǒng)的高端品牌優(yōu)質(zhì)車型這么多的情況下，都開始注意搞一些高級(jí)入門車來(lái)吸引一些更年輕的用戶人群來(lái)擴(kuò)大自己的產(chǎn)品線，尋求出路，而國(guó)內(nèi)的某個(gè)別品牌反而想著人家玩剩的技術(shù)向發(fā)達(dá)國(guó)家發(fā)起挑戰(zhàn)，而不重視國(guó)內(nèi)用戶群。靠學(xué)KTM的歪路子來(lái)增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力？我是不看好的。打鐵還是要自身夠硬。小排量沒做好，大排量還沒學(xué)齊就想起飛？還是哪句，誰(shuí)不重視國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，和不重視發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)的品牌，將會(huì)是下一個(gè)失敗者。