近日，比亞迪海豹正式上市，推出四款車型售價(jià)為20.98萬元－28.68萬元。新車作為首款搭載CTB技術(shù)的e平臺(tái)3.0車型，讓電池車身一體化，官方稱其“撞不斷的電動(dòng)汽車”，提升了產(chǎn)品安全性而備受關(guān)注。畢竟比亞迪品牌今年上半年銷量可觀，新能源品牌全球第一。同時(shí)，海豹也是首款搭載iTAC技術(shù)、后驅(qū)/四驅(qū)動(dòng)力架構(gòu)、前雙叉臂+后五連桿底盤懸掛的車型，所以如果你對它感興趣，不如聽選車君分析一波，看看買哪款更值？

最低配性價(jià)比極高

比亞迪海豹，推出4款車型，分為3種續(xù)航參數(shù)，可謂滿足不同消費(fèi)者需求。分別是標(biāo)準(zhǔn)版、長續(xù)航版本以及四驅(qū)性能版。值得一提的是，海豹的標(biāo)準(zhǔn)版續(xù)航CLTC標(biāo)準(zhǔn)也達(dá)到了550km，基本可以滿足城市內(nèi)一周的上下班通勤。所以如果你預(yù)算有限，那么購買550km續(xù)航車型足以，并不用去涉獵700km續(xù)航版本。

對于550km續(xù)航車型來說，比亞迪推出了2款，分別是20.98萬最低配的后驅(qū)精英型和22.28萬后驅(qū)尊貴型。兩者相差1.32萬，配置基本差在幾個(gè)豪華型配置，對車輛駕駛沒有太大影響。尤其在其他品牌車型比較顯示差距的智能駕駛相關(guān)配置方面，最低配的后驅(qū)精英型與后驅(qū)尊貴型保持一致，全速自適應(yīng)巡航、遙控泊車、透明底盤、倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)、主動(dòng)剎車、車道保持輔助、前后方碰撞預(yù)警、開門預(yù)警等等，最低配也全部配備。

兩者相差的配置在于，全車安全帶未系提醒（后驅(qū)精英型為前排）、前排座椅通風(fēng)/加熱、12聲丹拿音響（后驅(qū)精英型為普通品牌10聲）、多色氛圍燈和車載K歌麥克風(fēng)。選車君認(rèn)為除非你對音響效果有執(zhí)念，否則省下1.32萬選擇最低配的后驅(qū)精英型，性價(jià)比還是很“香”的。

相差3.7萬 升級700km續(xù)航值么？

如果你預(yù)算稍微充裕，可以選擇700km長續(xù)航版本，性價(jià)比也還行。雖然兩者之間的過度有點(diǎn)大，但是700km長續(xù)航版本確實(shí)相對標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)尊貴型，可以值回3.7萬元。

首先，700km長續(xù)航相比550km續(xù)航版本，之所以可以多出150km續(xù)航，其電池能量就有所差別，前者采用82.5kWh的電池，后者則為61.4kWh。這導(dǎo)致兩者不僅續(xù)航里程相差不少，其動(dòng)力系統(tǒng)也有一定差別。

其中，700km續(xù)航版本電動(dòng)機(jī)總功率為230kW，電動(dòng)機(jī)總扭矩為360N·m；而550km續(xù)航版本車型電動(dòng)機(jī)總功率為150kW，電動(dòng)機(jī)總扭矩為310N·m。這導(dǎo)致700km續(xù)航版本車型百公里加速可以達(dá)到5.9s，基本可以滿足大部分消費(fèi)者對于30萬元內(nèi)產(chǎn)品的加速需求，而550km續(xù)航版本僅為7.5s。值得一提的是，雖然700km續(xù)航版本的電池能量更高，但其快充功率能達(dá)到150kW，比550km續(xù)航版本車型的110kW多40kW，所以該車型也可以達(dá)到快充0.5小時(shí)充滿80%的成績。

除了續(xù)航和性能差距，在配置方面700km長續(xù)航后驅(qū)版也有一些關(guān)于舒適性配置，其中包括：疲勞駕駛提示、帶位置記憶的電動(dòng)后備箱、感應(yīng)后備箱、真皮方向盤（550km續(xù)航后驅(qū)尊貴版為皮質(zhì)）、HUD抬頭顯示、真皮座椅（550km續(xù)航后驅(qū)尊貴版為仿皮）、主駕駛4向腰部支撐、駕駛位座椅記憶、220V電源、外后視鏡倒車自動(dòng)下翻、外后視鏡記憶、后排隱私玻璃等。

四驅(qū)版本 滿足速度激情

至于海豹的頂配四驅(qū)性能版，該車型基本定位于對速度性能極為在意的消費(fèi)群體，畢竟雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，3.8s的百公里加速，對于普通消費(fèi)者家用來說，毫無必要。并且該版本相對700km長續(xù)航版本也損失了一定的續(xù)航，達(dá)到650km，售價(jià)要貴出2.7萬元。

此外，除了性能差距，頂配四驅(qū)性能版的配置方面基本沒有升級，只增加了方便激烈駕駛的懸掛軟硬調(diào)節(jié)系統(tǒng)以及需要單收20000萬元的運(yùn)動(dòng)套件（包括有：外觀套件、運(yùn)動(dòng)尾翼、前后專屬卡鉗、鹿皮運(yùn)動(dòng)座椅/頂棚等）。

值得一提的是，比亞迪海豹為了滿足四驅(qū)性能版消費(fèi)者對于性能駕控的需求，在該車型當(dāng)中第一次使用iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)的車型，以保證車輛的穩(wěn)定性。該系統(tǒng)與ESP防滑系統(tǒng)效果類似，但是為并存，以增強(qiáng)效果。是比亞迪為電動(dòng)車所量身定制，功能有所區(qū)別。

簡單的說，iTAC更接近扭矩轉(zhuǎn)移的概念，為了更好的給駕駛者體驗(yàn)感，比如駕駛員電踏板輸入的動(dòng)力請求是A，后電機(jī)已經(jīng)輸出了A動(dòng)力，但駕駛過程中后輪有打滑的跡象，iTAC會(huì)很快介入切斷或減少后輪電機(jī)的動(dòng)力輸出，進(jìn)而分配前電機(jī)輸入與A等同的B功率，保持正常行駛動(dòng)力需求的同時(shí)，把駕駛員體感到的不適降到最低。通過扭矩轉(zhuǎn)移，來限制打滑，跟牽引力控制、制動(dòng)防滑控制的ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，還是有很大不同的。

所以，如果你預(yù)算充足，又對激烈駕駛有特殊需求，那么四驅(qū)性能版也是可以考慮的。反之，不如省點(diǎn)錢，選擇續(xù)航更長的700km長續(xù)航版本車型。

寫在最后：

總的來說，比亞迪海豹這四款車型的定位清晰，可以滿足不同預(yù)算和不同需求的消費(fèi)者，每個(gè)配置都有其用。甚至最低配車型的性價(jià)比都非常高，智能駕駛相關(guān)配置一應(yīng)俱全。所以，加上比亞迪海豹整體強(qiáng)大的產(chǎn)品實(shí)力，不得不令人期待其市場表現(xiàn)如何。