用時(shí)3年時(shí)間，中國建成世界第一高橋，它就是北盤江大橋，那么這座橋梁的建設(shè)難度究竟有多大呢？可以說它的建成，不僅創(chuàng)造了世界紀(jì)錄，并且還成功拿下橋梁界的諾貝爾獎(jiǎng)，由此可以看出這座大橋在基建領(lǐng)域的影響力，當(dāng)初中國決定建設(shè)這座橋梁時(shí)，西方國家對(duì)此還冷嘲熱諷，美國專家更是點(diǎn)明：如果自己的國家要修建這座大橋，起碼需要300年時(shí)間，中國所需要的時(shí)間起碼增加十倍，但大橋建成后，直接打臉西方專家，看來中國不愧是基建狂魔！

這并非危言聳聽，因?yàn)榇饲斑€沒有哪個(gè)國家建設(shè)過這么高的橋梁，即使是西方國家也沒有把握能夠建成這座大橋，所以它們認(rèn)為，自己無法完成的工程，憑中國一個(gè)發(fā)展中國家，怎么可能完成，結(jié)果這次直接讓西方國家失望了，那么中國為何一定要冒著如此大的風(fēng)險(xiǎn)建設(shè)這座大橋呢？難道只是為了大國臉面，向全世界炫耀自己的基建實(shí)力嗎？其實(shí)不然，這座大橋位于云南省與貴州省的交界處，可以說是溝通兩地的交通要道。

長期以來，西南地區(qū)都面臨交通不便的情況，因?yàn)檫@里山高谷深，不要說修建大橋，就算是普通的道路，也非常難以修建，這里往往只有盤山公路可以通行，不僅費(fèi)時(shí)費(fèi)力，而且一旦遇到地質(zhì)災(zāi)害，就可能導(dǎo)致整段道路無法通行，而修建跨越峽谷的大橋，就可以有效縮短路程，將原來需要好幾個(gè)小時(shí)的通行時(shí)間，直接縮短到1小時(shí)左右，極大便利云南省與貴州省之間的交通。

但北盤江大橋所在的峽谷，垂直高度將近600米，想要讓大橋跨越U形峽谷，絕對(duì)不是一件容易的事情，通常情況下，為了溝通峽谷兩岸，往往會(huì)選擇吊橋，畢竟不可能在峽谷中間修建橋墩，而吊橋只需要將繩索固定在兩側(cè)，就可以支撐起一座大橋，在橋梁建設(shè)領(lǐng)域，其實(shí)也存在原理相同的大橋，那就是懸索橋，它非常適合大跨度橋梁的修建，但北盤江大橋并沒有采用這種設(shè)計(jì)，而是采用了斜拉橋技術(shù)，兩者之間存在較大區(qū)別。

之所以選擇斜拉橋也是有原因的，畢竟相對(duì)于懸索橋，斜拉橋的結(jié)構(gòu)更加簡單，所需要的原材料更少，要知道西南地區(qū)原本就交通不便，如果還需要運(yùn)輸大量的材料，在無形中也增加了橋梁建設(shè)難度，但斜拉橋也不是那么容易修建的，尤其是兩座橋塔的施工難度極高，要知道在卡斯特地貌中修建這項(xiàng)工程，需要對(duì)地形有著嚴(yán)格的把控，如果地下存在溶洞，那么就會(huì)導(dǎo)致地基不穩(wěn)，不僅如此，橋梁所需要的鋼索也必須是抗拉鋼索，否則根本無法支撐住橋面。

中國建成北盤江大橋后，有利的促進(jìn)了西南地區(qū)交通的發(fā)展，要知道這里之所以長期出于貧困狀態(tài)，就是因?yàn)榻煌ú槐?，而中國現(xiàn)在不僅要帶領(lǐng)全國人民脫貧，更需要走出一條共同富裕道路，這就離不開溝通國內(nèi)的道路橋梁。