一直以來，中國在國內(nèi)各地建成了許多超級工程，例如為了聯(lián)通海峽兩岸，中國斥147億巨資，成功在國內(nèi)最為惡劣的區(qū)域之一，建造了全球最長跨海公鐵兩用大橋，為了完成這一工程，國內(nèi)4萬工程師傾巢出動，共同奔赴，只為建成這座超級大橋，而這座工程完成之后更是打破了多項(xiàng)世界紀(jì)錄，這項(xiàng)工程的建成，也讓西方為中國所具備的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能力驚嘆，這座大橋建成之后究竟能夠產(chǎn)生什么樣的作用？

平潭大橋跨越了平潭海峽將福州和平潭島緊密地聯(lián)系在一起，對當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)和社會發(fā)展起到了極其重要的推動作用，更不用說，如果未來要修建金臺鐵路，那么這座大橋很有可能成為大陸與寶島的重要交通節(jié)點(diǎn)，這座大橋的長度為16.34公里，雖然長度比不上港珠澳大橋等著名工程，但這并不意味著這種橋梁的修建難度會很低，因?yàn)槠教逗{的自然環(huán)境對橋梁修建形成了巨大的挑戰(zhàn)。

既然要修建大橋，首先就需要在海面上打下堅(jiān)定的橋基。既然要修建大橋，首先就需要在海底打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，這樣才能修建起橋墩，支撐整座大橋，然而這片海域的海底卻非常崎嶇，并且基本由非常堅(jiān)硬的石頭構(gòu)成。

在打樁的過程中工程人員發(fā)現(xiàn)如果使用普通的方法，那么樁基礎(chǔ)在向下打入的過程中遭遇石頭很有可能會打滑甚至是變形，而一旦出現(xiàn)變形就意味著整根樁基礎(chǔ)都要報(bào)廢，為了解決這個問題，中國工程人員與國內(nèi)科研機(jī)構(gòu)聯(lián)合研發(fā)出了一種專門用于海底地面的鉆機(jī)，能夠輕松在海底花崗巖的巖石縫當(dāng)中打洞，并且最深可達(dá)到地下180米深處，使得橋梁的基礎(chǔ)能夠穩(wěn)穩(wěn)地坐落在海中。

除了海底的堅(jiān)硬巖層之外，這片海域的大風(fēng)也成為了工程建設(shè)的阻礙之一，不僅夏季會出現(xiàn)風(fēng)力超強(qiáng)的臺風(fēng)，可能對橋梁造成損害，即使不是臺風(fēng)季節(jié)，這里的風(fēng)力也經(jīng)常超過5級，這對橋面的吊裝工作形成了巨大的影響，因此為了解決這個問題，中國工程人員專門研發(fā)了一艘最大起重能力達(dá)到3600噸的起重船，使之能夠在大風(fēng)影響下輕松吊裝橋面。

除此之外，工程人員也在這座橋梁的修建過程中付出了巨大的努力，要知道在這座橋上進(jìn)行工程建設(shè)并不是一件容易的事情，不僅需要忍受高空作業(yè)和等級較高的海風(fēng)吹拂，工程本身還經(jīng)常因?yàn)榇箫L(fēng)和海浪等問題而被迫暫停，但這些工程人員卻毫無怨言，利用自己的專業(yè)技術(shù)和豐富的經(jīng)驗(yàn)，成功完美完成了這座大橋的建設(shè)，這座橋梁建成之后，不僅能夠有效的連接平潭島和福州在未來的京臺高鐵計(jì)劃，中平潭公鐵兩用跨海大橋更是有可能成為連接寶島和大陸的重要通道，有效推動兩岸的經(jīng)濟(jì)和文化交流。