7月2日，比亞迪披露的產(chǎn)銷快報顯示，今年6月，比亞迪月銷25.3萬輛，首次突破25萬大關(guān)。

回顧2023年上半年，比亞迪共售出125.56萬輛新能源汽車。比亞迪在全球范圍內(nèi)最大的競爭對手特斯拉，今年上半年的總交付量為88.9萬輛。這意味著，宣布停產(chǎn)燃油車一年后，比亞迪再次成為新能源全球銷冠。

在今年4月的上海車展上，比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛曾在接受采訪時表示，比亞迪今年鎖定銷量目標(biāo)為300萬臺。考慮到年初的銷售淡季及年末的銷售旺季，比亞迪完成這一目標(biāo)并不算難。

有分析人士指出，比亞迪2020年以來持續(xù)的銷量增長，來自于其在新能源汽車領(lǐng)域長期的技術(shù)儲備。自2020年以來，比亞迪陸續(xù)發(fā)布刀片電池、DM-i超級混動、e平臺3.0、CTB車身電池一體化、易四方、云輦等電動化專屬技術(shù)，在電池、電機(jī)、電控及新能源整車設(shè)計領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了顛覆式創(chuàng)新。而這些創(chuàng)新也獲得了市場認(rèn)可。

上述分析人士指出，比亞迪在2023年的銷量及業(yè)績增長，則更多來自兩個層面——多品牌建設(shè)及出海戰(zhàn)略。

目前，在品牌建設(shè)方面，比亞迪集團(tuán)除比亞迪品牌的王朝、海洋產(chǎn)品線外，還規(guī)劃了騰勢、仰望及方程豹三個新品牌。其中，騰勢品牌已經(jīng)在2023年實(shí)現(xiàn)了銷量爆發(fā)。

目前，騰勢的銷量主要來自于騰勢D9一款產(chǎn)品。D9于2022年10月開始交付，受交付初期產(chǎn)能爬坡影響，2022年的3個月時間里，騰勢D9的總交付量僅有9803輛。但進(jìn)入2023年，騰勢D9的交付量迅速增長，已連續(xù)四個月實(shí)現(xiàn)銷量破萬。對于一款均價42萬元的車型，這一成績令業(yè)界注目。

在騰勢之外，比亞迪旗下的高端品牌仰望計劃在8月上市，9月陸續(xù)交付。而另一個主打“專業(yè)、個性化”的新品牌方程豹，則有望在8月發(fā)布。這兩個新品牌將幫助比亞迪打開30萬元以上的新市場，進(jìn)一步提升銷量與利潤。

比亞迪的另一個增量來源——海外市場，也在今年迎來了銷量的大幅增長。比亞迪上半年的125萬銷量之中，有7.43萬來自海外市場，已超過去年全年總和。

公開資料顯示，目前，比亞迪新能源乘用車已進(jìn)入日本、德國、澳大利亞、新加坡、泰國、巴西、新西蘭等53個國家和地區(qū)。在一些國家市場，如以色列、泰國，比亞迪的新能源汽車銷量已經(jīng)形成領(lǐng)先優(yōu)勢。

值得注意的是，比亞迪雖然早在上個世紀(jì)就進(jìn)入了國際市場。但在2022年前，比亞迪的海外業(yè)務(wù)以電池、儲能及商用車為主，海外乘用車業(yè)務(wù)直到2022年才開始全面擴(kuò)張。在中國汽車品牌中，比亞迪的出口量并不算多，但增長速度卻位居前列。

與此同時，比亞迪的海外銷量增長仍然極具潛力。

在6月的比亞迪股東大會上，比亞迪總裁王傳福表示，受制于海外渠道建設(shè)與車型認(rèn)證問題，比亞迪出海節(jié)奏較慢，但海豚完成認(rèn)證后，比亞迪的海外銷量有望再次提升。

“如果今年6-7月，海豚出口認(rèn)證通過，相信公司海外出口月度銷量就不止1萬輛了?！蓖鮽鞲Ｕf。

比亞迪的銷量增長也讓外界提升了對其的樂觀預(yù)期。日前，摩根大通發(fā)布研究報告，將比亞迪的H股目標(biāo)價由275港元升至300港元，并維持“增持”評級。此外，摩根大通將比亞迪的銷量預(yù)測由260萬輛提升至為280萬輛。

自7月2日公布上半年銷量，至7月6日收盤，比亞迪A股股價上漲3.56%，目前收于268.10元。