4月19日，上海車展特斯拉展臺(tái)上，一名女子爬上車頂大喊“特斯拉剎車失靈”。

據(jù)了解，該女子此前曾就此事向鄭州市場監(jiān)管總局投訴過，鄭東新區(qū)市場監(jiān)管局透露，經(jīng)過3次調(diào)解后，投訴人不同意第三方進(jìn)行技術(shù)鑒定，要求“提供車輛發(fā)生事故前半小時(shí)完整行車數(shù)據(jù)”。特斯拉汽車銷售服務(wù)（鄭州）有限公司因擔(dān)心數(shù)據(jù)被當(dāng)事人用來炒作宣傳造成不良影響，拒絕提供相關(guān)數(shù)據(jù)。因雙方分歧較大，未能達(dá)成一致意見。

雖然目前事情的真相仍在調(diào)查中，但毫無疑問行車過程中的數(shù)據(jù)是能夠真實(shí)反映出事件真相的最直接的證據(jù)。

隨著智能駕駛汽車的提速發(fā)展，越來越多的車輛均會(huì)搭載自動(dòng)駕駛功能，那么這些行駛數(shù)據(jù)的主導(dǎo)權(quán)究竟該歸誰來擁有和主導(dǎo)？當(dāng)車輛發(fā)生事故時(shí)，整車廠是否要完全公開數(shù)據(jù)？該公開到什么程度？政府和監(jiān)管機(jī)構(gòu)將如何有序地管理自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)的安全問題？值得整個(gè)產(chǎn)業(yè)高度關(guān)注。

對此，證券時(shí)報(bào)記者獨(dú)家專訪了中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長助理兼技術(shù)部部長王耀博士，深度探討了特斯拉事件背后給行業(yè)帶來的反思和啟示。

Q1:《證券時(shí)報(bào)》：從技術(shù)的角度來看，特斯拉維權(quán)事件的核心是什么？數(shù)據(jù)的公開是否能夠完整地還原事實(shí)的真相？

中汽協(xié)王耀：在本次特斯拉維權(quán)事件中，車主希望通過獲取完整行車數(shù)據(jù)來證明事故中所乘坐車輛的剎車系統(tǒng)存在故障。通過分析事故現(xiàn)場數(shù)據(jù)及整車相關(guān)行駛數(shù)據(jù)是可以還原事故真相的。

Q2：《證券時(shí)報(bào)》：自動(dòng)駕駛的數(shù)據(jù)究竟歸屬于誰？整車企業(yè)在收集用戶數(shù)據(jù)和行車數(shù)據(jù)的過程中，扮演的是怎樣的角色？當(dāng)事故發(fā)生后，整車企業(yè)該如何公布數(shù)據(jù)？公布到什么程度？

中汽協(xié)王耀：自動(dòng)駕駛的數(shù)據(jù)類型非常復(fù)雜，包括外部環(huán)境數(shù)據(jù)、車輛數(shù)據(jù)和用戶駕駛行為及隱私數(shù)據(jù)等等。針對自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)的確權(quán)以及發(fā)生事故后車企公布數(shù)據(jù)的流程還沒有明確的法律規(guī)定。當(dāng)前用戶數(shù)據(jù)和行車數(shù)據(jù)都會(huì)通過車輛的網(wǎng)聯(lián)模塊通過移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)杰嚻蟮臄?shù)據(jù)庫進(jìn)行存儲(chǔ)。針對新能源汽車，2017年國家已建設(shè)新能源汽車國家監(jiān)管平臺(tái)，依據(jù)《電動(dòng)汽車遠(yuǎn)程服務(wù)與管理系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》http://cn.wlchinahf.com/spread/（GB/T32960.3）等國家標(biāo)準(zhǔn)，要求車企上傳相關(guān)車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)用于新能源汽車監(jiān)管和事故原因分析。但當(dāng)前這部分?jǐn)?shù)據(jù)更適用于分析新能源汽車在靜止或充電過程中起火爆炸，以及在碰撞過程中起火爆炸等事故中的原因，其數(shù)據(jù)類型和數(shù)據(jù)體量還不足以滿足自動(dòng)駕駛車輛事故分析的要求。

Q3：《證券時(shí)報(bào)》：目前針對自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)安全問題，監(jiān)管層面和法律法規(guī)層面是如何界定的？中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)方面對于推動(dòng)自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)安全保護(hù)方面，有哪些好的建議？

中汽協(xié)王耀：針對自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)安全的監(jiān)管方式，各汽車主要國家仍在研討當(dāng)中。目前我國的相關(guān)法律法規(guī)，如《中華人民共和國網(wǎng)絡(luò)安全法》《網(wǎng)絡(luò)安全等級(jí)保護(hù)條例》《數(shù)據(jù)安全管理辦法》等在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域仍存在一定的不適用性。

針對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的網(wǎng)聯(lián)安全問題，在工信部4月份發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理指南》（征求意見稿）中已有明確的要求，其中要求智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品應(yīng)具有事件數(shù)據(jù)記錄和自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)存儲(chǔ)功能，保證車輛發(fā)生事故時(shí)設(shè)備記錄數(shù)據(jù)的完整性，數(shù)據(jù)包括駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)、駕駛員狀態(tài)、行車環(huán)境信息、車輛控制信息等。

協(xié)會(huì)認(rèn)為在保證車輛數(shù)據(jù)存儲(chǔ)完整性的同時(shí)，如何保證車輛數(shù)據(jù)的真實(shí)性和防篡改性將是未來汽車產(chǎn)業(yè)面臨的另一個(gè)重要挑戰(zhàn)。以這次“特斯拉維權(quán)”事件為例，即便特斯拉及時(shí)提供了相關(guān)數(shù)據(jù)，如何證明所提供數(shù)據(jù)沒有被企業(yè)刪除或者篡改將是未來車企不可回避的一道難題，也是政府部門安全監(jiān)管面臨的一個(gè)挑戰(zhàn)。

為了解決這個(gè)問題，協(xié)會(huì)建議采用基于區(qū)塊鏈的多中心化數(shù)據(jù)治理模式，通過多方監(jiān)管的手段有效維護(hù)數(shù)據(jù)的真實(shí)性，便于車企在事故調(diào)查中自證清白。為了順應(yīng)產(chǎn)業(yè)需求，協(xié)助政府實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的數(shù)據(jù)監(jiān)管，協(xié)會(huì)已聯(lián)合多家車企、ICT企業(yè)、檢測機(jī)構(gòu)等單位，發(fā)起成立了眾聯(lián)科技（北京）有限公司，建設(shè)了汽車大數(shù)據(jù)交互區(qū)塊鏈平臺(tái)，利用區(qū)塊鏈技術(shù)特有的數(shù)據(jù)防篡改、可溯源等特性，一方面促進(jìn)產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)的共享以滿足在自動(dòng)駕駛研發(fā)階段對數(shù)據(jù)的急迫需求，另一方面保護(hù)了企業(yè)的隱私和數(shù)據(jù)的安全性，更重要的是為政府監(jiān)管提供了有效手段。

具體來說，企業(yè)可以定期在平臺(tái)上生成并上傳帶有時(shí)間戳的相關(guān)數(shù)據(jù)標(biāo)簽，數(shù)據(jù)標(biāo)簽可以理解為與原始數(shù)據(jù)擁有唯一映射關(guān)系的“指紋”，數(shù)據(jù)標(biāo)簽并不包含原始數(shù)據(jù)，任何人也無法通過分析數(shù)據(jù)標(biāo)簽來破譯出原始數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)標(biāo)簽的體量很小，存儲(chǔ)便捷，非常適用于檢索和比對。當(dāng)車企需要提供數(shù)據(jù)時(shí)，可以快速通過將所提供數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)標(biāo)簽與之前已在平臺(tái)“備案”的數(shù)據(jù)標(biāo)簽進(jìn)行比對驗(yàn)證來證明所提供數(shù)據(jù)的真實(shí)性，驗(yàn)證結(jié)果可以作為有效的法律依據(jù)。

目前，該平臺(tái)已經(jīng)在部分企業(yè)完成了部署，并將于6月完成試運(yùn)行后向全行業(yè)發(fā)布。

Q4：《證券時(shí)報(bào)》：對于更多的提供自動(dòng)駕駛功能的車企而言，該如何避免類似特斯拉維權(quán)事件的發(fā)生？對于消費(fèi)者而言，在使用自動(dòng)駕駛模式時(shí)，需要注意哪些問題？

中汽協(xié)王耀：對車企而言，應(yīng)嚴(yán)格遵守法律法規(guī)的要求，一方面確保車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)尤其是事故數(shù)據(jù)的有效合理保存，對涉及到車輛性能或者型式認(rèn)證相關(guān)的軟件升級(jí)一定要跟有關(guān)部門做好備案；另一方面嚴(yán)格保護(hù)用戶的隱私數(shù)據(jù)。

在發(fā)生事故后，應(yīng)及時(shí)向有關(guān)部門提交涉及事故的完整數(shù)據(jù)，通過專業(yè)的方式進(jìn)行檢測認(rèn)定，采取務(wù)實(shí)的舉措解決消費(fèi)者的合理維權(quán)訴求。車企決不能“一直拖著不解決或自己當(dāng)裁判員”。

對消費(fèi)者而言，在駕駛L2或L3級(jí)別自動(dòng)駕駛車輛時(shí)，要關(guān)注車輛運(yùn)行狀態(tài)信息以及車輛接管提示信息，時(shí)刻保障自身的生命安全。

Q5：《證券時(shí)報(bào)》：特斯拉的事件給行業(yè)帶來了哪些啟示和值得警惕的關(guān)鍵點(diǎn)？

中汽協(xié)王耀：安全永遠(yuǎn)是汽車產(chǎn)品的核心要素。從行業(yè)長期發(fā)展來看，應(yīng)以數(shù)據(jù)分類分級(jí)為基礎(chǔ)，數(shù)據(jù)生命周期為切入點(diǎn)，構(gòu)建適應(yīng)行業(yè)發(fā)展、確保數(shù)據(jù)安全、滿足政府有效監(jiān)管的數(shù)據(jù)管理體系。未來建議政府針對智能網(wǎng)聯(lián)汽車涉及的不同數(shù)據(jù)類型，修訂、補(bǔ)充不適應(yīng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展所需的法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)建議通過采用多中心化數(shù)據(jù)治理模式，進(jìn)一步完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車的數(shù)據(jù)監(jiān)管體系。

來源：證券時(shí)報(bào)網(wǎng)?

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