特斯拉在2020年首次實現(xiàn)盈利，但汽車業(yè)務(wù)并未給其帶來分毫利潤，并讓品牌在華陷入信用危機。

?這家誕生于美國硅谷的電動汽車廠商自2006年首次生產(chǎn)電動車后從未實現(xiàn)盈利，直至2019年下半年開始至今，其已連續(xù)6個季度保持盈利，分析人士認為主要因中國市場熱銷所致，自2020年1月特斯拉上海工廠建成開始正式交付Model 3后，其在華銷量接連上漲，去年特斯拉累計銷量50萬輛汽車，與之對比的是，去年國內(nèi)造車新勢力前三名蔚來、理想、小鵬累計交付量剛剛突破10萬輛。

但汽車業(yè)務(wù)并未使其帶來可觀利潤——財報中顯示特斯拉在2020年通過向其他傳統(tǒng)燃油汽車制造商出售碳排放額度獲得15.8億美元的營業(yè)收入，超過該項業(yè)務(wù)前三年的營收總額。而去年特斯拉GAAP(通用會計準則)凈利潤為7.21億美元，換言之便是特斯拉在“碳排放”方面的銷售額彌補其汽車業(yè)務(wù)的銷售虧損。

特斯拉總部所在地加利福尼亞州等美國的13個州，根據(jù)環(huán)保汽車的生產(chǎn)量給汽車制造公司提供碳積分，如若當(dāng)年未能獲得足夠積分，或是向其他車企購買，或是受到當(dāng)局制裁，因此只售純電動汽車的特斯拉有足夠積分向其余車企銷售。

但這亦非長久之計。美國最大車企通用汽車CEO Marry Barra?日前宣布，到2035年公司將只銷售零排放汽車和卡車；福特汽車宣布在2022年前投資超115 億美元開發(fā)新能源車型。“從長遠來看，銷售碳額度不會成為我們的重要業(yè)務(wù)，也并不會對公司作出重大貢獻?！碧厮估瑿FO扎卡里·柯克霍恩（Zachary Kirkhorm）對此表示。

特斯拉汽車利潤降低在上月公布的四季報中便已顯現(xiàn)。2020年Q4特斯拉凈利潤為2.7億美元，相比Q3減少0.61億美元，低于市場7.63億美元的預(yù)期。根據(jù)特斯拉四季報顯示，其毛利率降至去年最低水平至19.2%，去年Q3毛利率為23.5%，對比來看，去年前三季度理想汽車的毛利率為19.8%。

業(yè)內(nèi)普遍將特斯拉毛利率降低的因素歸結(jié)為不斷降價所致。繼MODEL?3上市后經(jīng)歷幾輪官降，國產(chǎn)MODEL?Y的售價也比未國產(chǎn)前降低十余萬元。有分析認為特斯拉瘋狂降價一方面是與上海市政府此前達成的約定有關(guān)，另外便是電動車電池成本近幾年大幅降低。但盡管特斯拉毛利不斷下降，其股價卻是較成立之初大漲，如今馬斯克已憑借特斯拉股價坐上世界首富位置，“特斯拉的營利方式已非傳統(tǒng)車企賣車獲得，其是靠不斷上漲的股價支撐公司發(fā)展，蔚來、理想等新勢力也是學(xué)走這番路子?！庇袠I(yè)內(nèi)人士對此表示。

毋庸置疑的是，伴隨國產(chǎn)MODEL?Y日后在市場的發(fā)力，特斯拉在華銷量仍有上漲空間。2月7日上海市發(fā)展和改革委公布2021年上海市重大建設(shè)項目清單，其中科技產(chǎn)業(yè)類項目59項，包括特斯拉超級工廠一期；另上海政府還安排預(yù)備項目47項，特斯拉超級工廠二期項目赫然在列。

但在特斯拉可望見的美好前景的背后，其在華也伴隨約談、召回、自燃等新聞引來品牌信用危機。日前因顯示屏故障隱患，特斯拉宣布在全球召回17萬輛汽車，這是自品牌成立后最大規(guī)模的一次故障召回；近日市場監(jiān)管總局與中央網(wǎng)信辦、工業(yè)和信息化部、交通運輸部以及應(yīng)急管理部消防救援局，就消費者反映的異常加速、電池起火、車輛遠程升級（OTA）等問題共同約談特斯拉，后者稱將誠懇接受指導(dǎo)并全面自檢自查。

特斯拉在華前景可觀，但背后迭起的危機亦在不斷挑戰(zhàn)中國消費者忍受底線。馬斯克親手建立起這一汽車“巨鱷”，但在不可逾越的地理等問題上，其顯然無法完全掌舵品牌在中國市場的發(fā)展。