編輯 | 于斌

出品 | 潮起網(wǎng)「于見專欄」

最近，曾經(jīng)早已無(wú)“音訊”的威馬汽車有了新動(dòng)態(tài)！威馬旗下子公司威馬汽車科技(四川)有限公司獲得綿陽(yáng)國(guó)資的入股，由綿陽(yáng)安州投資控股集團(tuán)有限公司持股67.3%。

又一家國(guó)資出手造車新勢(shì)力，不禁讓人想起合肥國(guó)資委70億元戰(zhàn)略投資蔚來(lái)汽車救蔚來(lái)于破產(chǎn)邊緣的美談。如今威馬汽車陷入大規(guī)模裁員、減薪，極度缺錢，綿陽(yáng)國(guó)資這時(shí)候出手，與合肥國(guó)資的操作非常相似。

那么，威馬汽車能夠成為下個(gè)蔚來(lái)嗎？讓我們一起來(lái)看個(gè)究竟。

被重資產(chǎn)拖垮的威馬

威馬汽車成立于2015年，截止到2022年，已有7年時(shí)間?？蛇@7年里，威馬就從第一個(gè)自建工廠的造車新勢(shì)力變成了如今的降薪裁員、工廠停工，而與威馬差不多年紀(jì)的蔚來(lái)汽車卻成為了造車新勢(shì)力中的頭部玩家。

兩者截然不同的結(jié)局不禁讓人唏噓，威馬何至淪落至此？仔細(xì)來(lái)看，還是重資產(chǎn)的鍋。

威馬從當(dāng)初的風(fēng)頭無(wú)量到如今的杳無(wú)音訊，有一半是重資產(chǎn)的鍋。所謂“船小好掉頭”，以現(xiàn)在的眼光來(lái)看曾經(jīng)的造車新勢(shì)力們的發(fā)展，發(fā)現(xiàn)一個(gè)有趣的事情。那就是當(dāng)前頭部造車新勢(shì)力“蔚小理”，皆是選擇代工路線起家的。

2016年，蔚來(lái)汽車和江淮簽訂了代工協(xié)議，蔚來(lái)旗下的車型都由江淮代工生產(chǎn)；2017年9月，小鵬汽車與海馬汽車簽署為期五年的《小鵬品牌汽車合作制造框架協(xié)議》，為小鵬汽車代工生產(chǎn)新能源汽車，產(chǎn)能為每年5萬(wàn)輛；早期沒有造車資質(zhì)的理想汽車選擇了重慶力帆汽車有限公司代工生產(chǎn)理想ONE， 2018年12月，理想汽車以6.5億元從力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司手中收購(gòu)了重慶力帆汽車有限公司，收購(gòu)?fù)瓿珊螅礁麨橹貞c理想智造汽車有限公司。

反觀威馬汽車，手握大把資金天選開局，卻開啟了建廠模式。從2016年8月起，威馬汽車在浙江溫州和湖北黃岡建設(shè)了兩座生產(chǎn)基地，總計(jì)產(chǎn)能達(dá)到25萬(wàn)輛。其中，溫州生產(chǎn)基地從2016年奠基到2018年8月投入運(yùn)營(yíng)耗時(shí)兩年，一期工程規(guī)劃總投資67億元，規(guī)劃年產(chǎn)能10萬(wàn)臺(tái)，在擁有傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)的沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大車間外，同時(shí)還有電池包與塑料件生產(chǎn)車間，支持全鋁車身制造、自動(dòng)化焊接等先進(jìn)生產(chǎn)工藝。

值得一提的是，在2016年奠基時(shí)，威馬汽車才成立1年的時(shí)間，汽車訂單量幾乎為零，以五年投資回收期樂觀估計(jì)，2018年開始投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)到2023年就能夠收回當(dāng)初的投產(chǎn)成本。

與蔚來(lái)汽車的差距一：不會(huì)賣車

造車很容易，可以自建工廠，也可找代工廠生產(chǎn)。但造完車以后呢，便是分銷渠道和銷售能力的競(jìng)爭(zhēng)。但從2018年-2022年的數(shù)據(jù)來(lái)看，威馬汽車真的不會(huì)賣車。

在2018年，威馬汽車與蔚來(lái)汽車都按時(shí)交付了量產(chǎn)車，幾乎在同一起跑線。不過(guò)，兩家在交付數(shù)據(jù)上的細(xì)微差距，早早暗示了威馬汽車與蔚來(lái)汽車的差距。2018年，威馬汽車全年交付3844輛EX5，蔚來(lái)汽車全年交付11348輛SUV ES8，威馬汽車的交付量不足蔚來(lái)汽車的一半。

如果說(shuō)威馬溫州生產(chǎn)基地是2018年下半年投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，產(chǎn)能沒有完全釋放，那么2019年、2020年和2021年這三年的全年交付數(shù)據(jù)又該如何解釋呢？威馬汽車三年累計(jì)交付87372輛，蔚來(lái)汽車三年累計(jì)交付167070輛。這對(duì)產(chǎn)能充足的威馬汽車來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是最大的諷刺。

從圖表中可以看出，威馬汽車與蔚來(lái)汽車的差距，不是產(chǎn)能的差距，而是訂單差距。按道理來(lái)說(shuō)，比起走高端路線的蔚來(lái)汽車，價(jià)格平民的威馬汽車應(yīng)該擁有更多的市場(chǎng)，可是威馬汽車卻有點(diǎn)賣不動(dòng)車。

來(lái)看組測(cè)算數(shù)據(jù)，便一目了然。2017年12月威馬EX5開啟預(yù)定，截止2018年4月左右，EX5總預(yù)定量約10000輛，平均一個(gè)月預(yù)定量為2500輛，按照每月預(yù)定量增幅為2%估算，2018年的全年預(yù)定量為33530輛，這也意味著2018-2019年的交付量應(yīng)該為3萬(wàn)輛左右，但威馬汽車兩年交付量卻只有2萬(wàn)輛。此時(shí)的威馬汽車并不是產(chǎn)能不足，而是訂單量不足。

與蔚來(lái)汽車的差距二：戰(zhàn)略差距

造車新勢(shì)力之所以被稱為造車新勢(shì)力，不僅僅是因?yàn)樗鼈兌ㄎ恍履茉窜嚻螅且驗(yàn)樗鼈冊(cè)诎ㄑ邪l(fā)、生產(chǎn)及銷售層面與傳統(tǒng)車企的區(qū)別。在內(nèi)燃機(jī)時(shí)代，一款車的研發(fā)周期越長(zhǎng)，它的技術(shù)完整度和可靠性相對(duì)越高，可到了新能源汽車時(shí)代，時(shí)間就是一切，研發(fā)周期一旦拉長(zhǎng)，便會(huì)跟不上新能源車企的節(jié)奏，這也是傳統(tǒng)車企涉足新能源汽車，遲遲不見成效的原因。

在新能源時(shí)代，新能源汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)是智能化技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)、是芯片算力的競(jìng)爭(zhēng)、是新材料的競(jìng)爭(zhēng)、是續(xù)航的競(jìng)爭(zhēng)?？蓮耐R這個(gè)造車新勢(shì)力身上，只看到了造車新勢(shì)力的形，卻看不到造車新勢(shì)力的魂。在獲得巨額融資后，威馬第一時(shí)間選擇了斥60億元巨資建設(shè)工廠，想借助傳統(tǒng)車企的規(guī)模效應(yīng)來(lái)獲得增長(zhǎng)。

而蔚來(lái)汽車2018年并沒有投資建廠，而是拿出39.979億人民幣用于研發(fā)，53.42億元用于運(yùn)營(yíng)和52.07億元用于銷售。在2018年便手握4千多項(xiàng)專利，即便如此，還是為蔚來(lái)汽車的產(chǎn)品質(zhì)量埋下了隱患。比如蔚來(lái)旗下產(chǎn)品在行駛過(guò)程中，發(fā)生系統(tǒng)死機(jī)、藍(lán)屏、甚至自燃等故障，在2019年6月，由于存在電池包熱失控和起火隱患，蔚來(lái)汽車曾召回4803輛ES8電動(dòng)汽車。

當(dāng)然，沒有加碼研發(fā)的威馬汽車更慘，不僅出現(xiàn)了多次威馬汽車自燃事件，還陷入了長(zhǎng)達(dá)4年的吉利控股訴威馬汽車侵害商業(yè)秘密案，且從最新判決結(jié)果來(lái)看，威馬汽車敗訴，威馬系多家公司（被告）需賠償吉利控股及吉利汽車研究院（原告）700萬(wàn)元，包括經(jīng)濟(jì)損失500萬(wàn)元和為制止侵權(quán)的各項(xiàng)花費(fèi)200萬(wàn)元。此外，被告應(yīng)停止使用用于EX5車型上的5張汽車零部件圖紙。

要知道，EX5車型可是威馬汽車的本命車型，一旦5張汽車零部件圖紙停止使用，那么對(duì)于威馬汽車的打擊，可想而知。

總結(jié)

總體而言，威馬汽車走到今天這一步，無(wú)非就是沒有巨頭命，卻得了巨頭病。以現(xiàn)在的情況來(lái)看，單憑綿陽(yáng)國(guó)資很難把威馬汽車?yán)瞿嗵?，威馬汽車想回歸造車新勢(shì)力二梯隊(duì)都難，更別提成為下個(gè)蔚來(lái)汽車了。