艦載機(jī)為何都是用尾鉤去鉤攔阻索？這個(gè)問(wèn)題似乎問(wèn)的很沒(méi)有必要；艦載機(jī)不用尾鉤去鉤攔阻索難道還要用機(jī)頭或者腹部去鉤攔阻索？不過(guò)瀚海狼山（匈奴狼山）要說(shuō)，曾經(jīng)還真有飛機(jī)用機(jī)頭或者位于腹部的主起落架去硬攔阻的情況。結(jié)果發(fā)現(xiàn)效果都不好，最終通過(guò)無(wú)數(shù)次的試驗(yàn)和攔阻實(shí)踐，才發(fā)現(xiàn)不論在陸地上還是在航母上，用位于尾部的攔阻鉤去鉤攔阻索，都是相對(duì)最靠譜的攔阻方式。這種方式也最終世界通用。不過(guò)凡事都有例外，艦載機(jī)一旦戰(zhàn)損或者飛行員的精力和精神出現(xiàn)異常的情況下，艦載機(jī)的攔阻鉤出現(xiàn)放不下來(lái)；或者攔阻鉤即使可以放下了，但是飛行員如果受傷或者出現(xiàn)其他的異常狀況，已經(jīng)不能確?？梢宰屌炤d機(jī)尾部的攔阻鉤準(zhǔn)確勾住攔阻索的情況下，航母上就會(huì)緊急樹(shù)立起一道攔阻網(wǎng)。

用整體“網(wǎng)兜”的方式，把艦載機(jī)強(qiáng)行攔下來(lái)。幾乎所有帶斜角甲板的中大型航母都有攔阻網(wǎng)。包括16艦和17艦也有緊急攔阻網(wǎng)系統(tǒng)，但是平時(shí)一般不用；不過(guò)在試航測(cè)試的時(shí)候也曾經(jīng)樹(shù)立過(guò)攔阻網(wǎng)的兩端支架。中大型航母的攔阻網(wǎng)支架位于斜角甲板的中后部，大多在4道或者3道攔阻索的前面，也就是比攔阻索系統(tǒng)更靠近艦體的中部。大多數(shù)航母的攔阻網(wǎng)裝置只有一層，不像正常情況下使用的攔阻索一樣有3道或者4道。攔阻網(wǎng)兩側(cè)是撐高攔阻網(wǎng)整體的支架，高度大約4米左右。斜角甲板降落跑道的兩側(cè)各有一根支架；這兩根支架平時(shí)折疊在航母的飛行甲板之內(nèi)，撐開(kāi)時(shí)才能看到。兩根支架之間是高彈力的網(wǎng)狀橡膠或者尼龍網(wǎng)。完全撐起的航母攔阻網(wǎng)系統(tǒng)很像一道超級(jí)排球網(wǎng)出現(xiàn)在航母上。不過(guò)排球網(wǎng)下面有很大空隙；

而航母攔阻網(wǎng)下端實(shí)際都有1根主攔阻網(wǎng)索；因此航母攔阻網(wǎng)更像是撐起來(lái)的超級(jí)網(wǎng)球網(wǎng)，可以確保大多數(shù)艦載機(jī)沖入網(wǎng)后被直接兜住，最終停下來(lái)。關(guān)鍵在于航母攔阻網(wǎng)并非和蹦床一樣只靠網(wǎng)本身的彈力，把急速而來(lái)的艦載機(jī)在十幾米內(nèi)兜住。如果真這樣做，巨大的減速力可以讓飛機(jī)當(dāng)即解體。實(shí)際上航母攔阻網(wǎng)和正常的攔阻索一樣，兜住飛機(jī)以后還要往斜角甲板的前方?jīng)_出至少八九十米才會(huì)最終停住。因此航母攔阻網(wǎng)的主要攔阻部件并不是大面積的高彈力網(wǎng)帶。而是攔阻網(wǎng)下端的主網(wǎng)索。這根主網(wǎng)索的作用和工作方式，和正常情況的4道攔阻鋼纜并沒(méi)有太大區(qū)別。因此艦載機(jī)用攔阻網(wǎng)強(qiáng)行緊急攔阻，也不是靠機(jī)頭機(jī)體和機(jī)翼前部去沖擊高彈力的網(wǎng)帶，達(dá)到最終攔阻的目的。攔阻網(wǎng)的高彈力網(wǎng)帶只能起到不到20%的攔阻力。真正把飛機(jī)攔下來(lái)的另外80%的力量，是用艦載機(jī)的起落架去自動(dòng)勾住全網(wǎng)的下端，可以大幅度伸縮的主網(wǎng)索才起作用。攔阻網(wǎng)不但在航母上有，如果觀(guān)察仔細(xì)，會(huì)發(fā)現(xiàn)很多陸地軍用機(jī)場(chǎng)的跑道盡頭也有攔阻網(wǎng)裝置。防止軍機(jī)剎車(chē)不及沖出跑道盡頭。

攔阻網(wǎng)技術(shù)在1980年代前后才引進(jìn)。最早用來(lái)試驗(yàn)的隊(duì)伍，居然和大多數(shù)普通人一樣，想當(dāng)然的以為攔阻網(wǎng)起到主要攔阻作用的是橡膠或者高彈力尼龍的網(wǎng)帶，而不知用主起落架去鉤最下端的主網(wǎng)索。結(jié)果首次試驗(yàn)中，飛機(jī)直接穿破攔阻網(wǎng)沖了出去！鬧了一個(gè)驚險(xiǎn)的笑話(huà)。實(shí)際上在航母上一旦用攔阻網(wǎng)攔艦載機(jī)，會(huì)對(duì)飛機(jī)本身和飛行員造成較大的負(fù)面影響。因?yàn)轱w機(jī)機(jī)體都是金屬結(jié)構(gòu)，金屬本身都有一定的輕微彈性變形的能力。飛機(jī)高速去碰攔阻網(wǎng)，等于讓機(jī)頭和前部機(jī)身先受力，攔阻后急劇減速；但此時(shí)中后機(jī)身和機(jī)翼還沒(méi)有受到太大的攔阻力，只能繼續(xù)往前沖，這就會(huì)對(duì)機(jī)體和飛行員造成很大的擠壓式?jīng)_擊。而用尾部攔阻鉤去攔阻，攔阻力等于是從尾部往前逐級(jí)傳導(dǎo)。飛行員所在駕駛艙在前部，攔阻拉力最后才傳導(dǎo)過(guò)來(lái)；而且金屬機(jī)體本身具備的像彈簧一樣的輕微變形能力，會(huì)自然吸收相當(dāng)一部分?jǐn)r阻造成的破壞力。所以用尾鉤攔阻是最安全最科學(xué)的。