淺談吉利與沃爾沃的整合的一些看法，首篇專欄，感謝不棄
? ? 今年由于春節(jié)的疫情，大家實在是沒有感受到春的氣息，疫情籠罩下的國內(nèi)車市還幾乎都沒有復工，汽車行業(yè)還在被動沉睡的時候。吉利與沃爾沃的一則消息則給大家?guī)砹瞬簧俚男迈r感與刺激。
? ? 網(wǎng)上的很多媒體均對這個新聞進行了報道，其中不乏有一些論調(diào)說到“中國汽車市場將誕生一個新的“大眾”。”為什么媒體會發(fā)出這樣的聲音呢？?通過銷量來看，吉利加沃爾沃的銷量，參考之前的銷量來看，能達到200萬年產(chǎn)銷這樣的體量，確實能跟上汽大眾或者一汽大眾一較高下。所以現(xiàn)在很多汽車媒體行業(yè)均在探討或者回答著與之相關的一切。
? ? 今天我就來說說我的看法，權因近日直播中，反復被提到類似的問題，說明最近媒體的聲音已經(jīng)觸達到普通的消費群體，并且在消費群體中引發(fā)了一輪思考。
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? ? 首先，雙方透露的信息為，他們正在商討業(yè)務合并進行重組的可能性。重組后將加速推進二者在技術研發(fā)、成本控制和財務方面的協(xié)同，以更強的規(guī)模優(yōu)勢、技術能力和資源能力，持續(xù)引領行業(yè)變革。
? ? 遙想當年吉利震驚行業(yè)的被戲稱為“蛇吞象”式的收購，再回顧吉利收購沃爾沃的十年，吉利汽車為沃爾沃提供了資金支持，并且還帶給沃爾沃的，就是吉利汽車深耕中國市場，對于中國市場上的成功的營銷經(jīng)驗，對沃爾沃的銷量，起到了很大的幫助作用。但是反過來，沃爾沃其實同樣為吉利提供了足夠多的技術背書，這些技術上無形的背書，其實也對吉利產(chǎn)生了非常巨大的影響。在最底層的終端上，普通的3-5線城市中，很多用戶選擇吉利的原因之一，就是吉利收購沃爾沃，那么吉利車上肯定應用了很多沃爾沃的安全技術。甚至可以說，吉利能達到現(xiàn)在的高度，與沃爾沃的隱形技術背書是分不開的。所以說，吉利與沃爾沃通過這樣的協(xié)同作戰(zhàn)，已經(jīng)在上一個十年中，嘗到了不少的甜頭。
2019是一個不平凡的年份。在這一年，汽車市場終于能感受到，經(jīng)過了十余年的高速發(fā)展，中國汽車市場增速放緩是一種什么樣的感覺。站在終端4S店的感受可能會更強烈。
品牌之間的火爆程度差距非常大，像吉利這樣的自主大牌，受到的影響還相對較小，但是類似寶沃、斯威、風神、風行等等這樣的二線甚至三線自主品牌，用門可來形容是再合適不過的了，幾乎沒有用戶進入店內(nèi)看車詢價
車輛銷售的難度大大增加，很多都已經(jīng)不再是首次購買，甚至很多用戶已經(jīng)不再是二次購買了。他們對于購車流程非常熟悉，市場監(jiān)管現(xiàn)在也比前幾年到位的多。消費者的維權意識非常強烈。
很多品牌為了維持銷量，在同一個地區(qū)，開設多家銷售網(wǎng)絡（4S店）。這些同城店的存在大大加劇了競爭的程度，也加劇了價格亂象，同樣的，這樣的情況則會導致消費者在選擇車輛時更加不相信4S店的所作所為，進而陷入到一個惡性循環(huán)當中。
而2020年以后，則是新的挑戰(zhàn)，在宏觀上，近兩年內(nèi)會有更多的自主品牌難以為繼，進而黯然推出中國汽車市場，這個已經(jīng)有了不少的前車之鑒。在微觀上，吉利品牌急需更多的技術背書，更好的產(chǎn)品用來引領自主品牌的技術以及設計潮流。并且現(xiàn)在合資品牌價格逐年下探，已經(jīng)開始跟自主品牌短兵相接了不短的時間，所以擺在面前的就是一個字，變
變，當然是要變出能力，變出氣勢，變出新的出路。雖然市場形勢嚴峻，但是吉利畢竟深耕市場多年，深知消費者想要的是什么。所以假如吉利跟沃爾沃合并成功后，協(xié)同作戰(zhàn)，我分析了一下這場合并所帶來的變化，諸君可后續(xù)斧正。
剛才我們說到，雙方合并后要在技術研發(fā)、成本控制和財務方面的協(xié)同，這些話題都很大，難以一言蔽之。我們就站在普通消費者的角度去思考可能出現(xiàn)的變化吧。
首先是吉利
吉利不會放過任何使用沃爾沃技術提升自身產(chǎn)品力的機會，也就是說，吉利的產(chǎn)品會越來越強調(diào)安全、環(huán)保等維度的消費標簽。
上一個十年是隱晦的讓消費者感受到，吉利品牌是有沃爾沃的安全基因與血液的，下一個十年，一個是深入強化沃爾沃的安全標簽，再次是加強健康汽車理念，這也是現(xiàn)在吉利車上一直在傳達的內(nèi)容，類似全車0膠處理、環(huán)保氣味等級、車內(nèi)空氣質(zhì)量等等維度，尤其是今年武漢疫情之后，吉利斥資3.7億進行健康車輛功能配置的研發(fā)，都能看出吉利的下一個發(fā)力的方向，是在滿足國家排放規(guī)定的前提下，盡可能的深化健康用車標簽
技術上由于雙方的協(xié)同作用這兩年其實已經(jīng)有不少成績出現(xiàn)了，像現(xiàn)在領克品牌，以及吉利星越車型上使用的CMA模塊化架構(gòu)，就是跟沃爾沃協(xié)同研發(fā)的產(chǎn)物，而這個架構(gòu)，也同樣是出自沃爾沃SPA模塊化架構(gòu)的全新造車架構(gòu)
最終，如果合并成功，那么消費者可能得到的，就是一臺更強化安全標簽以及健康用車標簽的，使用與沃爾沃聯(lián)合研發(fā)的造車架構(gòu)打造出來的新一代吉利車型。當然，同樣的，這樣的車型售價，很有可能會比現(xiàn)階段的吉利車型普遍要貴上那么一點點，畢竟，車上有很多沃爾沃車上才具有的基因嘛。
其次是領克
我認為領克汽車肯定會迎來新的發(fā)展，如果合并成功，必然也是先從領克汽車第一個帶給消費者合并后的新內(nèi)容。
因為領克一直在吉利與沃爾沃中扮演著很重要的角色，它其實是吉利與沃爾沃在2010年收購之后，在研發(fā)、制造等領域的合作成果的重要展示。因為沃爾沃很多技術并不能直接賦能吉利使用，這些技術很多可能都是跟福特汽車共有的，沃爾沃并不能將其直接給予吉利。
但是通過領克汽車的研發(fā)，很多技術就可以通過領克的吸收，再通過領克反哺給吉利使用。
領克汽車本來的定位就是高端化品牌，而一旦合并，很多技術的搭載使用，一方面能坐實領克汽車高端化的定位，另一方面，也不會對沃爾沃品牌的價值產(chǎn)生負作用。
所以一旦雙方合并，領克將是沃爾沃與吉利協(xié)同發(fā)展成果的最先、最全、最大程度的體現(xiàn)者
雖然目前吉利沃爾沃雙方的合并并沒有實施，還處于計劃狀態(tài)，但是公告中也說到重組后將保留各個品牌的獨特性
也就是說，領克汽車會成為吉利沃爾沃合并后的主要秀者，設計師沃爾沃與吉利將帶著自己最好的模特領克汽車協(xié)同征戰(zhàn)全球
最后就是沃爾沃
網(wǎng)上有些媒體的看法是，吉利現(xiàn)在對于沃爾沃的做法類似于殺雞取卵，通過吸取其品牌調(diào)性上的安全基因來豐富自身，提升自身銷量；再通過將沃爾沃進行國產(chǎn)化，來降低其售價以及制造成本，另外通過大額的優(yōu)惠提前壓榨沃爾沃的銷量等等。
但是我覺得，很多事物都是具有兩面性的，拿沃爾沃來講，其品牌一直以來為什么銷量不好呢？有沒有可能也受限于其品牌標簽中的安全幾乎占據(jù)了品牌的全部呢？
在國內(nèi)市場，很多消費者來買吉利的時候，若提到沃爾沃，必說安全，但是你要是問沃爾沃還有什么好的優(yōu)點的時候，這時候消費者就完全失語了。這是否說明，沃爾沃現(xiàn)在的安全標簽，其實帶來的除了好處之外，跟好處同樣巨大的，就是這個安全的桎梏了
那么在合并之后，目前吉利在新車的智能化、網(wǎng)聯(lián)化方面，其實是積累了不少成功的經(jīng)驗和成果的，縱觀現(xiàn)在的汽車市場，在車載系統(tǒng)的易用性、功能全面等方面，吉利的GKUI絕對可以算是成功的范例之一
那么通過集團合并，沃爾沃幾乎可以說可以直接將這些現(xiàn)有的成果拿來利用，這對于沃爾沃打破安全桎梏，豐富自身品牌標簽，具有極大的作用。沃爾沃品牌想要更進一步，可以說首先就是改變消費者心目中的除了安全一無是處的形象，而合并就能給沃爾沃帶來這些好處
最后，沃爾沃去年的財報出來后，大約有100多億的純利潤，其BOSS說，這100多億的利潤，得益于其品牌這兩年深入優(yōu)化生產(chǎn)以及銷售流程，成本大大下降故而利潤始創(chuàng)新高。那合并之后，通過新集團協(xié)作的作用，沃爾沃的成本還會下降不少，那么也就是說，沃爾沃的利潤還會再有提升
所以，綜上所述，對于沃爾沃來講，合并后，肯定是利大于弊的
2020年，將會是艱難的一年，車市持續(xù)遇冷，競爭越來越激烈。?各大品牌抱團取暖，吉利不會是第一家，也絕不會是最后一家，總的來說，消費者的眼睛從來不揉沙子，不管集團合并與否，只要最終帶給消費者的，是一臺空間、動力、配置、維護、性價比均非常出色的車子，那么消費者都會給到最大的支持
相信吉利與沃爾沃不會讓大家失望的，期待他們更好的表現(xiàn)
