寶馬燒機(jī)油的原因

寶馬N55、N20、N52發(fā)動機(jī)燒機(jī)油主要就三點原因，三分鐘看完不會走彎路。

第一，氣門油封。氣門油封是寶馬系列車型老化很快的配件，進(jìn)氣門油封變硬會導(dǎo)致機(jī)油消耗加快。有些車早上冷啟動一股藍(lán)煙3-5秒，是排氣門油封原因，不會大量消耗機(jī)油，只有進(jìn)氣門油封老化后才會明顯消耗機(jī)油。渦輪的機(jī)油管也會導(dǎo)致早上冷啟動10秒藍(lán)煙，這個時間更長，和排氣門油封老化顯示出的時間有明顯區(qū)別。這里今天只說氣門油封。

現(xiàn)在免拆更換也比較方便了，換下來的老油封變硬、彈性不足，無法鎖住氣門導(dǎo)管，機(jī)油會被大量抽入到燃燒室，新油封有彈性密封沒問題。

變硬的老油封能不能軟化，再次恢復(fù)彈性繼續(xù)使用？是可以的。采用PNF技術(shù)的油封修復(fù)劑能讓變硬的，沒有開裂的油封再次恢復(fù)彈性產(chǎn)生密封作用。新車開始，每3萬公里這樣養(yǎng)護(hù)油封，15萬公里內(nèi)寶馬的氣門油封也不會有問題。

進(jìn)行修復(fù)的油封可以為我們省下2000-3000的更換成本，如果我們只是簡單的更換油封，后期5-7萬公里，不注意油封的日常養(yǎng)護(hù)，也會再次油封變硬失效消耗機(jī)油。

第二，廢氣閥氣門室蓋。寶馬這款車的廢氣閥是和氣門室蓋一體的，會導(dǎo)致機(jī)油的消耗，初期廢氣閥損壞的不嚴(yán)重，會消耗少量機(jī)油，嚴(yán)重?fù)p壞會有大量機(jī)油消耗，更嚴(yán)重的會有吹哨聲音，連帶可能損壞后曲軸油封，不要等到聽到吹哨聲音了再更換，初期損壞不嚴(yán)重的時候，沒有任何異響，也能造成3000-4000公里消耗一升機(jī)油。

對于這個氣門室蓋爭議比較多：爭議之一，有的是建議單獨(dú)更換上面的廢氣閥，單獨(dú)更換N52廢氣閥的時候，一定要打膠，上蓋子后，壓住一晚上，讓密封膠徹底密封住。但是更換的一定是副廠的廢氣閥膜片。原廠沒有單獨(dú)更換廢氣閥膜片的配件，采購的膜片均為副廠配件，價格便宜一百來元搞定。耐用度很難說，壽命普遍很短，還有很多副廠配件，換上依舊不好用。

爭議之二，建議更換氣門室蓋總成，在4S店均要求一起更換。原廠配件一千多米，可靠性高。相比副廠的膜片解決之前廢氣閥老化異響沒問題，但是能不能很好的進(jìn)行油氣分離，阻止機(jī)油過量進(jìn)入到燃燒室，不好說。所以為什么說換原廠的氣門室蓋更可靠，原因就在這。

第三，活塞環(huán)堵塞氣環(huán)卡滯。寶馬因為發(fā)動機(jī)機(jī)油油溫較高，日常養(yǎng)護(hù)除了機(jī)油要看住，還要做有效的油路清潔，來預(yù)防燃燒爆震高溫。燒機(jī)油除了上述兩個配件，有相當(dāng)一大部分是活塞環(huán)問題導(dǎo)致的。我們在網(wǎng)上看到很多，說換了氣門油封不燒機(jī)油，換了原廠的氣門室蓋不燒機(jī)油了，真實的情況是，換完氣門油封和氣門室蓋的發(fā)動機(jī)，有一大部分還是繼續(xù)燒機(jī)油，就是活塞環(huán)的問題了。

解決燒機(jī)油三步檢查不走彎路

燒機(jī)油問題如果一開始走向彎路，會越來越彎，付出高昂的經(jīng)濟(jì)人力和時間成本，以下三步檢查不走彎路：

第一步，這類發(fā)動機(jī)先檢查或者更換廢氣閥或者氣門室蓋總成，建議更換原廠的氣門室蓋總成一步到位，同時可以先軟化修復(fù)氣門油封，后期還不行，再更換也來得及，換油封的成本比活塞環(huán)修復(fù)的成本還高，活塞環(huán)是確定的，使用更低的成本做最需要做的事情，更加劃算。一旦油封修復(fù)失敗，可以后期再免拆更換，一旦修復(fù)好，就節(jié)省一筆不小的開支。

第二步，檢查熱車后缸壓大于等于7.8以上，同時缸壁沒有嚴(yán)重磨損，輕微磨損忽略不計，只要缸壓正常，缸壁沒有嚴(yán)重磨損不需要大修發(fā)動機(jī)。

第三步，在第一步和第二步?jīng)]有問題的前提下，可以確定是活塞環(huán)堵塞或者氣環(huán)卡滯的問題?；钊h(huán)的氣環(huán)油環(huán)問題，通過缸壓測試和缸壁檢查后，也不需要像以前那樣拆解發(fā)動機(jī)，只要修復(fù)就可以讓活塞環(huán)恢復(fù)正常刮油能力，機(jī)油消耗進(jìn)入到正常水平。通常加入油箱和機(jī)油的司有普PNF技術(shù)的修復(fù)劑，經(jīng)過一定的次數(shù)，行駛中就可以解決活塞環(huán)燒機(jī)油問題。