我們都知道，目前汽車市場(chǎng)上主流的四驅(qū)技術(shù)主要有三類：適時(shí)四驅(qū)，分時(shí)四驅(qū)和全時(shí)四驅(qū)，我們就從這三類技術(shù)說起吧。

1.適時(shí)四驅(qū)：眾多城市SUV的首選，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但功能實(shí)用.

那什么叫適時(shí)四驅(qū)呢？顧名思義就是在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候車輛自動(dòng)選擇驅(qū)動(dòng)形式，比如在附著力很好的柏油路面上，車輛以前驅(qū)為主，當(dāng)進(jìn)入低附著力路面時(shí)，車輛傳動(dòng)軸上的電磁耦合器或者液力耦合器通過對(duì)來自于發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門、四輪轉(zhuǎn)速和扭矩信息智能分配前后軸的扭矩，再由各軸上的開放式差速器傳遞到車輪上。這種結(jié)構(gòu)在一定程度上可以使車輛在低附著力路面上保證足夠的抓地力，對(duì)付一般惡劣路況可以勝任。

適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)圖示

為了保證更好的通過性，比如豐田RAV4和起亞索蘭托等SUV還增加了中央差速器的鎖止機(jī)構(gòu)，可以強(qiáng)制鎖止差速器使前后軸按照一定比例分配扭矩(一般不是平均分配,前軸要略多一點(diǎn))，單側(cè)車輪打滑時(shí)，也可以通過ESP制動(dòng)一側(cè)車輪而使扭矩強(qiáng)制傳遞到有附著力的車輪，但這種差速器鎖在鋪裝路面上使用會(huì)造成前后軸的車橋干涉，所有速度不能過高。但有些低端城市SUV也不配備中央鎖止機(jī)構(gòu)，就智能象征性地去越野了。適時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)代表車型多為日韓系入門級(jí)城市SUV：豐田RAV4,日產(chǎn)奇駿，現(xiàn)代iX35等車型，可以說是基于前驅(qū)的四驅(qū)車型。

總的來說，適時(shí)四驅(qū)優(yōu)勢(shì)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，有一定的越野能力；劣勢(shì)：對(duì)于復(fù)雜路面越野脫困能力，通過性差。

2. 分時(shí)四驅(qū):曾經(jīng)硬派越野車的必備,如今正在被取代.

所謂分時(shí)四驅(qū)，就是車輛在兩驅(qū)和四驅(qū)之間人為切換的形式，這種四驅(qū)模式是對(duì)大多數(shù)基于后驅(qū)的四驅(qū)車而言的。平時(shí)在道路上使用后輪驅(qū)動(dòng)，在必要的時(shí)候通過分動(dòng)器將扭矩傳給軸, 由于是機(jī)械結(jié)構(gòu)，所以當(dāng)變成四驅(qū)模式時(shí)基本上也就是固定扭矩分配了。基本上采用這種結(jié)構(gòu)的都是硬派越野車，沒有過多的電子輔助設(shè)備，所以操作起來比較復(fù)雜，有些還需要停車掛空擋才能操作。

分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)圖示

但是三菱的分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，就是著名的“超選四驅(qū)”,不僅能夠完成兩驅(qū)/四驅(qū)切換，在中央差速器鎖止后，還可以完成高速/低速切換，這些動(dòng)作都可以在行駛中完成。而像奇駿這樣的城市SUV在驅(qū)動(dòng)模式上也配備了兩驅(qū)四驅(qū)切換，但是采用電控方式，而且當(dāng)兩驅(qū)模式下遭遇濕滑路面，中央差速器也會(huì)自動(dòng)分配扭矩給后輪。由于純機(jī)械結(jié)構(gòu)的分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)重量大、操作較困難，面臨被淘汰的境地，目前采用這種結(jié)構(gòu)的量產(chǎn)車只有牧馬人，F(xiàn)J酷路澤、長城哈弗等少數(shù)硬派越野車上。

所以分時(shí)四驅(qū)的優(yōu)勢(shì)：純機(jī)械結(jié)構(gòu)，可靠性高，通過性好，越野脫困能力強(qiáng)；劣勢(shì)是機(jī)構(gòu)重量大，操作不方便，油耗大。

3.全時(shí)四驅(qū):種楚繁多,誕生了很多經(jīng)典四驅(qū)系統(tǒng).

發(fā)展到今天, 全時(shí)四驅(qū)無疑是道路最佳解決方案,不僅僅是SUV, 越來越多的轎車也都采用全時(shí)四驅(qū)。

這種系統(tǒng)與前兩者的明顯區(qū)別是: 任何時(shí)候四個(gè)車輪都在獨(dú)立完成運(yùn)動(dòng); 可以通過機(jī)械結(jié)構(gòu)或者電子設(shè)備完成中央差速器鎖止和軸間限滑差速的功能, 這些功能組合起來便成為強(qiáng)大的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。由于要兼顧城市道路和越野性能, 目前大多數(shù)全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)都配備中央差速器鎖止, 但是它們普遍采用獨(dú)立懸架, 所以左右輪間的差速器鎖基本消失了, 取而代之的是各種限滑裝置和牽引力控制, 來完成以前差速鎖的角色。

全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)圖示

但是像奔馳G這樣的硬派越野車采用的全時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)則還保留著三把鎖, 通過電磁機(jī)構(gòu)完成鎖止, 但駕駛這種車輛時(shí)對(duì)于技術(shù)的要求會(huì)更高, 自然成為車發(fā)燒友的首選。還有一點(diǎn),從中央差速器結(jié)構(gòu)上看, 一般中小型SUV采用的都是液力耦合式差速器, 大中型SUV則采用了多片離合器式或者托森式, 后者的優(yōu)勢(shì)就是純機(jī)械結(jié)構(gòu), 而且可以根據(jù)扭矩變化進(jìn)行鎖止。

由此可見，全時(shí)四驅(qū)的優(yōu)勢(shì)是：設(shè)計(jì)完美，保證各種路況下的行駛；不足的是，成本較高，電子系統(tǒng)控制單元比較多，故障率相對(duì)也更高一點(diǎn)。

可以說， 雖然目前越來越多的SUV采用全時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)， 但是其內(nèi)部可是千差萬別， 孰好孰壞還得消費(fèi)者自己擦亮雙眼看清楚，下面我們簡(jiǎn)單點(diǎn)評(píng)一下目前比較著名的幾款全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的機(jī)構(gòu)特點(diǎn)，供大家品評(píng)。

1.寶馬xDrive四驅(qū)系統(tǒng).

基于后驅(qū)的四驅(qū)系統(tǒng)，主要結(jié)構(gòu)是多片離合器式中央差速器，可以實(shí)現(xiàn)100%扭矩轉(zhuǎn)移，分動(dòng)器有齒輪結(jié)構(gòu)和鏈條結(jié)構(gòu)兩種，部分車型配備后軸動(dòng)態(tài)扭矩分配，也可以達(dá)到100%,但不具備鎖死功能。

寶馬四驅(qū)系統(tǒng)圖示

2.奔馳4MATIC四驅(qū)系統(tǒng).

中央差速器采用多片離合器式,帶有鎖止機(jī)構(gòu),高級(jí)別車型帶有后軸限滑差速器,功能更強(qiáng)大的越野選裝包帶有后軸差速鎖,但大部分車型仍然靠電子制動(dòng)完成單側(cè)車輪的鎖死。

奔馳四驅(qū)系統(tǒng)圖示

3.奧迪 Quattro四驅(qū)系統(tǒng).

Quattro的法寶就是著名的托森扭力感應(yīng)差速器,純機(jī)械結(jié)構(gòu)反應(yīng)很快,可以根據(jù)扭矩變化瞬間完成分配,后軸最多可以達(dá)到85%的扭矩。前后軸上沒有差速鎖,通過電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)完成單一車輪的鎖死。

奧迪四驅(qū)系統(tǒng)圖示

4.斯巴魯全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng).

左右對(duì)稱是這套系統(tǒng)最大的特點(diǎn)，除此之外，同一車型不同配置下四驅(qū)結(jié)構(gòu)也不樣，有被動(dòng)的中央限滑差速器，也有主動(dòng)扭矩分配和可變扭矩分配，分動(dòng)器和中央差速器集中在變速箱中，頂級(jí)VTD系統(tǒng)可以通過分動(dòng)器主動(dòng)分配扭矩給前后軸。

斯巴魯左右對(duì)稱全是四驅(qū)系統(tǒng)圖示

5.路虎多地形選擇系統(tǒng).

其四驅(qū)結(jié)構(gòu)比較常見,為帶有鎖止功能的中央差速器,前軸為開放式差速器,后軸為LSD限滑差速器,亮點(diǎn)為多地形選擇模式,選擇不同模式,發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力、扭矩分配電子限滑輔助都會(huì)變化,用最簡(jiǎn)單的方式調(diào)整不同路況下的驅(qū)動(dòng)模式。

路虎全地形四驅(qū)系統(tǒng)圖示