傳統(tǒng)的阿斯頓·馬丁是紳士，這臺(tái)車是雅痞，穿著絲綢印花西裝，帶著壞笑和深邃的眼神，夸張的造型讓你猶豫這是不是一臺(tái)馬丁。中年男性的成熟、隱忍和儒雅都被取代，取而代之的是桀驁不馴和玩世不恭。

這臺(tái)Vantage售價(jià)186.8萬(wàn)，我們真是越來(lái)越膨脹了！

玩世不恭

車頭是個(gè)飽受爭(zhēng)議的地方，可能年輕喜歡的不得了，年長(zhǎng)的買家覺得太過(guò)輕浮。

不同于美艷的老Vantage，新Vantage更具有攻擊性，進(jìn)氣尺寸格柵直接“嵌入”車頭，周圍用亮光黑飾條包裹 。瞇著小眼，張著大嘴，如同深海巨獸般吞噬前方的一切。

車燈很小，沒什么特色，除了看上去很兇外，美感遜于DB系列，燈腔內(nèi)透鏡依舊是阿斯頓·馬丁標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)，采用LED光源。

我一直認(rèn)為，汽車外形最頂尖金字塔是英國(guó)。你可以吐槽路虎體弱多病，但不得不稱贊攬勝的設(shè)計(jì)實(shí)在是棒；可以吐槽勞斯萊斯的價(jià)格，但帕特農(nóng)神廟中網(wǎng)頂著歡慶女神的氣場(chǎng)，依舊震撼；可以吐槽這臺(tái)Vantage的車頭欣賞不來(lái)，但移步車側(cè)，又情不自禁的駐足。

前輪：255/40 ZR20（97Y）

后輪：295/35 ZR20（101Y）

輪胎采用倍耐力為其開發(fā)的P ZERO輪胎，Y代表輪胎最高時(shí)速可達(dá)300km/h，搭配20英寸鍛造高光黑色輪圈。

這種紅官方稱之為“終極紅”，陽(yáng)光下車漆底層有金屬顆粒折射出的光澤。不過(guò)我更喜歡更為激進(jìn)的激情檸車漆，原因就是更騷，更戰(zhàn)斗，更顛覆人們對(duì)傳統(tǒng)阿斯頓·馬丁的印象。

車身的孔道和曲線，是空氣的“專屬通道”，飛馳中的氣流從前包圍引入剎車，再由出口流向車尾，形成更加縝密的空氣動(dòng)力學(xué)。

側(cè)面是一臺(tái)馬丁最高貴的角度，四個(gè)輪回向外擴(kuò)，中間車門位置又收緊，“蜂腰肥臀”的比例放在任何物件上，都有著讓你產(chǎn)生欲望的美感。

車門在打開后，角度會(huì)略微上翹，這種車門的開啟方式被賦予一個(gè)浪漫的名字：天鵝門。

車尾是最囂張的部分，上翹的車尾不再單純是追求美學(xué)，高速時(shí)能為車尾提供77公斤的下壓力。下層則毫無(wú)保留的將攻擊和賽道元素表現(xiàn)出來(lái)，寬度達(dá)到190mm的擴(kuò)散器會(huì)聯(lián)想到GT賽車。只不過(guò)雙出排氣實(shí)在讓我無(wú)法接受，陣勢(shì)不足，口徑太小。

內(nèi)飾完全被銅棕金屬色的真皮所包裹，這不得不讓你小心翼翼的去觸摸，擔(dān)心戒指或者腕表會(huì)傷及紋理，復(fù)雜細(xì)密的縫線，柔軟的皮質(zhì)，這樣的工藝覆蓋了車內(nèi)每一寸可以覆蓋的面積，從儀表盤到中控再到方形的方向盤，還有車門飾板以及那個(gè)帶著鉚釘，非常具有工藝感的拉手。

手心安撫著小牛皮方向盤，右手指尖挑撥著冰涼的撥片，動(dòng)物皮毛和金屬在此刻和諧的討你歡心，瞬間讓你明白身價(jià)近二百萬(wàn)的意義。

COMAND系統(tǒng)源自奔馳，阿斯頓·馬丁很明白如何揚(yáng)長(zhǎng)避短，把多媒體系統(tǒng)交給德國(guó)人，顯然是明智的。

360度全景影像對(duì)于日常駕駛好處多多，一定程度緩解了低矮坐姿容易產(chǎn)生的視覺盲區(qū)（盡管Vantage的坐姿在跑車中并不低）。

座椅柔軟，擁有貼合你背部的每一塊肌肉的包容性，不像那些超跑般對(duì)你發(fā)福的身材嗤之以鼻，這也是很多中年買家所看重的，只是缺少腰托功能讓我的單身同事連連叫苦，這兩天總跟我抱怨腰疼，不知道是總開車的原因，還是“總開車”的原因......

與DB11、DBS Superleggera一樣、 Vantage也搭載了阿斯頓·馬丁輕量模塊化鋁合金底盤，不同的是有70%的部件都是新的，框架式全鋁結(jié)構(gòu)車身使得重量控制在1530kg，來(lái)自AMG的8個(gè)氣缸被安放到前軸之后，成為一臺(tái)510馬力，685牛·米的前中置發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)變速箱選擇了后置在車尾，達(dá)到50:50的均衡配重。

偉大的旅行/山路

即便是幾萬(wàn)元的緊湊型車，也能舒適的完成一段旅行，況且還有SUV的存在，只是沒那么“偉大”罷了。

按下點(diǎn)火開關(guān)，排氣猶如久旱數(shù)日的晴空悶雷，低沉綿長(zhǎng)不絕于耳，但又夾雜的英式的清爽，而且不同于AMG熟悉的呼嚕呼嚕煮水聲，新Vantage帶來(lái)的是原始的，赤裸裸的聲浪，外加回火放炮聲，開啟一段旅行前的儀式感是夠了。

就算這樣，我仍不甘心，我想讓這個(gè)家伙更“混蛋”，排氣聲浪傳遞進(jìn)車內(nèi)的聲音可以再大一些。

啟動(dòng)后的隨便一瞥，后視鏡內(nèi)便映出性感的車尾，飽滿圓潤(rùn)，呼之欲出，就像穿了紅色緊身褲的卡戴珊。

太溫柔的沒性格，太激情的又只適合偶爾歡愉，男性對(duì)于跑車的選擇同擇偶般苛刻，反而在潑辣跑車和馴良GT之間不偏不倚走鋼索，我想阿斯頓·馬丁買家就是喜歡這一套吧。

駕駛模式和懸架軟硬均有三段可調(diào)，分別為S/S+/T（即運(yùn)動(dòng)/運(yùn)動(dòng)+/賽道），我個(gè)人偏好是將駕駛模式選擇為S+或者T（賽道），而行走機(jī)構(gòu)則是萬(wàn)年不變的S模式，可變阻尼的懸架在S模式下調(diào)校的非常友好，是跑車中為數(shù)不多可以不摧殘你屁股懸架，換個(gè)比喻，這種硬度就像一臺(tái)換裝短簧的寶馬3系，似乎比保時(shí)捷718還要軟乎點(diǎn)。

上一代Vantage所搭載的機(jī)械液壓助力也是遭人詬病的點(diǎn)之一，這一切顧慮在試駕完全新Vantage之后都消失了。

這是一臺(tái)小車，因?yàn)樗挥每紤]空間和裝載功能，連古老的GT屬性也可以不要，它追求是一切與駕駛相關(guān)的純粹。前中置的發(fā)動(dòng)機(jī)布局讓前軸擺脫了重壓，這也讓車頭有了極為敏感的響應(yīng)，你可以頂著油門去并線和穿梭，轉(zhuǎn)向手感并不沉重，但給你印象深刻的是仿佛胳膊與前輪是聯(lián)動(dòng)的。

想見識(shí)Vantage的真本領(lǐng)，還是需要下重手，輕松蹂躪的話只能得其片面的結(jié)論，這是我在新疆試駕為期一周的DB11后的感受：

很多馬丁的內(nèi)心都是悶騷的，淺嘗輒止的接觸絕對(duì)不會(huì)領(lǐng)會(huì)其真實(shí)實(shí)力，這就需要你擁有更強(qiáng)的勇氣和更優(yōu)秀的控車能力，把入彎速度提高，把彎心加油點(diǎn)提前，把整輛車推到你以為極限的區(qū)域，然后發(fā)現(xiàn)，還早著呢！

Vantage是第一款搭載E-Diff（電子后差速器）的阿斯頓·馬丁車型。E-Diff與電子車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)協(xié)同工作，和傳統(tǒng)的限滑差速器（LSD）不同的是，E-Diff能夠在毫秒間完全開閉，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)車輛動(dòng)態(tài)表現(xiàn)的精細(xì)控制。

地板油下，車尾開始不安分起來(lái)，后軸擺舞和強(qiáng)大沖刺力，精力充沛似乎想用擺動(dòng)卸下多余的力，待輪胎與路面之間不再滑動(dòng)，洶涌的推背感可以一直持續(xù)，除了給你強(qiáng)大的G值，還有面色潮紅。

我想把所有的溢美之詞都給這臺(tái)縱置ZF 8速變速箱，不是它有著媲美雙離合的電光火石，而是它擁有極為截然不同的兩種性格，它可以非常激進(jìn)的直頂紅線，也可以不超過(guò)1500rpm早早升擋，連吐槽頓挫的機(jī)會(huì)都不會(huì)給你。

你能想到一臺(tái)性能取向的跑車，可以以1100rpm/分鐘巡航，油耗達(dá)到8L/100km嗎？

就像英國(guó)女王為了體恤民情，減少國(guó)庫(kù)支出，將鉑金項(xiàng)鏈由24K換為18K一樣不可思議。不過(guò)倘若我是這臺(tái)Vantage的主人，這樣的油耗自然受用，倘若我是特蕾莎或菲利普親王，這樣的克制我同樣拍手。

前6后4活塞卡鉗的剎車初段表現(xiàn)不能讓人滿意，制動(dòng)力來(lái)的比預(yù)期要慢，雖然我知道倘若右腳腕又稍加用力，這套大鮑魚咬住劃線盤并不虛，但在腳感標(biāo)定上，德意志的同類們表現(xiàn)的會(huì)更好。

寫在最后

《Top Gear》17季第2集曾做過(guò)阿斯頓·馬丁的專場(chǎng)，開場(chǎng)大猩猩（Jeremy Clarkson）就開始頗有氣勢(shì)的旁白：

This is a place of screaming engines and tyre smoke.

It is cathedral to the god of thunder and the mistress of power.

（看不懂沒事，有翻譯：在這里，發(fā)動(dòng)機(jī)在咆哮，輪胎化作股股白煙。而這里，就是雷神和力量女神的神殿。）

雖然保持了BBC高水準(zhǔn)的酷炫剪輯，但在我看來(lái)那僅是一場(chǎng)大馬力的狂歡而已，當(dāng)年的馬丁也只有船長(zhǎng)（James May）喜歡，優(yōu)雅有余，同質(zhì)化嚴(yán)重，這就是曾經(jīng)阿斯頓·馬丁的處境。

伊恩弗萊明只寫了一個(gè)007形象，但是出現(xiàn)在銀幕上的007演員卻不斷變化，隨著時(shí)代和審美。阿斯頓·馬丁的固有印象是GT和優(yōu)雅，而Vantage則是阿斯頓·馬丁全新產(chǎn)品線下，賽道和運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域的試金石。