文 / 江風

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眾所周知的原因，華為對于汽車業(yè)務(wù)越來越重視。每每華為在汽車圈有什么風吹草動，都會引起媒體的關(guān)注，何況這次的“緋聞”對象是奇瑞。

近日，奇瑞將與華為合作、打造高端智能品牌的消息傳出。目前，奇瑞雖然整體銷量并不低，但新能源發(fā)展面臨瓶頸，高端化品牌星途也沒有達到預(yù)期。與華為的合作，能夠?qū)崿F(xiàn)奇瑞的沖高夢嗎？

打造新高端，很有必要

從目前公開的消息來看，華為與奇瑞的合作方式將接近于此前與賽力斯的合作，也就是智選車方式，這也是華為汽車業(yè)務(wù)三種方式當中華為參與程度最深的。在這種方式中，車企不但搭載華為智能汽車解決方案的合作方產(chǎn)品，產(chǎn)品全面還進入華為零售渠道。

不過，與華為和長安、小康的合作不同，奇瑞將保有一定的“自主”性，新高端品牌一部分車型與華為合作，另一部分車型則選擇其他的第三方軟硬件公司作為供應(yīng)商。

受多種因素掣肘，過去的自主一哥奇瑞常年屈居二線。雖連續(xù)4年營收過千億，但凈利潤與同行相比差距顯著。奇瑞汽車2020年凈利潤僅737.18萬元，比2019年的3.92億元下降了98%。2021年營收1056億元，凈利潤未公布。

雖然營收可觀，但在車型構(gòu)成上，奇瑞旗下車型基本上為平價車型，覆蓋區(qū)間主要為5-25萬元。其中奇瑞品牌與捷途品牌兩者占比達到8成左右，兩者基本上主打5-20萬元區(qū)間。高端品牌星途近3年銷量分別為1.43萬輛、1.83萬輛和3.72萬輛。而到2021年末，領(lǐng)克與魏的累計銷量已經(jīng)分別超過了60萬輛、13.6萬輛。

在新能源事業(yè)上，奇瑞起步早，小螞蟻、QQ冰淇淋市場表現(xiàn)不錯，撐起了主要銷量，緊追第一陣營。但與同為自主品牌的吉利、長城、長安等相比，奇瑞在高端化進程上相對滯后，奇瑞目前還沒有自己的新能源高端品牌，也沒有像吉利極氪001、長安SL03那樣具有足夠熱度的車型。

無論是從高端還是從新能源角度而言，高端新能源品牌的打造都已經(jīng)成為補強現(xiàn)有產(chǎn)品體系的一件必要事情。

審慎的合作

今年2月，奇瑞宣布了與“果鏈一哥”立訊精密的合作，引發(fā)了市場關(guān)于奇瑞高端新能源品牌的猜想。但奇瑞已經(jīng)明確不會在與立訊的合資公司中打造新品牌。

而對于華為而言，目前的合作對象包括多家車企。其中，大多數(shù)限于提供零部件的模式，參與程度更高的inside模式與智選車模式只有小康賽力斯、北汽極狐、長安阿維塔等少數(shù)幾家。當然，效果也是顯著的。賽力斯問界M5，在開啟交付后，僅用87天，問界M5累計交付量就達到11296輛。

相信這樣立竿見影的效果不會不對后來者有所觸動。這其中就包括了我們文章的主角奇瑞，還有江淮汽車。而且，這得到了資本市場的有效回應(yīng)。6月14日，消息傳出當日，江淮汽車股份上漲6.99%。而賽力斯問界M5的出品方小康股份股價早也是一路飆升，原來的三線廠商現(xiàn)在變得炙手可熱。

其實，早在2020年12月，奇瑞汽車就與華為在蕪湖簽訂全面合作框架協(xié)議，雙方將在云計算、大數(shù)據(jù)、智能汽車解決方案等領(lǐng)域展開深入合作，共同推動雙方業(yè)務(wù)的發(fā)展。目前，華為的零部件也已經(jīng)開始進入奇瑞旗下產(chǎn)品。

目前，華為加大了在汽車業(yè)務(wù)上的投入力度，以抵消消費電子業(yè)務(wù)帶來的損失，但就今年一季度的表現(xiàn)來看，華為的銷售收入還是同比下降了13.9%。因此，華為在汽車業(yè)務(wù)上的投入力度將會加大。尋求與更多車企合作，可以實現(xiàn)技術(shù)落地，獲取更多數(shù)據(jù)，以及增加在生產(chǎn)制造上的經(jīng)驗。簡而言之，就是可以持續(xù)積累經(jīng)驗，增加品牌的吸引力。

而站在車企的角度，智能化、電動化轉(zhuǎn)型是必須要實現(xiàn)的，但高昂的投入，以及需要耗費的時間對于一些車企來說是難以接受的。不轉(zhuǎn)型是在等死，自己全力轉(zhuǎn)型則可能會加速這個過程。而華為的出現(xiàn)提供了第三種可能，它幾乎提供了造車所需的所有，包括設(shè)計、研發(fā)、智能化、電驅(qū)、售后網(wǎng)點等等，除了工廠。當然，代價也是有的，那就是可能的話語權(quán)降低。

對于奇瑞這樣在電動化和智能化方面都有著一定技術(shù)積累的自主車企來說，在沖高的道路上，已經(jīng)有了燃油車的教訓(xùn)，態(tài)度必然審慎。雖然說不大可能像小鵬、蔚來那樣全棧自研，但要完全放棄研發(fā)，接受“全家桶”，也并不現(xiàn)實。有著技術(shù)標簽的奇瑞，總還是有那么一些執(zhí)著與堅守，無論是燃油還是電動時代。