今天的話題是：新車剛買就降價，如何調(diào)節(jié)自己的心態(tài)。其實一句話就聊完了，最好的方法就是，買完了就不要再回頭看，享受當(dāng)下的產(chǎn)品帶來的樂趣。但是，真的能做到不聞不問嗎？不能，現(xiàn)在是網(wǎng)絡(luò)時代，有點動靜各個微信群就傳遍了。我這個標(biāo)題，大家一看就明白為什么要聊這個，因為最近小鵬車主維權(quán)的事情在網(wǎng)絡(luò)上傳播的很廣。原因無非是新款車型增加了續(xù)航，增加了配置之后，價格反而變的更低了。這就讓剛提車不久的老客戶們很不爽，情緒激動的就開始要維權(quán)。

而這件事，我看網(wǎng)友的意見也不是一邊倒的支持維權(quán)，反而大多數(shù)人覺得既然選擇新造車勢力，選擇新能源汽車這種帶有“試驗”意義的新產(chǎn)品，就應(yīng)該接受未來不確定的價格風(fēng)險，甚至是安全風(fēng)險。當(dāng)然，也有支持小鵬車主維權(quán)的，畢竟十幾萬的車剛提回去，就發(fā)現(xiàn)降價增配，心里肯定不舒服。

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上個月我提了威馬EX5，這次小鵬事件發(fā)生后，很多人調(diào)侃我說，三刀，你當(dāng)初如果買了小鵬G3，是不是也要去維權(quán)了呢？雖然只是一句玩笑話，但我回頭想想，如果真的是這樣，我會怎么做呢？

我來說說我的思路，老聽友都知道我是金牛座，平時花錢都比較摳門，買東西的時候會糾結(jié)很久，生怕自己辛苦賺來的錢花在不該花的地方。車這么貴重的物品，我更是會深思熟慮，所以我在車型對比的時候，考慮最多的是我實際用車場景，我希望這個車上的每個功能我都能用到，物盡其用才是王道。本周六的節(jié)目，我會詳細分析我購買威馬EX5的整個思路，這期節(jié)目大家也苦等快1個月了，提前預(yù)告一下，提車至今開了700多公里，有很多好玩的故事。

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回到小鵬這件事上來說，如果我當(dāng)初對比之后決定買小鵬G3，如果碰巧就是上個月提車，這個月出新款了。兄弟們，我會維權(quán)嗎？我不會，我會默默的蹲在墻角畫個圈圈那啥，我連微博都不會發(fā)。

為什么呢？首先，如果連我這樣專業(yè)的汽車媒體都沒拿到一手消息，導(dǎo)致我自己買完車就遇到這事，我還好意思去維權(quán)嗎？這不是打自己臉嗎？另一方面，買之前我肯定也做好思想準(zhǔn)備了，也就是以后這款車必定會推出續(xù)航更長，配置更高，價格更便宜的新款。

但“以后”這個概念到底有多遠，是3個月，半年，還是一年呢？我能接受的是1年，不知道大家是否認同。但無論半年還是一年上新款，起碼我在下單買車之前，我得知道他的更新周期，我得知道我買的是哪一代車型，是否會很快就有升級款出現(xiàn)？我在買之前是有選擇權(quán)的，也應(yīng)該有知情權(quán)。如果突然冒出來一個升級款，還更便宜，我肯定也不能接受。

我們都知道傳統(tǒng)燃油車正常的換代周期，一般都是4-5年。中間最多只是小改款，發(fā)動機和變速箱沒有太大變化，改改外觀，然后增加點配置，稍微提升一下產(chǎn)品力就行了。就好比我的奔馳C，我買回來不到1年半，就升級成了9速變速箱，command系統(tǒng)和造型也更新了。我15年買奔馳C的時候，也不知道1年半之后要升級9速變速箱，要更改command造型和升級系統(tǒng)啊。但我后來知道了，也沒有一絲不爽的感覺，這是為什么呢？我覺得，這是因為這兩樣?xùn)|西都不重要，但是續(xù)航對于電動車來說實在太重要了。

我15年買的時候，我知道這款車才剛上市1年多，如果我提車一年半后，奔馳C180L換裝成2.0T引擎，9速手自一體變速箱，價格不變，我可能就會有點不爽了。因為我指望它至少4、5年才換代。這種維權(quán)的事也不是沒有，法拉利488Pista的車主現(xiàn)在也在維權(quán)，要求退單。因為法拉利F8上市價格不到300萬，性能一樣強勁，說起來還是488的下一代產(chǎn)品。人家法拉利也提前換代了，只能說汽車產(chǎn)品現(xiàn)在越來越像是個電子消費品，節(jié)奏越來越快。

畢竟，按老百姓的理解，一款車4、5年一次大換代，有大變化也很正常。普通人一生才能換幾次車？遇到大改款上新的時候，老款大幅優(yōu)惠，新款原價或者小幅優(yōu)惠，大家都覺得理所應(yīng)當(dāng)，可是新造車勢力一來，這里面的玩法又被重新定義了。因為新造車勢力的迭代速度太快了，都快趕上手機和電腦的換代速度。

大家都知道手機和電腦領(lǐng)域有個“摩爾定律”，性能越來越強，價格越來越便宜。但是到了一定階段之后，性能提升就不會那么明顯了，價格波動也不會十分明顯。蘋果手機是最典型的例子，iphone4和iphone5之間的跨度非常大，但是iphone x和iphone xs就沒有給人驚艷的感覺。

為什么在電腦和手機領(lǐng)域，就沒有出現(xiàn)過消費者維權(quán)的案例呢？我覺得這里面的玩法值得思考。我家里第一臺電腦，是我從南京珠江路西邊第一家店一直掃到東邊最后一家店，一點一點攢起來的。那時候買了多少份《電腦報》，研究了多少技術(shù)指標(biāo)和價格行情，至今我對電腦的那點知識，都是那時候?qū)W來的。

那時候我就明白一個概念，電腦的配置在不同時期，什么樣的價格就配到什么樣的性能，這是固定的。怎么理解呢，比如我手里拿著6000塊錢，從上半年看到下半年，我會發(fā)現(xiàn)這6000塊錢下半年攢好的機器，一定比上半年要好。那我可以再等半年是不是，明年同樣6000塊可以配到的機器比今年還要好。這里面cpu，顯卡，主板，內(nèi)存都就在升級換代，我們一直等，他們就一直升。但這里有個問題啊，首先我只有6000塊錢，其次我到底買電腦來干嘛。只要當(dāng)下這6000塊錢，我配置的電腦符合我的要求，即使后面它性能更好了，與我何干呢？我當(dāng)下買電腦的時候，只要保證不被宰不就行了嘛。

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最尷尬的事，根本不是買貴了一件東西，而是買錯了。還是拿我自己舉例，我在組建視頻團隊的時候，準(zhǔn)備招聘一名視頻后期的小伙伴，那我就得配備一臺性能不錯的電腦給后期使用。當(dāng)時我就想啊，工欲善其事必先利其器，但是我用力過猛了點，什么配置都要最好的，一個主板一個顯卡就已經(jīng)過萬了，最后配下來一萬大幾。最后，等后期小伙伴來公司的時候，指著那臺半透明還閃著信仰燈的機箱問我：“刀哥，有這錢你為啥不買臺蘋果電腦??？”我當(dāng)時一拍腦門，對啊，我為啥不買蘋果電腦?。考羝衿靼?！所以說，買錯比買貴更讓人尷尬。

一個成熟的汽車廠家，要做好很多事情，從運營到產(chǎn)品設(shè)計，從制造到供應(yīng)鏈，再到渠道等等。而價格是把雙刃劍，用的好可以置對手于死地，用的不好會傷到自己。而配合價格來做一系列的銷售策略，我覺得也是有必要的。消費者需要一些套路，而現(xiàn)在直來直往的新造車勢力的營銷手法，我覺得值得商榷。產(chǎn)品迭代速度這么快，很大程度上是被逼出來的。新造車勢力最后只能活下那么幾家，所以大家都在盡可能的往前趕路。一邊創(chuàng)新一邊奔跑，這里面的艱辛，我作為一個曾經(jīng)融過資的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者完全能夠理解。但消費者買車是出于什么目的，買一款新造車勢力的產(chǎn)品，又基于哪些出發(fā)點呢？我覺得這個值得思考。

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類似這樣降價后老車主維權(quán)的案例，今年上半年特斯拉也出現(xiàn)過?？赡芴厮估囍髫敻蛔杂傻木佣?，所以看到官降的信息反應(yīng)沒有這次小鵬車主那么強烈。我身邊就有剛買了Model X不久就遇到官降的，我問他什么感受，他說官方后期有補償就補償一點唄，反正買都買了。我說，可你瞬間虧了好幾十萬啊。他說，我這車上午買了下午就賣，不也虧好幾十萬嗎？哎，我覺得他心態(tài)真好，這也許就是他能財務(wù)自由的原因吧。

其實，我覺得直營店模式是導(dǎo)致了價格突然變化的最主要原因。在傳統(tǒng)4s店的年代，基本沒有廠家直營店的概念。就算有一些廠家投資的經(jīng)銷店，也一定是聘請職業(yè)經(jīng)理人來管理。而特斯拉和小鵬的模式都是直營店模式，直營店模式的好處自然不用多說，員工都是自己的，管理效率更高。但同時因為廠家直營的關(guān)系，不用考慮代理商的返利政策，價格都是工廠拍板說了算，直營店全國統(tǒng)一售價，要有活動也是全國統(tǒng)一的活動方案。

這樣一來，終端價格就沒有緩沖區(qū)，任何一點波動直接反映給了消費者。在網(wǎng)絡(luò)購物如此發(fā)達的時代，為什么阿里和京東始終沒有做成汽車電商呢？其中有一大部分原因，就是這種單價過高，消費頻次過低的商品，老百姓都像購買固定資產(chǎn)一樣購入。因此，誰都怕吃虧，誰都想占小便宜。網(wǎng)絡(luò)購物時代，動不動雙11，雙12，618購物節(jié)。任何一個品牌，今天賣出100臺，裸車價10萬一臺。明天放出5臺來8萬8，雙11秒殺，你看看前面100個訂車客戶會不會回頭來吵。

所以，經(jīng)銷商在這中間起到了一個緩沖作用，類似小鵬這樣的情況在傳統(tǒng)4S店一定不會發(fā)生。因為如果這樣突然發(fā)售新車型，價格更低，配置更高。4S店一定會選擇集體不從廠家進新款的貨，最終局面就是全國無車。經(jīng)銷商必須把手頭的老款清理掉，才會去進新款的貨。

而如果對于老款車型，廠家對于經(jīng)銷商沒有補貼到位，導(dǎo)致經(jīng)銷商利益受損。經(jīng)銷商一定會想盡一切辦法來讓新款漲價，不行就加價唄。最后如果一臺新款也賣不出去，那廠家自然要調(diào)整策略。鼓勵經(jīng)銷商快速處理老款，多賣新款，增加市場占有率。因此，大家也別老罵4S店老奸巨猾，其實背后幫消費者也擋了不少槍，雖然他們的出發(fā)點還是從自身利益考慮。因為，一旦客戶出現(xiàn)維權(quán)投訴，最終還是要4S店來處理，誰愿意開門做生意天天解決投訴問題呢。

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這里面我覺得新造車勢力應(yīng)該學(xué)習(xí)現(xiàn)在賣鞋的玩法，大家知道我最近在玩毒APP，雖然我也只是剛開始接觸鞋圈，也是剛剛才知道賣鞋的大販子“侃爺”原來還是半個南京人，他原來在夫子廟小學(xué)上過一年學(xué)。但電動車企業(yè)真應(yīng)該看看一雙鞋，是怎么被炒到上萬塊的。產(chǎn)品力是一方面，但更多的還是名人效應(yīng)和文化包裝。這就像1908年的時候，上海南京路上通了有軌電車，沒有人敢去坐。沒辦法，運營方只好請來當(dāng)時大名鼎鼎的黃金榮以及其他名人，當(dāng)著老百姓的面乘坐有軌電車給大家看，告訴大家很安全，很方便。當(dāng)年，在看熱鬧的人群里就有后來比黃金榮名聲更大的杜月笙。

其實說到底，所有的憤怒和恐懼都是來自于不可知不可控的結(jié)果。很多事情提前溝通好，就會好的多。其實買家也好，賣家也罷，都是要個面子。本來自己買了一款別人不知道的品牌，一款純電動的新產(chǎn)品，你說信仰也好，嘗鮮也罷，反正買就買了，自己用的爽就行。可誰知道，一下子出這么個事。

買家覺得虧是一方面，但更多的是覺得自己傻，面子沒了。我記得易中天前段時間有個視頻很火，他說為什么做錯事要說對不起呢？因為雙方都要面子，面子一樣大，就可以面對。你面子小，對方面子大，你無法面對，就說句對不起。對不起，有時候只是個態(tài)度，并不是真的做錯了事。比如下電梯的時候，大家都會說，對不起，請讓一讓。就是語氣詞，請照顧我一下的意思。

所以做買賣，很多時候就是個互相照顧面子的過程。奢侈品為什么喜歡在外面印個大大的Logo，就是因為他們知道無論是包包，T恤，皮帶還是鞋，Logo就是照顧買家面子唯一的標(biāo)準(zhǔn)。這也是消費奢侈品唯一的目的，普通老百姓，或者說一般的富豪對于奢侈品也就只能理解到這個層次了。

馬未都老爺子曾經(jīng)說過一個故事，說去歐洲逛了一圈，一個朋友推薦他去看一看什么叫真正的奢侈品，有個做了200多年大衣的小店，馬老爺子也是見過世面的，心理預(yù)期2萬歐元買一件，頂天3萬歐元，那時候歐元1：9，也就是30萬上下老爺子也就認了，要個面子嘛。

但最終呢，對方量完尺寸，一口價10萬歐元。馬老爺子心里面一萬個草泥馬，最后沒買，走了。其實，我當(dāng)時想跟馬老爺子說一句，且不談帶他去的哥們，可能中間拿了5萬歐元回扣。光是這種沒有Logo的奢侈品服裝，講白了，只有在小范圍的圈子里，才有符號化的作用。穿在其他場合，一丁點用處都沒有。歐洲絕對的上流社會，你穿這么一件大衣，別人一看就懂了。在中國的大馬路上，還是LV，Gucci好使。

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今天聊了這么多，我相信大家也明白我想表達的意思了。簡單的說，買了就買了，后面無論怎么更新?lián)Q代，實際上都跟自己無關(guān)，痛也只是痛一下而已。面子丟了，自己想辦法找回來。找不回來，只能說明自己實力不夠。當(dāng)然，不給別人面子，今后別人也不會給你面子，這是相互的。因此，未來汽車市場風(fēng)云變幻，還有更多的故事等著我們說呢。好戲才剛剛拉開帷幕，咱們以后肯定還有的聊。

那么關(guān)于新車買來就降價，大家如何調(diào)節(jié)自己心態(tài)，有沒有別的什么高招呢？我說的新造車勢力1年出一款新車，這個節(jié)奏大家覺得合適嗎？新車上市，老款和新款差價多少大家覺得才算比較合理？歡迎各位在文章下方留言，說說自己的看法。