今年走美西的賣家應(yīng)該經(jīng)常聽到一個(gè)新名詞：封閉區(qū)Close Area，又叫不可提區(qū)域。包括我們每次分享的亞馬遜和碼頭情況時(shí)也經(jīng)常看到這個(gè)詞，那么封閉區(qū)到底是什么意思？賣家更關(guān)心的是，走哪個(gè)船司不會(huì)進(jìn)封閉區(qū)呢？今天我們就來捋一捋！

1.什么是封閉區(qū)？

封閉區(qū)Close Area是指碼頭在裝貨時(shí)間內(nèi)的操作區(qū)域，出于對(duì)作業(yè)安全和工作效率的考慮，作業(yè)期間，將該區(qū)域列為封閉區(qū)，工作結(jié)束后，就會(huì)打開提箱業(yè)務(wù)。

2.封閉區(qū)一般要待多久？

封閉區(qū)內(nèi)的停留時(shí)間并不是固定的，它和碼頭的規(guī)模、集裝箱的裝載數(shù)量、碼頭卸載效率有關(guān)。如果碼頭規(guī)模大、封閉區(qū)的貨柜堆積太多、裝卸時(shí)間就會(huì)比較長(zhǎng)，另外也會(huì)跟柜子的堆積順序有關(guān)，如果你的貨物所在的柜子堆在了剛起來的位置，那等待時(shí)間就會(huì)比較長(zhǎng)，如果它堆在已經(jīng)要堆滿的區(qū)域，按照卸貨順序，處理起來就會(huì)比較靠前。正因這種種原因因影響，所以我們會(huì)看到有的船司只需要3-5天就能開柜，有的船司柜子在封閉區(qū)一待就是十幾天。

3.為什么以前沒有封閉區(qū)？

以往集裝箱堆場(chǎng)空間充足，柜子可隨意堆放，堆得較低。處理起來就比較快速。而目前（之前疫情期間更甚）很多碼頭的集裝箱堆場(chǎng)空間嚴(yán)重不足，需要更為合理地利用有限空間，所以柜子就會(huì)堆積得比較密集，疊放得較高，再加上人手不足、車架短缺等因素，集裝箱處理的效率就會(huì)大大降低。因此在可以提柜之前，都需要在封閉區(qū)過渡處理。

4.柜子在封閉區(qū)域是否產(chǎn)生費(fèi)用？

?雖然賣家貨物進(jìn)入封閉區(qū)封閉區(qū)Close Area是被迫的，但是碼頭也會(huì)照樣計(jì)算Demurrage滯箱費(fèi)，但是會(huì)視具體情況延后計(jì)算，所以沒有具體定論，需要看具體情況。

5.走哪個(gè)船司不會(huì)進(jìn)封閉區(qū)？

一般來說，會(huì)進(jìn)入封閉區(qū)，主要因?yàn)榧b箱比較大，需要處理的時(shí)間較長(zhǎng)，而且很多是公用碼頭，所以必須排隊(duì)作業(yè)。而美森快船采用的是小型的集裝箱船，載重較少（一般在2800-3600TEU之間），卸貨速度也就快。更值得一提的是，美森有一個(gè)得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，就是它有專用碼頭，卸貨速度有保證。當(dāng)其他公共碼頭上的集裝箱還在苦哈哈等待排隊(duì)卸貨時(shí)，美森的柜子已經(jīng)麻溜地卸貨了，快速卸貨也就沒有封閉區(qū)停留的煩惱。?

6.其他的船司就一定要進(jìn)封閉區(qū)嗎？

并不是，貨柜進(jìn)入封閉區(qū)是一個(gè)概率性的問題。

因?yàn)槊绹?guó)碼頭的工人是按照區(qū)域提柜的，會(huì)進(jìn)封閉區(qū)的柜子，都是因?yàn)檫x了帶車架服務(wù)的，但是一旦碼頭繁忙，港口的車架運(yùn)力跟不上貨柜吞吐需求，穿上卸下來的貨物留要集中放在堆場(chǎng)等待進(jìn)一步處理，也就是我們說的封閉區(qū)，而一旦貨物進(jìn)入封閉區(qū)，我們就要等港口的車架歸還回去，碼頭放出預(yù)約后才能提柜。

7.怎樣去規(guī)避封閉區(qū)呢？

沒有百分百肯定的答案，但是賣家可以做下面幾點(diǎn)工作，來盡量去規(guī)避貨物進(jìn)入封閉區(qū)，以造成不必要的時(shí)間和滯留費(fèi)損失：

（1）發(fā)貨之前，了解您的貨物走的是什么船，到港后?？康氖荓A哪個(gè)碼頭？LA港一共有13個(gè)碼頭，像WBCT屬于公共碼頭，貨物在這個(gè)碼頭進(jìn)入封閉區(qū)的概率是比較高的。

（2）備貨留足夠充足的時(shí)間，不僅要預(yù)留出排隊(duì)進(jìn)港的時(shí)間，也要考慮到緊封閉區(qū)的時(shí)間，如果旺季備貨確實(shí)比較著急，可以選擇美森正班船，畢竟人家有獨(dú)立碼頭，卸貨提柜還是比較迅速的。

（3）實(shí)在進(jìn)封閉區(qū)規(guī)避不了，可以選擇一些有實(shí)力、靠譜的物流服務(wù)商發(fā)貨，一方面這樣的服務(wù)商能比較好的協(xié)調(diào)資源，開船前盡量規(guī)避封閉區(qū)問題，另一方面真的進(jìn)了封閉區(qū)，還有話語(yǔ)權(quán)去和碼頭協(xié)商溝通，最后，像跨境好運(yùn)這樣承諾平臺(tái)訂單“包簽收、保時(shí)效、假一賠三倍”的跨境物流平臺(tái)，延誤即按天賠付，即使進(jìn)了封閉區(qū)，出現(xiàn)延誤，還能得到一定的補(bǔ)償，這樣能最大限度降低賣家損失！