不久前，皆電編輯部收到來自比亞迪的邀請函，說是要邀請咱們到呼倫貝爾試駕海豹，而且咱們還是拿到了首批試駕名額。電哥就覺得奇怪了，海豹都上市好幾個月了，該拍攝，該體驗，該測試的咱們都試過一輪了，難道不到一年海豹就出新款來著？

電哥越想越不對勁，翻看海豹的資料，特別是配置表，直到翻到四驅(qū)性能版的選裝包的時候，電哥“悟”了，就是TA！“隱藏款”的海豹，海豹家族里的“真·性能最強者”……（以下省略數(shù)十個形容詞）

了解過后，我再翻看比亞迪發(fā)來的邀請函，試駕場地是牙克石，試駕環(huán)節(jié)有包含冰雪賽道在內(nèi)的多個項目。好家伙，竟然在冰雪場地開放首試這樣有趣的車型，電哥弄明白后，二話不說答應(yīng)了邀請，然后搭上飛往呼倫貝爾的飛機。

到底是哪款車？電哥又為何如此興奮？我們接著說。

WHY？

其實正如盲盒里的隱藏款一樣，海豹的車型版本里也藏著一款“隱藏款”車型，但它不需要你抽簽獲得，而是需要你選購四驅(qū)性能版車型，并加2萬元選裝其運動套件（非四驅(qū)性能版不能選裝），這樣你就能獲得如下圖所示的這樣一款車。

“這不就是加了些‘官方改裝件’嘛？整得神神秘秘的?！?/p>

相信不少小伙伴看到這樣外觀，很容易便會下這樣的結(jié)論，但如果只是如此，又怎能引得電哥這么興奮？其實除了外觀和內(nèi)飾設(shè)計的一些區(qū)別以外，選裝運動套件的海豹（下稱“套件版”），還針對底盤懸架進行運動方向的優(yōu)化，最重要的是只有套件版海豹支持車身電子穩(wěn)定性系統(tǒng)全關(guān)權(quán)限和更高級的“超級iTAC”功能（記住這兩點，后面會經(jīng)常提到），這些都注定了它是更適合激烈駕駛，甚至賽道的存在。

車型大伙知道了，試駕場地也得簡單給大伙介紹一下，不然拿這款車去市區(qū)道路試駕，大概也試不出一些所以然。

本次試駕選在了牙克石進行，牙克石可是有名的汽車冬季測試場地，而且廠家還在現(xiàn)場設(shè)置了包括冰雪賽道、冰雪圓環(huán)、直線加速、繞樁、高低附著路面等測試項目，可以充分展示車輛的操控表現(xiàn)和穩(wěn)定性。

超級iTAC如何“超級”

其實在性能層面，四驅(qū)性能版和套件版無異，就是選裝了套件后，車輛的加速性能和電池不會有所變化，然后除了底盤懸架有一定的優(yōu)化以外，最大的變化在于車機內(nèi)增加了車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)全關(guān)的選擇，還有就是一個“超級iTAC”的開關(guān)。

關(guān)于iTAC功能的介紹，此前技術(shù)分享的時候，電哥已經(jīng)和大伙做了比較詳盡的介紹，全稱為iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)的它，大概的就是裝配了此功能的車型可實時調(diào)整各電機輸出扭矩，最大程度適配車輛動態(tài)變化，使車輛安全性和操控性大大提升。

再往細里說，首次搭載iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)的海豹，當車輛即將打滑時，iTAC可以將扭矩從低附著力輪端轉(zhuǎn)移到高附著力輪端，或者在低附著力輪端輸出負扭矩，提升高附著力輪端扭矩，保證極端情況下整車動力輸出和動態(tài)穩(wěn)定。整體動力輸出不減，但能保證更佳的行駛穩(wěn)定性。

簡單來說，就是車輪間的扭矩輸出增減可以通過這套系統(tǒng)進行控制，那這個超級iTAC又是怎么一回事？

在普通場景的情況下，iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)的主要任務(wù)是保持車輛穩(wěn)定，防止，甚至是預(yù)防車輛可能會出現(xiàn)的失控現(xiàn)象。但超級iTAC在這之上，還開放了賽道模式和漂移模式，在這兩個模式里，駕駛員的權(quán)限會提高，比如原來在彎道里，可能到達50km/h時速，車輛開始出現(xiàn)甩尾，車輛會判定有失控可能，開始糾正姿態(tài)，讓車輛回到正常行駛路線當中；但當你打開賽道模式后，車輛會容許你車輛出現(xiàn)一點滑行的姿態(tài)，這樣其實更利于在極限駕駛里做出更好的過彎動作；如果你覺得賽道模式還不夠極致，你還可以打開漂移模式……

三種“性格”

分享了那么多理論，那么實際上，套件版的海豹開起來的感覺又會是如何呢？

首先是在普通模式（沒有打開超級iTAC功能）之下，車輛雖然性能出眾（廢話），不過其實3.8s破百的加速性能在冰雪測試場內(nèi)并不能完全體現(xiàn)，更多的感受集中在車輛穩(wěn)定性上。在冰面圓環(huán)上，車輛行駛姿態(tài)其實更像是一輛前驅(qū)車，但可控性更高，每每加大電門輸出想要試試它的極限，出現(xiàn)推頭，當電哥以為要失控時，收掉油門，車輛又會回到正常的軌道中來。

而在冰雪場地里的加速環(huán)節(jié)中，iTAC功能還是起到非常好的作用，當電哥深踩電門加速時，重心向后轉(zhuǎn)移，前軸載荷減小，后軸載荷增加，系統(tǒng)會在后輪上分配更大的扭矩，車輛打滑的現(xiàn)象可以得到有效抑制。

普通的體驗結(jié)束后，電哥被通知可以到繞樁和賽道項目里測試超級iTAC，終于來了！

在車機里找到iTAC控制頁面，在下方新增了一欄超級iTAC的開關(guān)按鈕，按下后，車機還會彈出安全提醒，提醒用戶不要在公共道路使用，并告知駕駛員需具備一定的駕駛經(jīng)驗和技能等，這瞬間真有打開潘多拉魔盒的感覺，按下去吧！這里是專用的測試場地，而且電哥也是老司機了，沒問題。

進入賽道后，需要將車掛到P擋，才能切換至超級iTAC里的兩種模式，首先打開賽道模式。在賽道模式之下，車輛會給駕駛員開放更高的控制權(quán)限，配合冰雪路面較低的附著力，漂亮的入彎姿態(tài)更容易達成，在進彎時，多轉(zhuǎn)動一點方向盤，車尾會識趣地往外滑，對準彎心后，補一腳電門，車輛又很智能地從甩尾的姿態(tài)回歸到正常，等等，這感覺怎么有點熟悉，這賽道模式……

對了，這賽道模式有點像賽車游戲里的新手輔助模式，控制權(quán)限更高的同時，在遇到車輛失控的時候，系統(tǒng)還是會介入，保護安全之余能讓你以更快的速度通過彎道，可以讓你更輕松地在賽道里做出更好的成績。

結(jié)束了三圈的賽道模式后，教練建議讓我將模式調(diào)至漂移模式，就是這簡單的調(diào)整，讓電哥感覺眼前的車換了一樣。

在漂移模式之下，車輛動力會盡可能地向后軸轉(zhuǎn)移，此時海豹無限接近一臺純后驅(qū)的車型，而且是大馬力的電動后驅(qū)車，而且，車身穩(wěn)定系統(tǒng)不會干擾駕駛員的任何操作，你可以隨心所欲做出漂移動作。踩下加速踏板，不用深踩，轉(zhuǎn)動一下方向盤，車尾就甩起來，而且那個車身姿態(tài)非常極致，在此時，電哥下意識地和開燃油車一樣反打方向，補一腳，車尾竟然在遲疑小半秒后，往反方向甩，做出“鐘擺”的動作了。

在剛打開漂移模式后的第一圈里，電哥一直在甩尾——救車——反方向甩尾中度過，說實話，有些不適應(yīng)。而隨著相處時間變長，電哥被這種隨心所欲的甩尾所吸引了，過彎的時候，靠的是車尾的慣性將車擺到出彎的位置，如果遇到相連的兩個彎道，此時并不需要擺正車輛，反方向打方向，尾巴就會積極地轉(zhuǎn)到反方向，到下一個彎道中去，這太好玩了吧！

說得簡單一點，漂移模式就是極致后驅(qū)+車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)全關(guān)的模式，系統(tǒng)不會介入到你的操控中來，而且還有點鼓勵你做出甩尾的動作，而且在冰雪路面之上，還有環(huán)境加成，甩尾就是一件非常簡單的事，當然這只是甩尾，如果你要在濕滑的冰面上完成完美的漂移，比要控制好一臺燃油后驅(qū)車更難，但這種較勁也不失為一種樂趣。

套件的帥氣加成

當然說明是套件選裝，2萬元的選裝費用，除了能帶給你看不見的駕駛體驗外，在看得見的層面，你也會有更好的視覺享受。那到底和四驅(qū)性能版車型相比，都多了些啥？

首先是外觀部分，圖中這個啞光亞特蘭蒂斯灰便是其專屬顏色，與普通版的亞特蘭蒂斯灰相比，啞光的顏色更具個性，與整體的運動氛圍也更配一些。

其次，在車身周圍，覆蓋的裝飾件也是套件的一部分，顏色方面用戶可以選裝紐北綠和勒芒橙兩種，試駕的車型使用的自然就是勒芒橙了。裝飾件從車頭一直向側(cè)裙再到車尾顏色，除了顏色十分搶眼以外，其實還能起到拉低視覺中心，讓它看起來更具運動感的效果。

來到車內(nèi)，在大量麂皮材料的加持之下，整個車內(nèi)的戰(zhàn)斗感一下拉滿，而且皮質(zhì)+麂皮拼接的座椅擁有更好的防滑效果，更加適合在激烈駕駛時乘坐，強烈建議這套麂皮內(nèi)飾單獨作為選裝包提供給用戶。

到底值不值

回歸理性，當然，對于絕大部分用戶而言，超級iTAC里面的功能可能平時用的機會不多，大家為了這個功能沖套件版也不太現(xiàn)實。

但你要說這套系統(tǒng)、這專屬調(diào)校的懸掛、這炫酷的外觀/內(nèi)飾裝飾件等等值不值這2萬，那肯定得是值得。

畢竟買一款車，可以享受三種不一樣的駕駛體驗，這放在電動車圈里，真沒誰了吧？