據(jù)比利時(shí)《空軍識別》網(wǎng)站，7月4日報(bào)道，BAE系統(tǒng)公司和萊昂納多英國公司簽訂了一份價(jià)值8.7億英鎊的五年合同，升級英國皇家空軍“臺風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)雷達(dá)能力，為該戰(zhàn)斗機(jī)配備世界上最先進(jìn)的雷達(dá)之一——?dú)W洲通用雷達(dá)系統(tǒng)（ECRS）Mk2。

報(bào)道稱，更換先進(jìn)雷達(dá)將改變“臺風(fēng)”戰(zhàn)機(jī)制空能力，帶來領(lǐng)先的電子戰(zhàn)能力，使飛機(jī)能夠同時(shí)探測、識別和跟蹤空中和地面的多個(gè)目標(biāo)。ECRS Mk2將集成到英國皇家空軍“臺風(fēng)”3型飛機(jī)上，并提供給其他使用該飛機(jī)的國家，從而促進(jìn)英國國防出口。此外，ECRS Mk2雷達(dá)將具備使用高功率干擾壓制敵方防空系統(tǒng)的能力，并在威脅范圍之外與目標(biāo)交戰(zhàn)。

英國宇航公司（BAE） 該公司系英國最大的航空航天企業(yè)，1977年由國內(nèi)的四家航空制造企業(yè)合并而成，下設(shè)20多個(gè)子公司，主要從事軍民用飛機(jī)、導(dǎo)彈、衛(wèi)星、電子設(shè)備、儀表與測試設(shè)備以及有關(guān)武器系統(tǒng)的研制與生產(chǎn)。據(jù)1995年統(tǒng)計(jì)，雇員人數(shù)達(dá)44000人，其中從事國防業(yè)務(wù)的人數(shù)為30800人，銷售總額達(dá)57.41億英鎊。

在軍機(jī)研制與生產(chǎn)方面，除“鷂”式垂直/短距起降戰(zhàn)斗機(jī)及其艦載改型“海鷂”、“鷹”100和“鷹”200教練/攻擊機(jī)外，主要是國際合作項(xiàng)目，如“狂風(fēng)”多用途戰(zhàn)斗機(jī)、EF2000歐洲戰(zhàn)斗機(jī)及其技術(shù)驗(yàn)證機(jī)EAP（戰(zhàn)斗機(jī)技術(shù)驗(yàn)證機(jī)）、“美洲虎”攻擊機(jī)、T-45“鷹”高級噴氣教練機(jī)。此外，在民機(jī)和戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈方面，主要有“空中客車”系列遠(yuǎn)程噴氣客機(jī)、“空中閃光”空空導(dǎo)彈、“海上大鷗”和“海鷹”反艦導(dǎo)彈等。

歐洲戰(zhàn)斗機(jī)公司（Eurofighter Jagdflugzeug GmbH） 歐洲戰(zhàn)斗機(jī)公司成立于1986年6月，是由英國宇航公司、原聯(lián)邦德國MBB公司（現(xiàn)已并入戴姆勒.奔馬宇航公司）、原意大利飛機(jī)公司（現(xiàn)為阿萊尼亞公司）以及（西班牙）航空制造公司共同投資組建的一家國際合營公司，資本為500萬德國馬克。上述四家公司所占該公司的份額，依次分別為41.5%、23.3%、21%、13%。該公司的職責(zé)是負(fù)責(zé)上述四國將于90年代后期使用的歐洲戰(zhàn)斗機(jī)EF2000的研制、生產(chǎn)、銷售和售后服務(wù)工作。EF2000研制與生產(chǎn)的分工如下：英國宇航公司負(fù)責(zé)前機(jī)身、鴨翼和右翼上的活動面；戴姆勒.奔馳宇航公司負(fù)責(zé)中機(jī)身、腹鰭和方向舵；阿萊尼亞公司負(fù)責(zé)左機(jī)翼及其活動面；航空制造公司和阿萊尼亞公司共同負(fù)責(zé)后機(jī)身；航空制造公司和英國宇航公司共同負(fù)責(zé)右機(jī)翼；各國訂購的EF2000將在本國總裝和試飛。

沙特在2007年耗費(fèi)88.4億美元引進(jìn)72架臺風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)，2018年耗資140億美元引進(jìn)48架臺風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)、阿曼2012年用了20億美元引進(jìn)12架臺風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)、卡塔爾80億美元引進(jìn)24架臺風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)和9架鷹式噴氣式高級教練機(jī)。（全部出自英格蘭生產(chǎn)線）。 “臺風(fēng)”項(xiàng)目國際用戶訂單如下圖展示：

據(jù)防務(wù)新聞網(wǎng)2018年8月9日報(bào)道，7月31日，英國國防安全組織在其官網(wǎng)發(fā)布國防與安全出口數(shù)據(jù)，顯示英國國防出口在2017年增長53%。英國軍工企業(yè)去年共獲得價(jià)值90億英鎊（約合115.9億美元）的出口，這是近十年中第二大年度出口額，成功從2016年59億英鎊糟糕出口表現(xiàn)中實(shí)現(xiàn)反彈。英國國防出口額排名也從2016年全球第四上升至2017年全球第三。國防安全組織認(rèn)為這是一個(gè)相當(dāng)大的成就。

英國的成功離不開目前全球國防出口激增的背景。國防安全組織指出全球各國海外軍工銷售總額在2017年達(dá)到了約980億美元的近10年最高點(diǎn)。沙特阿拉伯、印度和卡塔爾仍然是前三大國防裝備進(jìn)口國。此外，美國對國際武器出口的主導(dǎo)也達(dá)到了前所未有的程度?！懊绹?017年占有有史以來最高的市場份額，預(yù)計(jì)達(dá)到53%，這反映出美國所有細(xì)分行業(yè)均延續(xù)了一貫的銷售強(qiáng)勢。俄羅斯國防出口大約占市場份額的16%。預(yù)計(jì)英國的市場份額為12%，將是法國的兩倍?！?

國防安全組織認(rèn)為國防出口的增加是國際緊張局勢升級的一個(gè)征兆。越來越多的買家通過銀行和其他預(yù)算外融資渠道籌集資金以解決財(cái)政短缺問題?！叭驀莱隹谑袌龅脑鲩L反映了持續(xù)的戰(zhàn)略威脅/不確定性及不斷上漲的價(jià)格。盡管財(cái)政拮據(jù)，并且已經(jīng)推遲一些項(xiàng)目，各國國防開支還是因預(yù)算外出資而大幅增加。”

英國國防出口大幅提升： 國防安全組織還認(rèn)為英國2017年相對于2016年的大幅提升說明了國防出口的不穩(wěn)定性。過去10年，英國最好的年度國防出口表現(xiàn)是2013年，當(dāng)時(shí)銷售額達(dá)到98億英鎊，而最糟糕的是2008年，當(dāng)時(shí)銷售額跌到43億英鎊。該組織承認(rèn)英國國防出口對航空交易的過度依賴有時(shí)候也加劇了年度銷售數(shù)據(jù)“飽一頓餓一頓”的性質(zhì)。法國作為英國在航空業(yè)的主要出口競爭對手，是去年英國表現(xiàn)反彈的受害者。“法國國防出口數(shù)據(jù)在2017年大幅下降，為69億歐元（80億美元），幾乎是2016年的一半。達(dá)索公司在2017年關(guān)于‘陣風(fēng)’戰(zhàn)斗機(jī)僅完成一筆交易，當(dāng)年出口數(shù)據(jù)主要由直升機(jī)和導(dǎo)彈銷售構(gòu)成?！?

一直以來，航空業(yè)對英國國防出口的貢獻(xiàn)都是最多的。國防安全組織網(wǎng)站列出了英國F-35戰(zhàn)斗機(jī)裝備銷售、勞斯萊斯面向德國多用途加油機(jī)的發(fā)動機(jī)銷售以及英國與土耳其未來可能合作的戰(zhàn)斗機(jī)項(xiàng)目，作為2017年出口成就的展示。一名國防工業(yè)高管透漏，英國與沙特阿拉伯達(dá)成一項(xiàng)五年飛機(jī)供應(yīng)重大協(xié)議，也是2017年出口表現(xiàn)改善的一個(gè)因素。沙特“臺風(fēng)”、“狂風(fēng)”及“鷹”式戰(zhàn)斗機(jī)由英國BAE公司提供。今年早些時(shí)候，英國和沙特政府就一份拖延已久的協(xié)議簽署諒解備忘錄，英國將再向沙特提供48架“臺風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)。

國防安全組織網(wǎng)站透露，英國今年航空業(yè)的出口額占國防總出口額的91%，這解釋了為什么政府在7月份法恩伯勒航空展上發(fā)布未來空戰(zhàn)戰(zhàn)略，并展示一個(gè)全尺寸概念演示模型。國防安全組織承認(rèn)英國的國防出口分布較不均衡，過于傾向航空出口，陸上和海上裝備的出口僅占5%和4%。

不過，今年海上裝備出口可能會有所改善。BAE系統(tǒng)公司最近與澳大利亞達(dá)成數(shù)十億英鎊交易，將在年底簽署一份涉及在澳大利亞建造9艘26型反潛護(hù)衛(wèi)艦的合同。而在加拿大為新戰(zhàn)艦進(jìn)行的招標(biāo)中，BAE公司也可能憑借26型護(hù)衛(wèi)艦設(shè)計(jì)成為中標(biāo)者。實(shí)際上，2018年可能成為英國國防出口的豐收年。除了與澳大利亞的護(hù)衛(wèi)艦協(xié)議，預(yù)計(jì)英國還將與卡塔爾簽署24架“臺風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)協(xié)議，目前卡塔爾正從國際銀行為采購BAE公司“臺風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)及少量“鷹”式教練機(jī)的數(shù)十億英鎊交易籌措資金。

國防安全組織是英國國際貿(mào)易部的組成部分，后者于2016年由英國保守黨政府創(chuàng)建，主要為“脫歐”后擴(kuò)大英國海外貿(mào)易機(jī)會，國防安全組織負(fù)責(zé)英國政府在部分國防裝備領(lǐng)域的出口銷售。 北歐“鷹獅”戰(zhàn)斗機(jī)制造份額分布圖：

“臺風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)”制造份額：英國占37.5%、德國占30%、意大利占19.5%、西班牙占13%，如下圖：

EJ200渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)是歐洲四國聯(lián)合研制的先進(jìn)雙轉(zhuǎn)子加力渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，用于歐洲聯(lián)合研制的90年代戰(zhàn)斗機(jī)EFA(現(xiàn)編號EF2000)。參加研制工作的有英國羅·羅公司、德國發(fā)動機(jī)渦輪聯(lián)合公司、意大利菲亞特公司和西班牙渦輪發(fā)動機(jī)工業(yè)公司，各占份額33%、33%、21%和13%。

“臺風(fēng)”在發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)要求中，除要達(dá)到高推重比(10)和低耗油率外，特別強(qiáng)調(diào)高的可靠性，耐久性和維修性以及低的壽命期費(fèi)用。例如：平均故障間隔時(shí)間大于100EFH*，空中停車率小于0.1/1000EFH，維修工時(shí)不大于0.5MMH**/EFH。采用的新技術(shù)主要有：損傷容限和高效率的寬弦葉片、三維有粘的葉輪機(jī)設(shè)計(jì)方法、整體葉盤結(jié)構(gòu)的風(fēng)扇和壓氣機(jī)、單晶氣冷渦輪葉片、粉末冶金渦輪盤、刷式封嚴(yán)和具有故障診斷和狀態(tài)監(jiān)控能力的FADEC。

在開始執(zhí)行EJ200研制計(jì)劃之前英國羅·羅公司專門研制了XG-40驗(yàn)證機(jī)，以便在實(shí)際發(fā)動機(jī)環(huán)境下驗(yàn)證新的設(shè)計(jì)技術(shù)。為EJ200打下技術(shù)基礎(chǔ)。

現(xiàn)役的“臺風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)雖然未采用矢量推力技術(shù)，但憑借優(yōu)異的氣動設(shè)計(jì)和先進(jìn)的飛行控制計(jì)算機(jī)，再加上羅·羅EJ200發(fā)動機(jī)的強(qiáng)勁推力，“臺風(fēng)”獲得了不亞于美俄最先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)的超機(jī)動性能。

“臺風(fēng)”幾乎在空戰(zhàn)的每個(gè)方面都優(yōu)于“陣風(fēng)”，只要不陷入“狗斗”就能輕松擊落后者。

“臺風(fēng)”的推重比稍高，而且機(jī)翼載荷略低，爬升率比“陣風(fēng)”高一點(diǎn)。

超視距空戰(zhàn)：兩架飛機(jī)具有大致相同的速度和超音速巡航能力，也都能發(fā)射沖壓發(fā)動機(jī)的MBDA“流星”空空導(dǎo)彈。但“臺風(fēng)”憑借更好的雷達(dá)和雙向數(shù)據(jù)鏈(“陣風(fēng)”是單向)能使用“流星”在遠(yuǎn)距離獵殺“陣風(fēng)”。

雷達(dá)探測距離：兩架飛機(jī)都配備了紅外搜索與跟蹤系統(tǒng)和先進(jìn)有源相控陣?yán)走_(dá)，但“臺風(fēng)”的雷達(dá)直徑比“陣風(fēng)”大了三分之一，有大約接近1500個(gè)收發(fā)模塊，而“陣風(fēng)”少于1000個(gè)。所以“臺風(fēng)”雷達(dá)性能占優(yōu)勢。 “臺風(fēng)”可是不開加力超音速巡航的戰(zhàn)機(jī)這點(diǎn)上勝過F-35，同時(shí)在紅旗軍演多次模擬擊落過F-22 ?？梢哉f空戰(zhàn)能力上要強(qiáng)于“陣風(fēng)”。

“臺風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)是一款由歐洲戰(zhàn)機(jī)公司（英、德、意和西班牙4國合作）設(shè)計(jì)的雙發(fā)、三角翼、鴨式布局、高機(jī)動性的多用途第四代半戰(zhàn)斗機(jī)。歐洲戰(zhàn)機(jī)公司聲稱臺風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)在典型空-空武器配置11000米高度的情況下，不開加力可以用M1.2左右的速度巡航，但是同時(shí)也聲明此狀態(tài)會縮短發(fā)動機(jī)壽命，不是一種正常的工作狀態(tài)，因此被認(rèn)為是第四代半戰(zhàn)斗機(jī)。

據(jù)飛行國際2022年7月28日報(bào)道，BAE系統(tǒng)公司計(jì)劃在年底前向卡塔爾交付第一架“臺風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)，并在沃頓總裝場進(jìn)行飛行測試活動。BAE在7月28日發(fā)布的上半年財(cái)務(wù)業(yè)績摘要中顯示，卡塔爾訂購的“臺風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)展順利，并將以50億英鎊的價(jià)格獲得24架“臺風(fēng)”戰(zhàn)機(jī)訂單。

英國“臺風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)裝備的“捕手-E”有源相控陣?yán)走_(dá)，T/R組件1400個(gè)，該雷達(dá)探測5㎡的空中目標(biāo)時(shí)，最大發(fā)現(xiàn)距離約210km。

“陣風(fēng)”戰(zhàn)機(jī)裝配的RBE2-AA有源相控陣?yán)走_(dá)，雷達(dá)口徑550mm，T/R組件800-850個(gè)，探測5㎡空中目標(biāo)時(shí)，最大發(fā)現(xiàn)距離約110km。

空戰(zhàn)能力：“陣風(fēng)”掛載3油箱+4米卡+2流星+若干激光制導(dǎo)炸彈。

“臺風(fēng)”掛載2油箱+1激光電子吊艙+2阿斯拉姆+4流星+若干激光制導(dǎo)炸彈。

先不提航發(fā)+“臺風(fēng)”機(jī)體長度+機(jī)翼翼展就比“陣風(fēng)”大，連掛載流星的數(shù)量都比“陣風(fēng)”多，“陣風(fēng)”雷達(dá)尺寸T/R800，上限鎖死了（雷達(dá)尺寸+航發(fā)基礎(chǔ)）。

同代升級完全體，臺風(fēng)上限永遠(yuǎn)比陣風(fēng)高，臺風(fēng)的腹式進(jìn)氣+EJ200和半埋掛載減少空氣阻力提升超音速巡航機(jī)動能力就是為空戰(zhàn)而生，國際用戶除了空戰(zhàn)“臺風(fēng)”還有對地的F-35或“狂風(fēng)”（從來不過多考慮什么多用途）。

五?？紤]多用途一機(jī)多吃（陣風(fēng)）、一彈多吃的（米卡），唯有“超級大國”法蘭西，思路如紅寶石級攻擊核潛艇一樣神奇（近視眼+近身白刃戰(zhàn)拼刺刀）？在“空中優(yōu)勢戰(zhàn)機(jī)”先敵發(fā)現(xiàn)、A射B導(dǎo)的現(xiàn)代化空戰(zhàn)體系里靠譜嗎？更別說五常中的四常都裝備有第五代“隱身戰(zhàn)斗機(jī)”了！

流星+AIM120+PL15發(fā)出了嘲諷聲音……

EJ200是英國人在RB199上把發(fā)動機(jī)最復(fù)雜的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)走通，把三轉(zhuǎn)子玩兒順之后，再回頭去做的舉重若輕的雙轉(zhuǎn)子設(shè)計(jì)——所以對于這個(gè)發(fā)動機(jī)來說，最值得稱道的就是它的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)以在保持結(jié)構(gòu)剛度下減少承力框架為優(yōu)，可以降低重量、增強(qiáng)裝配維修性能。一般來說，為減少承力框架，美蘇采用高壓渦輪軸支承在低壓渦輪軸上，載荷外傳的結(jié)構(gòu)。AL-31F更是采用了雙中介軸承，也因此導(dǎo)致了其最受詬病的滑油缺陷問題。

EJ200整機(jī)僅有中介機(jī)匣和渦輪級間兩個(gè)承力框架，支點(diǎn)簡化到5個(gè)。由于采用寬弦無凸肩風(fēng)扇，無風(fēng)扇前導(dǎo)向器支點(diǎn)，因而采用極其少見的3級風(fēng)扇懸臂支承方式，又分別以1號滾棒支承點(diǎn)和2號滾珠支承點(diǎn)分擔(dān)軸向和周向載荷，這種設(shè)計(jì)也見于RB211發(fā)動機(jī)，有力地減少了全機(jī)支點(diǎn)數(shù)量，減少了滑油腔，簡化了滑油系統(tǒng)設(shè)計(jì)。

去掉中壓轉(zhuǎn)子部分之后，RB199和EJ200的支承結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)就大體相同了。反過來也顯示出三轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)對于航空發(fā)動機(jī)整機(jī)設(shè)計(jì)的鍛煉——這條路走通，再回來走雙轉(zhuǎn)子，就是舉重若輕的。 二者不同的最大點(diǎn)在于低壓渦輪后支承點(diǎn)，RB199十分激進(jìn)地采用了渦輪盤前滾珠軸承，在軸承工作條件要求較高的情況下，為了取消渦輪后支點(diǎn)又不得不強(qiáng)化冷卻措施便于延長軸承壽命。EJ200采用了工作性能更好的滾棒軸承，但同時(shí)也沒有保留低壓渦輪后支點(diǎn)，這是因?yàn)槠涞蛪簻u輪軸更短，載荷傳遞路徑同時(shí)更短。但反過來這一設(shè)計(jì)也影響了進(jìn)一步推高渦輪前溫度，可算利弊都有吧。

相比RB199，EJ200的渦輪葉片顯然大的多，更傾向于在跨音速和超音速情況下飛行。羅·羅認(rèn)為EJ200可滿足臺風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)在11000米/1.2馬赫條件下不開加力巡航，并且認(rèn)為這一速度上限可以進(jìn)一步被推高到1.5馬赫，這即顯示出其強(qiáng)大的跨超音速能力。 另外，EJ200的渦輪葉片采用了雙層等離子沉積（PS）的熱障涂層，用于延長渦輪葉片工作壽命。這方面反倒是EJ200的不足，同期美國已經(jīng)大量應(yīng)用電子束物理氣相沉積（EB-PVD）技術(shù)，相比等離子噴涂，其表面粗糙度表現(xiàn)更好，涂層表面形貌更均勻。 熱障涂層主要分為3層——TC即陶瓷層，TGO即氧化層和BC即粘結(jié)層。全新的熱障涂層是沒有TGO的，在工作中，TGO在TC和BC層中間生長，主要受軸向應(yīng)力影響，導(dǎo)致涂層界面出現(xiàn)競爭開裂。而TGO的表面形貌受噴涂形式的極大影響，其本身成為考量熱障涂層性能的主要參考變量——因此，才說EB-PVD相比PS技術(shù)更為先進(jìn)。而這也是EJ200難以掩蓋的缺點(diǎn)。 EJ200的拆裝性能也極其令人驚訝，它大量運(yùn)用了短軸+聯(lián)軸器的結(jié)構(gòu)，只需要將固定螺釘擰出，即可拆裝各單元體，非常有利于發(fā)動機(jī)的外場修理工作，全機(jī)零件從RB199的2800個(gè)驟減到1800個(gè)左右。在維修發(fā)動機(jī)時(shí)，不從飛機(jī)上拆卸發(fā)動機(jī)即可拆裝發(fā)動機(jī)核心機(jī)單元體。我國新型發(fā)動機(jī)也采用了類似的單元體設(shè)計(jì)，加強(qiáng)了外場保障性能。

從上世紀(jì)80年代XG-40到90年代的EJ200，即使英國國力相對大英帝國時(shí)代有所衰落，羅·羅的航發(fā)設(shè)計(jì)相比此時(shí)如日中天的美國拿出來的最高端產(chǎn)品F119也是不遑多讓的，更是我國新中推一段時(shí)間內(nèi)學(xué)習(xí)和看齊的主要對象之一。?反過來說，我國敢于上馬AEP500這種三轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，也反映出我們在走通渦噴14、渦扇10和渦扇15，即將走通長江1000時(shí)在發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上的底氣。 中美英三大中推強(qiáng)國一直在探索未來、勇往直前！所以，法蘭西共和國的航發(fā)未來在哪里？繼續(xù)M88改改改嗎？

BAE系統(tǒng)（英國宇航）和洛克希德·馬?。绹┎桓始拍牡谖宕鷳?zhàn)機(jī)“國際合作、開枝散葉”之路： 研發(fā)單位——美國洛克希德·馬丁公司、美國諾斯羅普·格魯曼公司、英國BAE公司。

英國是F-35項(xiàng)目唯一的一級技術(shù)伙伴參與國，負(fù)責(zé)制造F-35的后機(jī)身跟尾翼，其制造工藝滿足五代機(jī)隱身對機(jī)體的要求。除此之外F-35的頭盔顯示器是英美聯(lián)合研發(fā)貢獻(xiàn)知識產(chǎn)權(quán)，F(xiàn)-35的電子戰(zhàn)系統(tǒng)AN/ASQ-239來自英國BAE系統(tǒng)公司，飛機(jī)的靈魂飛控系統(tǒng)來自英國BAE公司，F(xiàn)-35彈射座椅來自英國馬丁·貝克公司，F(xiàn)-35B型的升力風(fēng)扇跟矢量噴管來自英國羅爾斯·羅伊斯公司，F(xiàn)-35的備用發(fā)動機(jī)F136是英國羅爾斯·羅伊斯公司跟美國通用動力公司聯(lián)合研發(fā)根據(jù)技術(shù)份額劃分股份英美公司各占大概百分之50的股份左右，整個(gè)F-35項(xiàng)目的股份英國公司占據(jù)百分之25。 英國BAE系統(tǒng)（英國宇航）負(fù)責(zé)F-35的后機(jī)身設(shè)計(jì)與生產(chǎn)，以及燃油系統(tǒng)、電子戰(zhàn)系統(tǒng)、對抗干擾系統(tǒng)、飛行器健康管理系統(tǒng)、生命支持系統(tǒng)、逃生系統(tǒng)、全球自動后勤系統(tǒng)、低可探測性天線等的研制工作升力風(fēng)扇還負(fù)責(zé)F-35B垂直起降所有相關(guān)技術(shù)的驗(yàn)證、研發(fā)和測試等。

2023年2月7日，英國BAE系統(tǒng)公司已經(jīng)向洛克希德·馬丁公司交付了第1000臺F-35后機(jī)身， BAE系統(tǒng)公司位于蘭開夏郡薩姆斯伯里的工廠有1500多名員工為全球所有的F-35生產(chǎn)后機(jī)身。第一架機(jī)身于2005年交付給洛克希德·馬丁公司。

在今天慶祝第1000臺后機(jī)身交付的活動上，BAE系統(tǒng)公司航空部門集團(tuán)董事總經(jīng)理克里夫·羅布森（Cliff Robson）表示：“對參與該項(xiàng)目的每個(gè)人來說，這是一個(gè)重要時(shí)刻，也是我們在英格蘭西北部擁有高技能勞動力的證明。 “我們在F-35計(jì)劃中的作用是我們?nèi)绾螢橛?dāng)?shù)睾蛧医?jīng)濟(jì)做出重大貢獻(xiàn)，并幫助提供對國家安全至關(guān)重要的能力的另一個(gè)例子。

BAE系統(tǒng)公司從洛克希德馬丁公司處獲得一份F-35C戰(zhàn)斗機(jī)電子戰(zhàn)系統(tǒng)升級合同，升級海軍F-35C戰(zhàn)斗機(jī)的AN/ASQ-239電子戰(zhàn)/對抗系統(tǒng)，以應(yīng)對新出現(xiàn)的威脅，并支撐美軍和盟軍在有爭議的空域安全執(zhí)行任務(wù)。BAE系統(tǒng)公司一直是F-35戰(zhàn)斗機(jī)電子戰(zhàn)系統(tǒng)的供應(yīng)商，成功設(shè)計(jì)開發(fā)了AN/ASQ-239 Block1 Block2 Block3三型電子戰(zhàn)裝備，并生產(chǎn)交付了500余套。此次升級將開發(fā)Block4型電子戰(zhàn)系統(tǒng)，為AN/ASQ-239增加11項(xiàng)新功能。本次升級屬于F-35戰(zhàn)斗機(jī)，可以說英國在某些軍工科技是極其先進(jìn)的，特別是雷達(dá)以及生物科技以及宇航等，英國也有不少的先進(jìn)的導(dǎo)彈系統(tǒng)（無源光電/紅外導(dǎo)引頭），雷達(dá)系統(tǒng)，電子戰(zhàn)，導(dǎo)彈預(yù)警防御系統(tǒng)（MWS）等，而且是不少國家的軍用作戰(zhàn)指揮通信系統(tǒng)以及情報(bào)分析解決方案（SIA3）供應(yīng)商。

根據(jù)美國之前披露的SAR，F(xiàn)-35B的作戰(zhàn)半徑最終定格在了505海里（935.26km）。 數(shù)年以前，洛克希德馬丁曾經(jīng)透露過F-35B的指定任務(wù)剖面。其在內(nèi)置彈艙攜帶2枚1000磅，2枚AIM-120空空導(dǎo)彈執(zhí)行遮斷任務(wù)作戰(zhàn)半徑時(shí)值為473海里（注：最終確定值為505海里），而門檻值為450海里，目標(biāo)為550海里。 作為對比，F(xiàn)/A-18C（lot 19）在掛載2枚1000磅JDAM，2枚AIM-120，5掛架，機(jī)炮及相關(guān)彈藥時(shí)執(zhí)行相同任務(wù)剖面時(shí)作戰(zhàn)半徑為375海里或是504海里（注：掛載2個(gè)330加侖副油箱時(shí)）；AV-8B則為273海里。

從替換角度來說，雖然任務(wù)掛載的確是傾向于F-35B的相關(guān)特性，屬于有利的偏袒。但從事實(shí)性能上，F(xiàn)-35B作戰(zhàn)半徑已經(jīng)在同等條件下超過了加掛2個(gè)330加侖副油箱的F/A-18C（lot 19），其在作戰(zhàn)半徑和航程方面已經(jīng)超過了所要替代的兩種機(jī)型。

F/A-18E除去H-H-H和甲板彈射攔截這兩種比較特殊的任務(wù)，作戰(zhàn)航程和作戰(zhàn)半徑的比值在2.713--3.45之間浮動（注：遮斷任務(wù)為2.98），這里取3進(jìn)行近似推測，則F-35B執(zhí)行遮斷任務(wù)時(shí)作戰(zhàn)航程約為1515海里（2805.8km），若是執(zhí)行H-H-H等更寬松的任務(wù)剖面，可能還會有一定的上浮。

F136大推力發(fā)動機(jī)(F-35戰(zhàn)機(jī)備選發(fā)動機(jī)，后因太昂貴以及一系列政治原因被美國國會放棄）RR甚至占了40%研發(fā)份額。

F-136在1995年正式參加F-35動力選型競爭，由通用電氣和英國的羅-羅公司合作研制。通用電氣承擔(dān)了60%的研制經(jīng)費(fèi)，提供YF120-GE-100核心機(jī)并且負(fù)責(zé)高壓壓氣機(jī)、高低壓渦輪和加力燃燒室設(shè)計(jì)，還負(fù)責(zé)發(fā)動機(jī)的總裝；羅-羅公司承擔(dān)了40%的研制經(jīng)費(fèi)并且負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)風(fēng)扇、主燃燒室和第二、第三級低壓渦輪。對應(yīng)不同的F-35戰(zhàn)斗機(jī)型號，F(xiàn)-136有三個(gè)型別：用于常規(guī)起降型F-35A的F136-GE-100、用于艦上常規(guī)起降型F-35C的F136-GE-400和用于垂直起降型F-35B的F136-GE-600。

F-136在YF120-GE-100發(fā)動機(jī)的核心機(jī)基礎(chǔ)上，增大涵道比和流量，適當(dāng)提高發(fā)動機(jī)熱力學(xué)循環(huán)參數(shù)，實(shí)現(xiàn)了至少182千牛的加力推力。 另外，F(xiàn)136-GE-600還安裝了羅-羅公司研制的垂直偏轉(zhuǎn)主噴管、升力風(fēng)扇和滾轉(zhuǎn)控制噴管。 F-136采用了通用電氣的5級壓氣機(jī)。隨著壓氣機(jī)對于進(jìn)氣做功的增加，空氣壓力和溫度都直線上升，因此前2級壓氣機(jī)采用較輕的鈦合金，后3級采用更耐高溫的合金鋼。5級壓氣機(jī)都是整體葉盤；都采用了三維氣動算法設(shè)計(jì)；前2級和后3級都采用慣性焊，分別連接成兩個(gè)整體；壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子葉片前掠，靜子葉片后掠。

大推、中推都是小涵道發(fā)動機(jī)，技術(shù)工藝基本通用，只是英國只用中型機(jī)，中型機(jī)雙中推效率大于單大推。能做先進(jìn)中推就能做同代水平的大推，而且英國是有研發(fā)過大推的就是F-35的備用發(fā)動機(jī)跟通用合作的F136。

BAE系統(tǒng)（英國宇航）國際合作對外技術(shù)支援：

英日在2022年底簽署協(xié)議，合產(chǎn)第六代殲擊機(jī)——暴風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)。英國和日本正式簽訂暴風(fēng)/次期戰(zhàn)斗機(jī)合作協(xié)議：

英國、意大利和日本可能就研發(fā)新一代戰(zhàn)斗機(jī)正式達(dá)成協(xié)議，項(xiàng)目可能被命名為全球空中戰(zhàn)斗項(xiàng)目GCAP(Global Combat Air Programm) 該項(xiàng)目計(jì)劃讓英國和意大利自2018年開始的暴風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)項(xiàng)目與日本的F-X戰(zhàn)斗機(jī)項(xiàng)目結(jié)合，兩者共享關(guān)鍵技術(shù)和關(guān)鍵設(shè)備。其中主要承包商為日本三菱重工，英國BAE系統(tǒng)和意大利萊昂納多。瑞典也被列為該項(xiàng)目的潛在參與國之一。

英國、日本、意大利三國的機(jī)體結(jié)構(gòu)基本一致，內(nèi)部具體的軟硬件設(shè)備會根據(jù)研發(fā)國各自需求進(jìn)行調(diào)整。 英日意三國接下來將詳細(xì)對研發(fā)工作的份額進(jìn)行分工。 瑞典薩博公司首席執(zhí)行官米克爾·約翰遜表示:薩博公司在以英國領(lǐng)頭主導(dǎo)研發(fā)的第六代暴風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)研發(fā)項(xiàng)目中正處于邊緣地位，與當(dāng)初的預(yù)想有落差。并沒有退出該計(jì)劃，但在英國、日本和意大利敲定研發(fā)項(xiàng)目之前，瑞典會進(jìn)入一段“冬眠”期，目前不確定最終將會如何發(fā)展。 在暴風(fēng)六代機(jī)項(xiàng)目中，英國顯然是占據(jù)主導(dǎo)地位的，主導(dǎo)研發(fā)基本所有核心技術(shù)以及概念論證，設(shè)計(jì)定型；日本相當(dāng)于金主的角色，大量投資，參與部分核心技術(shù)的開發(fā)，提供部分核心機(jī)所需要的部分零配件以及一些非核心部分的生產(chǎn)制造；意大利大概率負(fù)責(zé)航電這塊和部分機(jī)身制造；瑞典目前不參與研發(fā)、也不參與設(shè)計(jì)定型，只進(jìn)行投資，后續(xù)不明確會不會分到一小部分的制造份額。

日本法務(wù)工作也同時(shí)開展，確保將來向其他國家出口不違反防衛(wèi)裝備轉(zhuǎn)移三原則。 日英意三國的機(jī)體結(jié)構(gòu)基本一致，內(nèi)部具體的軟硬件式樣會根據(jù)各國需求有不同樣式。?三國接下去將詳細(xì)分工研發(fā)工作的份額 英國、日本、意大利三國主要開發(fā)承包商分工調(diào)整： 機(jī)體:BAE系統(tǒng)公司（英國）、萊昂納多公司 （意大利）、三菱重工公司（日本） 動力系統(tǒng):羅爾斯·羅伊斯公司（英國）、Avio Aero公司 （意大利）、石川島播磨重工公司（日本） 航電系統(tǒng)：萊昂納多英國分公司 （英國）、三菱電機(jī)公司（日本）?。

英國、土耳其共同研制TFX：

韓國和土耳其作為兩個(gè)中等國家，躋身戰(zhàn)斗機(jī)研制俱樂部，而且起點(diǎn)都不低，進(jìn)展也都很快，比起印度阿三強(qiáng)了不少。

但是，其根源是背后有大國強(qiáng)大的支持，也能夠獲得比較成熟的貨架產(chǎn)品。

韓國背后是洛馬公司的全力支持，士耳其也得到了 BAE的鼎力協(xié)作，這才是兩個(gè)項(xiàng)目進(jìn)展比較順利的根本原因。

土耳其航空工業(yè)公司總經(jīng)理在接受土耳其媒體采訪時(shí)表示，鑒于英國BAE在F-35戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計(jì)中承擔(dān)了極其重要的作用，土耳其航空工業(yè)公司決定，將加強(qiáng)與其合作，雙方共同研制TF-X第五代戰(zhàn)斗機(jī)。

日本和土耳其為何不找法國？

Turkey Defense Industry Network: 2022-12-20 Engine and landing gear installed The first flight was brought forward to 2024 The mass production time node is in late 2026 ~ early 2027

英國BAE Systems與Rolls-Royce Plc測試中的:

1.約10米長的Tempest戰(zhàn)斗機(jī)預(yù)研第六代進(jìn)氣道

2.在布里斯托爾TP141試驗(yàn)臺上進(jìn)行Tempest/GCAP驗(yàn)證機(jī)的TDV3/1發(fā)動機(jī)（EJ200.改）進(jìn)氣系統(tǒng)集成測試（并非GCAP驗(yàn)證機(jī)實(shí)裝樣式）。

GCAP驗(yàn)證機(jī)（非原型機(jī)）預(yù)計(jì)于2027年完成，搭載動力為TDV3/1。?

記者們獲準(zhǔn)參觀了BAE Systems Warton 5號機(jī)庫里的GCAP驗(yàn)證機(jī)相關(guān)物。 但是不準(zhǔn)拍攝和發(fā)布任何照片：

可以確定的是實(shí)飛的GCAP驗(yàn)證機(jī)的大小和外形并不和最終GCAP一致。 據(jù)說《Air International》將有獨(dú)家特輯，獲準(zhǔn)發(fā)布新CG ：

熱知識：法國當(dāng)年也參加了歐洲戰(zhàn)斗機(jī)項(xiàng)目，只不過在研發(fā)主導(dǎo)權(quán)方面（主要是發(fā)動機(jī)，法國想用法國發(fā)動機(jī)）沒爭過英國，所以退出并單獨(dú)研制陣風(fēng)。 德國、意大利、西班牙等歐洲戰(zhàn)斗機(jī)伙伴國挺聰明的，能用英國發(fā)動機(jī)誰用法國發(fā)動機(jī)？EJ200不比M88靠譜？

有些網(wǎng)友認(rèn)為“陣風(fēng)”所謂的獨(dú)立自主所以很強(qiáng)，問題“陣風(fēng)”（彈射座椅買英國馬丁·貝克、M88航發(fā)靠美國技術(shù)支援、制造戰(zhàn)機(jī)的機(jī)床與生產(chǎn)工藝來自瑞士斯達(dá)拉格的渦輪葉片柔性制造系統(tǒng)加工技術(shù)）。

法國航母上配套核反應(yīng)堆的蒸汽渦輪機(jī)，那還是跟英國的通用電氣（GEC）合作開發(fā)的，預(yù)警機(jī)和彈射器買美國的，甚至今年6月份的高超音速滑翔機(jī)需要購買美國發(fā)射器才能飛行，M88航發(fā)也是美國技術(shù)援助，M-51洲際導(dǎo)彈推進(jìn)劑也是美國，連虎式武直都是靠德國搞的……

阿根廷國防部（Ministerio de Defensa）宣布放棄現(xiàn)有的法制「超級軍旗」（Super étendard）攻擊機(jī)。阿根廷因?yàn)殚L年受英國制裁，許多飛機(jī)零件難以供應(yīng)，特別是彈射座椅。 阿根廷國防部長塔亞納對外宣稱，將放棄此前購買的5架二手“超級軍旗”戰(zhàn)斗機(jī)。好好的5架戰(zhàn)斗機(jī)為什么不用，原因很簡單法制戰(zhàn)機(jī)里裝了英國彈射座椅，作為死對頭英國當(dāng)然不會提供支持。 法國不是“獨(dú)立自主”嗎？

法國想離開北約體系，那是魯迅說的“恰如用自己的手拔了頭發(fā)，想離開地球”。 北約根本不用管他，因?yàn)樗倦x不開北約！

法國的軍事工業(yè)規(guī)模排名歐洲（除俄羅斯）第二:有335億歐元的國防工業(yè)銷售額，32萬多人從事國防領(lǐng)域工作。

略低于英國。

甚至有部分印度網(wǎng)友認(rèn)為“陣風(fēng)”大戰(zhàn)J-20不落下風(fēng)，怕不是夢里啥都有？先不說“陣風(fēng)”對五代機(jī)沒有優(yōu)勢，甚至對“臺風(fēng)”和J-10C都自身短板十足 巴基斯坦JF-17 BLOCK3戰(zhàn)斗機(jī)裝備的KLJ-7A有源相控陣?yán)走_(dá)，該雷達(dá)探測5㎡的空中目標(biāo)時(shí)，最大發(fā)現(xiàn)距離約170km。 J-10C裝備一款由14所開發(fā)的有源相控陣?yán)走_(dá)，約1200個(gè)T/R組件，該雷達(dá)探測5㎡的空中目標(biāo)時(shí)，最大發(fā)現(xiàn)距離約220km。

J-10C的雷達(dá)優(yōu)勢+PL15在“空中優(yōu)勢”作戰(zhàn)情況下壓制“陣風(fēng)”不在話下！壓根不用五代機(jī)出動…… 目前我國的航發(fā)+雷達(dá)、電子戰(zhàn)系統(tǒng)技術(shù)與美英處在同一個(gè)國際先進(jìn)水平行列，五常之中唯有法國沒有裝備五代機(jī)，而米卡的性能也是破爛不堪！

正在研發(fā)中的國產(chǎn)先進(jìn)中推WS19，據(jù)有關(guān)公開資料所顯示：推重比9.5、推力9500kgf。 海四代J-35試飛用的ws13e(21)的確是8.6t左右， 終極航發(fā)只能是ws19的確也是接近10t；

J-35是雙發(fā)中推定位，最近J-20試飛的新航發(fā)WS15是J-20的完全體航發(fā)。 先不說法國達(dá)索目前的五代機(jī)項(xiàng)目和德國、西班牙合作由于重演當(dāng)年歐洲戰(zhàn)斗機(jī)一樣的“丑聞”，陷入主導(dǎo)權(quán)爭奪扯皮，戰(zhàn)機(jī)項(xiàng)目進(jìn)度不如隔壁的英國“暴風(fēng)”快。達(dá)索“陣風(fēng)”還得至少服役到2040年前后，成為五常中唯一沒有裝備五代機(jī)的國家，而且目前現(xiàn)役的四代半也有先天上限。巴黎與莫斯科已經(jīng)被F-35重重包圍，連德國都已經(jīng)加入洛馬的F-35項(xiàng)目！

據(jù)說法國有所謂的“獨(dú)立自主”信仰加分，是歐洲第一強(qiáng)空軍大國？法國戰(zhàn)機(jī)無論在數(shù)量還是質(zhì)量上與英德都拉不開差距……更別說其他特種飛機(jī)型號、體系了。怕不是在夢里？

拋開戰(zhàn)機(jī)代差與技術(shù)事實(shí)不談的話，法國空天軍是“宇宙第一”空軍！