作者 ——?咖加用戶：塔主

"我再也不開電瓶車來折多山了"

這是去年9月21日 23：37 筆者在折多山埡口發(fā)的一則朋友圈文字

配圖為一張大霧里一臺傳祺Aions。

這晚，很深刻。

當(dāng)時(shí)筆者和朋友在埡口思索著剩余130+km續(xù)航的電量，是往西下山到新都橋（只有41公里）繼續(xù)前行，還是，往東返回去康定。

我們?yōu)槭裁催@么糾結(jié)？

因?yàn)槌霭l(fā)前我們沒給這臺車裝家用充電轉(zhuǎn)接口，要充電只能去康定市區(qū)找充電樁。130Km的續(xù)航我倆誰也不敢打包票第二天還能靠這點(diǎn)電量，從41公里外的新都橋再回到康定。

我倆糾結(jié)了一個小時(shí)，這一個小時(shí)里我給AION S留下了這幾張圖片，最后在一系列因素的權(quán)衡下我倆決定返回康定市區(qū)找充電樁……..

找電樁的心酸歷程在此就不展開了，有機(jī)會跟大家專門開一篇分享。（當(dāng)日糾結(jié)過程可參見去年這篇文章：極限操作，電動車的一點(diǎn)思考）

誰能想到一年以后筆者又開著"電瓶車"重返折多山？

這一次我們帶上山的角色比上狠多了，兩臺車都為"頂配"。

Aion s，官方零百加速7.9秒，官方510km的續(xù)航；

Model 3，官方零百3.4秒，官方續(xù)航600km。

開這兩臺車，目的很簡單。筆者想在山上體驗(yàn)前所未有的"電動快感"。

去過折多山的朋友都知道，高海拔地區(qū)燃油車的動力衰減相當(dāng)厲害，玩車的朋友對2000+m的海拔就已經(jīng)看不慣了。在4000m+的折多山上，自吸車在這個平臺上行駛，扭矩會掉一半，馬力會掉4/9；渦輪車的絕對動力受影響會小一些，但引擎響應(yīng)會因?yàn)榭諝饫锖趿康臏p少變差。

回頭看電車，在山上開他們的感覺太棒了。AION S本身是臺加速體驗(yàn)很一般的車，在翻過折多山埡口后的大平臺上筆者預(yù)估的零百加速時(shí)間去到了9秒附近（盲猜可能是受環(huán)境溫度和電量的影響），但在山上那樣腳腳有及時(shí)回應(yīng)的動力響應(yīng)以及并不多的動力衰減，讓筆者成為當(dāng)日山上"最快樂"的駕駛者。

哪怕這臺車有著較為明顯的扭力轉(zhuǎn)向，你也會覺得很快樂。跑起山來，攻彎、超車一氣呵成，你根本不需要知道自己跑多快，只覺窗外的車緩慢十分。

老實(shí)說，在埡口糾結(jié)是往西還是往東時(shí)筆者真的再無一點(diǎn)想法開"電動車"來折多山，然后第二日充至80%電量再次上山無與倫比的駕駛感受啪啪打臉。

"我超車變得異常輕松，我能比這路上所有車都輕快，這是我從來沒有過的高原駕駛感受"

打臉來得輕松愜意，還埋下了第二次的model 3折多行的伏筆。

帶著MODEL3 P 上山本是信心十足，因?yàn)槌潆姷攸c(diǎn)早已安排妥當(dāng)，還是遇到了"糾結(jié)"。凌晨5點(diǎn)，剛走出康定市區(qū)，特斯拉在山腳過了一個大坑，右側(cè)兩個輪轂輪緣直接撕翻開來。

還能不能繼續(xù)走？

還有30公里我們就可以到山頂?shù)戎粘鲈诘谝豢|陽光下開著后驅(qū)模式甩尾了。

一行人很懊惱，車主更是連聲嘆氣，一個月前他才有過在高速上碾過異物四輪全部爆胎的經(jīng)歷。在目測受傷部位不涉及輪輞后，這次筆者沒有決定返回。我們以一個極低的速度，E260L在前帶路，上山了。

由夜至白，以往只需要40分鐘的上山路，我們走了一個多小時(shí)。

到達(dá)山上最大的一個休息區(qū)時(shí)，太陽剛好升起。筆者翻折多山很多次，由白至黑，由晴驟雨，轉(zhuǎn)瞬即來的大暴雪都見過。這樣一種趕著夜路通宵達(dá)旦的翻山之旅還從沒有過?？粗軅腗ODEL 3，只能不斷安慰車主和自己下次再來下次再來。

接下來的幾個小時(shí)，我們翻過埡口在西面的大平臺上拍了MODEL 3 P的許多照片。天氣很不錯，一絲絲嘈雜的噪音都被按在了車廂里，藍(lán)天白云和高原極為純凈的空氣在"象征著清潔干凈的"電動車面前非常融洽自然。

想象下，如果他沒有受傷。3.4秒的零百，排除掉溫度，還有電量的影響，咱們就算4秒。本身比AION S更完善的"駕駛特性"，應(yīng)該超級有"目中無車"的駕駛樂趣吧。

回成都后筆者又約車主去了趟成都龍泉山。龍泉山的海拔最高1000附近，那里彎道很多，視野不開闊。晚十點(diǎn)試車，對著這臺數(shù)據(jù)炸裂、車體異重的車，筆者在熟悉的山道上根本不敢踩過多的"電門"。前一秒開著雨燕嘴上說著要"油門焊死"，轉(zhuǎn)眼到了MODEL 3上就是"有點(diǎn)虛，不敢亂整"，唯唯諾諾跟車商量"咱們跑慢點(diǎn)行不"。

這臺MODEL3 P筆者在山上"一上一下"走了一圈。和普通MODEL 3一樣，這臺車的轉(zhuǎn)向操縱起來很舒適，在筆者駕駛的速域內(nèi)（大概0-60km/h），轉(zhuǎn)向阻尼變化都具有非常柔和自然的"正相關(guān)變化"，哪怕是在挪車時(shí)也會有足夠且合理的"正相關(guān)"阻尼變化（和當(dāng)下主流挪車時(shí)"轉(zhuǎn)向"幾近無阻尼增益的汽車比起沒有誰更好，筆者更喜歡前者，但后者的易操作性和便捷顯然對絕大多數(shù)人來說是更好的）。

和普通版的MODEL3一樣，這臺MODEL 3 P的底盤依舊會傳遞出很多細(xì)碎的振動，給人強(qiáng)烈的"不高級感"。你要是知道這是一臺2噸+的車，更會主觀上認(rèn)為這些細(xì)碎振動是超重的車身給強(qiáng)行壓出來的。坐墊在靠背調(diào)至激烈駕駛狀態(tài)的位置時(shí)，腿部承托力明顯下降（坐墊整體實(shí)在是太柔軟了）。

你絕對無法想到這樣一臺"超重"的車在山道上駕駛起之靈活。方向一轉(zhuǎn)，整個車身都在積極助你入彎，車頭指向之精準(zhǔn)，方向盤上的一絲動作都能捕捉到，配上非常適中的阻尼變化和隨叫隨到的動力，山道行走輕松萬分。

駕駛樂趣？

除了沒聲浪，這就是筆者想要的駕駛樂趣。

如果有機(jī)會，筆者還想開著特斯拉MODEL 3 P 去折多山，比AION S更加完善的駕駛特性和動態(tài)感受，一定會讓人上癮。除非那條路上開著MODEL 3 P 超車都開始變得費(fèi)勁，或許這股勁就沒了。

同一篇文章，兩個性格差異極大的車都提到了"駕駛樂趣"？

對，都有。"駕駛樂趣"是非常主觀的認(rèn)知。今天我們常說的駕駛樂趣其實(shí)絕大多數(shù)時(shí)候?qū)Ｖ傅氖?#34;良好的駕駛感受（主要包括良好的轉(zhuǎn)向手感、剎車建立、油門響應(yīng)、聰明的換擋）+略微的過度轉(zhuǎn)向"?？刂莆膊康乃用榔涿?#34;與車溝通/較勁"，仔細(xì)想想只有這樣才配有駕駛樂趣嗎？

為什么幾乎所有視頻露出都把這種感受稱之為"駕駛樂趣"？

A喜歡刺激的加速體驗(yàn)，他不能說一臺"駕駛特性良好+動力爆炸的車"有駕駛樂趣嗎？

B喜歡穩(wěn)定的駕駛體驗(yàn)，他不能說一臺"駕駛特性良好+轉(zhuǎn)向偏中性的車"有駕駛樂趣嗎？

C就喜歡開車買菜，他不能說一臺"駕駛特性良好，即便加速、剎車、彎道動態(tài)都不行的車"有駕駛樂趣嗎？

駕駛樂趣，應(yīng)當(dāng)是樂在其中。有時(shí)候甚至良好的駕駛特性都可以不需要，摸著方向盤，你自己覺得有意思就行了。