來源：今日頭條（愛駕天下）

一直以來，國內(nèi)HEV市場都被以豐田為主的日系品牌牢牢把持著。自2005年豐田在中國推出普銳斯混動(dòng)以來，經(jīng)過18年發(fā)展，混合動(dòng)力已在國內(nèi)用戶中有著很高的認(rèn)知度。但因?yàn)樨S田的動(dòng)力分流式混動(dòng)系統(tǒng)注重能效，難免在動(dòng)力性方面做出妥協(xié)，這令不少混動(dòng)擁躉感到有些“意猶未盡”。而本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)雖然使用了功率和扭矩更大的電機(jī)，但同樣因?yàn)椴捎玫氖?.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，在動(dòng)力性表現(xiàn)上，尤其是在高速巡航發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式下，動(dòng)力不夠強(qiáng)勁且此時(shí)油耗表現(xiàn)也很一般。

如今，長安福特銳界L搭載的動(dòng)力分流式混動(dòng)系統(tǒng)秀出了“新口味”。這套混動(dòng)系統(tǒng)最大的特色是，使用了福特第五代ECO BOOST高功率2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率202kW，峰值扭矩405Nm。這樣的動(dòng)力輸出數(shù)值，即使放在燃油車領(lǐng)域，也堪稱業(yè)界量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的翹楚，更別說，它還匹配了一套最大功率140kW、最大扭矩320Nm的電驅(qū)系統(tǒng)，動(dòng)力性能不容小覷。在試駕銳界L前，我對(duì)其動(dòng)力表現(xiàn)十分期待，它是否會(huì)顛覆人們對(duì)HEV車型“重能效、輕動(dòng)力”的認(rèn)知呢？

“?！睔鈦砼R，火力全開

按下啟動(dòng)按鈕后，車廂內(nèi)沒有任何噪音，車內(nèi)顯得異常寧靜。如果不是儀表上亮著的綠色READY燈，我可能都意識(shí)不到車子已經(jīng)處于“戰(zhàn)斗”狀態(tài)。握住電子擋桿，手腕僅需輕松移動(dòng)就能入擋，充分展現(xiàn)出高科技的魅力。迅速踩下油門，起步幾乎沒有任何遲疑，混動(dòng)系統(tǒng)卯足了勁兒，座椅推著我向前沖。輪胎聽不到任何打滑，看來255/50R21的米其林輪胎抓地力很強(qiáng)，而且電子系統(tǒng)的調(diào)校也到了出神入化的地步，不浪費(fèi)一絲一毫的力量。

動(dòng)力分流式的優(yōu)勢是發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的動(dòng)力能通過電控?zé)o級(jí)變速器中的行星齒輪機(jī)構(gòu)順暢地輸出，油門在每一段區(qū)域都有成比例的力量發(fā)放，開起來始終順滑如絲。從靜止地板油加速，7.1秒就能破百，比漢蘭達(dá)雙擎快了1秒多，這種勁爽的動(dòng)力感在國內(nèi)HEV領(lǐng)域是難能可貴的。可不要小看這一秒多的時(shí)間，這意味著超車并行時(shí)間更短，行車安全性自然就更高了。

車流不太多的高速上，銳界L混動(dòng)版從60km/h加速到120km/h不費(fèi)吹灰之力。繼續(xù)以地板油加速，車頭迅速向上揚(yáng)，加速力度絲毫不弱，這樣的表現(xiàn)在其它HEV車型上是絕對(duì)看不到的。銳界L上這套“大馬力E混動(dòng)”真的不是停留在“口號(hào)”上，而是帶來實(shí)實(shí)在在的澎湃加速感。更重要的是，地板油之下，其它HEV車型都會(huì)出現(xiàn)擾人的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，在銳界L上變得很溫柔，這絕對(duì)要?dú)w功于新車擁有良好的NVH表現(xiàn)。

正因?yàn)檐噧?nèi)良好的靜謐性和出色的動(dòng)力性，銳界L混動(dòng)版的車速很容易就超過120km/h的法定限速。甚至有幾次，不知不覺中車速就被我飆到了150km/h，此時(shí)新車的行走依然表現(xiàn)出福特車一貫的穩(wěn)定與扎實(shí)。為避免超速，我開啟了ACC全速智能自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，可以跟隨車流并與前車保持一定的距離，整個(gè)駕駛過程變得非常輕松。

智駕隨行，從容淡定

值得一提的是，銳界L頂配車型——混動(dòng)四驅(qū)7座ST-Line版還可以選裝“福特智行駕駛輔助升級(jí)包”，包括防眩光LED大燈、LED轉(zhuǎn)向輔助燈、駕駛員疲勞檢測、BlueCruise藍(lán)智駕、駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向燈變道輔助及LB車道內(nèi)智慧規(guī)避輔助。特別是藍(lán)智駕和轉(zhuǎn)向燈變道輔助功能，試車中感覺非常實(shí)用。跟隨車流行進(jìn)中，需要變道，只需開啟轉(zhuǎn)向燈，車輛就會(huì)自動(dòng)慢慢變?nèi)胂噜徿嚨?，而且過程非常平順，就像是老司機(jī)在駕駛，沒有任何突兀感，讓駕乘者坐在車內(nèi)非常安心。

如上所述，銳界L七座E-混動(dòng)四驅(qū)版的動(dòng)力性、靜謐性和智能化駕駛輔助等方面，可以說甩了同級(jí)對(duì)手幾條街，但其油耗表現(xiàn)也同樣出色。試車時(shí)車內(nèi)乘坐4人，包括國道、高速、市區(qū)道路在內(nèi)共行駛了135公里之后，儀表顯示的百公里綜合油耗為5.7L，高速收費(fèi)站的地磅顯示車重為2.46噸，這樣的油耗表現(xiàn)確實(shí)是非常出色了。官方資料顯示，銳界L的WLTC百公里油耗低至6.31升，一箱油續(xù)航達(dá)1188公里。以我們實(shí)測的數(shù)據(jù)看，要跑出這個(gè)成績實(shí)在是易如反掌。

與其它HEV車型使用電機(jī)驅(qū)動(dòng)后輪的四驅(qū)系統(tǒng)不同，銳界L混動(dòng)四驅(qū)版搭載的是毫秒級(jí)切換的智能適時(shí)機(jī)械四驅(qū)系統(tǒng)，可以根據(jù)路況和行駛狀態(tài)進(jìn)行兩驅(qū)和四驅(qū)切換，不僅能在非鋪裝路段提供出色的牽引力，在公路上行駛也能為車輛提供出色的動(dòng)態(tài)駕駛性能。而且，機(jī)械式四驅(qū)系統(tǒng)的可靠性，也比電控四驅(qū)更加穩(wěn)定。

此外，銳界L的方向偏輕，路感也不夠清晰，但即使在狹窄的彎道上，我依然能根據(jù)方向的幅度判斷出車子的走線。而前麥弗遜后多連桿懸掛的支撐力充足，快速駛過連續(xù)彎路，彎中車身側(cè)傾并不算太大。一部近2.5噸的大車，在每個(gè)彎道的動(dòng)作精準(zhǔn)度都不遜色于轎車，這便是福特一直以來擅長的精準(zhǔn)操控基因。幾乎在所有的彎中，輪胎都不會(huì)發(fā)出嘶鳴。偶爾經(jīng)過的一兩個(gè)急彎，較快的車速使得車子出現(xiàn)輕微的轉(zhuǎn)向不足，但穩(wěn)定系統(tǒng)總會(huì)及時(shí)進(jìn)行干預(yù)，恰到好處地“拉上一把”，在保留激情的同時(shí)，也保障了操控穩(wěn)定性和安全性。

綠色“客廳”，點(diǎn)亮生活

不可否認(rèn)，銳界L混動(dòng)版是一款非常好開的車，但它同時(shí)也是一部容易“貪坐”的車。它的車長5000mm、車寬1961mm、車高1773mm，軸距是同級(jí)中的“佼佼者”，達(dá)到2950mm，完全就是一部躍級(jí)尺寸的產(chǎn)品。而且，它以SUV的身份配置了MPV版的2+2+3的座椅布局，2-4人家庭出行時(shí)，秒變豪華大四座；大家庭多人出行時(shí)，又可化身超級(jí)大五座和舒適大七座，將“一車勝過多車”、“一車多能”的理念充分展現(xiàn)出來。

我尤其喜歡坐在第二排，兩個(gè)懸浮式頭等艙座椅帶舒適腿托，擁有非常好的承托力和包裹性。車廠還提供了銳界L和某新勢力同級(jí)競品的座椅靠背、坐墊受力分布圖，雖然這兩個(gè)座椅是同一家供應(yīng)商，但銳界L的座椅軟硬度、長度、寬度、傾斜角度等都更符合人體工學(xué)設(shè)計(jì)，座椅的輪廓和線條設(shè)計(jì)也更加貼合身體。這讓任何身形的人都能找到舒適座姿，長途乘坐也不會(huì)覺得累。可見，細(xì)微之處也能看到重視家庭觀念的福特，一直是用心良苦。

而座椅通風(fēng)、加熱和獨(dú)立溫區(qū)控制、便攜杯架等配置，更讓我找到了飛機(jī)頭等艙的乘坐感。二排座椅中間設(shè)置了兩個(gè)帶無線充電的可翻折扶手，實(shí)用性非常強(qiáng)。把扶手翻折起來，中央通道最窄有200mm，能輕松出入第三排。得益于2950mm的軸距，第三排腿部空間達(dá)759mm，肩部空間達(dá)1414mm，乘坐舒適性也遠(yuǎn)超同級(jí)對(duì)手。

此外，銳界L還配備了12.3英寸儀表盤、27英寸超廣域高清4K巨幅屏和HUD抬頭顯示組成的高科技數(shù)字座艙，也配有超大全景天窗、B&O品牌音響等豪華配置，可以說在豪華程度上絲毫不遜色于一線豪華品牌打造的舒享空間。

愛點(diǎn)評(píng)

對(duì)于不少人選擇混動(dòng)車型的人，最大顧慮是電池的安全性和耐用性。而這一點(diǎn)上，綜合純電車和燃油車產(chǎn)品優(yōu)勢的混合動(dòng)力車型，以龐大的保有量論證了產(chǎn)品的安全性和穩(wěn)定性。以銳界L混動(dòng)為例，動(dòng)力分流技術(shù)的HEV車型，只需匹配帶電量很小的動(dòng)力電池就能實(shí)現(xiàn)明顯的節(jié)能效果；也因?yàn)閹щ娏啃?，在碰撞中?dǎo)致電池?cái)D壓變形引起短路起火的概率約等于零。而耐用性方面，HEV車型匹配的動(dòng)力電池遵循“淺充淺放”工作狀態(tài)，極大地提升了電池的使用壽命。而從更廣泛的適用性來看，不充電、不焦慮、不改變用車習(xí)慣，同時(shí)擁有明顯節(jié)能表現(xiàn)的HEV車型，才是大多數(shù)消費(fèi)者最容易實(shí)現(xiàn)的“綠色出行”方式。