市面上的三缸車都有哪些

日系主要是本田和豐田在用。

開著奇駿去玩沙

本田就是思域、凌派、享域，豐田則是之前才出的三缸卡羅拉和雷凌，外加一個(gè)現(xiàn)在的日產(chǎn)奇駿。

美系三缸車型比較多，主要是通用和福特。

通用三缸特別多，別克有凱越、英朗、閱朗、威朗、昂科拉和GL6，雪佛蘭有科魯茲、科沃茲、沃蘭多、創(chuàng)酷和創(chuàng)界，福特相對(duì)而言比較收斂，旗下有福睿斯、福克斯和銳際新能源。

但馬上11代思域都是1.5T四缸機(jī)，?？怂挂惨?022年換成四缸機(jī)，福特終于想明白了，所以如果想買?？怂沟?，可以看看明年四缸福克斯的價(jià)格和配置，再?zèng)Q定要不要入手。

國(guó)產(chǎn)車?yán)锩嬗萌椎模灿胁簧佟?/p>

主要就是吉利、領(lǐng)克，這幾個(gè)都是一家的。除此以外，廣汽傳祺、東風(fēng)、上汽、海馬汽車也有部分車型在用三缸機(jī)，外加一個(gè)用三缸機(jī)做充電寶的理想ONE。

歐系車的話，最出名的就是寶馬，自家的1系、2系旅行、X1包括旗下的MINI都有三缸版本，PSA集團(tuán)旗下也就是標(biāo)致和雪鐵龍，也有車型在用三缸機(jī)，比如標(biāo)致408和4008、標(biāo)致2008，雪鐵龍的C3L和C3XR、C4云逸。

全新308

據(jù)說換代標(biāo)致308要全系三缸機(jī)，之前賣的2019款好歹還有個(gè)1.6L四缸，如果全系用三缸的話，估計(jì)到時(shí)候銷量會(huì)很慘，而且有點(diǎn)浪費(fèi)那個(gè)殼子了，新的308兩廂版，樣子還挺好看的，法系車在外形和內(nèi)飾設(shè)計(jì)上一直挺厲害的，如果有1.6T+8AT的兩廂版，價(jià)格和優(yōu)惠幅度和之前的308S差不多，那還是挺香的。

三缸車其實(shí)有優(yōu)點(diǎn)，但缺點(diǎn)更加明顯

三缸機(jī)的絕大多數(shù)優(yōu)點(diǎn)，和我們沒有直接關(guān)系。

三缸機(jī)由于少一套氣缸、氣門、活塞，由于零件減少，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)機(jī)械摩擦損失會(huì)降低，散熱損失也會(huì)降低，提升發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率。當(dāng)然最主要是，少了這么多東西之后，對(duì)于廠家來(lái)說零件成本更低了。

同等排量下，三缸機(jī)的單缸容積更大，理論上動(dòng)力響應(yīng)會(huì)更快。因?yàn)楦蟮膯蝹€(gè)氣缸容積可以產(chǎn)生更好的低速扭矩。就像摩托車，缸數(shù)少的低扭NB，缸數(shù)多的高轉(zhuǎn)NB。

少一個(gè)缸，體積更小，重量更輕。有數(shù)據(jù)顯示，車輛自身重量每下降10%，燃油消耗就降低8%，再加上之前提到的熱效率提升，所以同排量的三缸機(jī)理論上會(huì)比四缸機(jī)更省油。

但是，三缸機(jī)所謂的優(yōu)點(diǎn)，都是紙面上的優(yōu)點(diǎn)，每年的發(fā)動(dòng)機(jī)榜單上都有一票三缸機(jī)，大眾的1.0T、寶馬的1.5T、PSA的1.2T……因?yàn)榧夹g(shù)上確實(shí)進(jìn)步了。但是，如果你推出的新技術(shù)，又有革新，又很環(huán)保，可就是沒讓消費(fèi)者爽到，這樣的技術(shù)是沒什么意義的。

這里的“爽到”，指的是我們可以切身體會(huì)到的，比如油耗肉眼可見的降低了，動(dòng)力也更酣暢淋漓了。但是看看我們能買到的三缸機(jī)呢？油耗相比同排量四缸機(jī)能少個(gè)0.5就不錯(cuò)了，動(dòng)力能和同排量四缸機(jī)持平就不錯(cuò)了。

相比這些體會(huì)不到的優(yōu)點(diǎn)，三缸機(jī)的缺點(diǎn)反而可以一下感知到。

尤其是抖動(dòng)和噪音，三缸機(jī)不像四缸機(jī)和六缸機(jī)，可以通過不同活塞的相互運(yùn)動(dòng)來(lái)抵消振動(dòng)。雖然可以通過一些技術(shù)手段，比如多重平衡軸、更大的飛輪、更好的發(fā)動(dòng)機(jī)腳，甚至更好的NVH去抵消。

但是，市面上的三缸車很多都是中低端車型，自然不可能去花大價(jià)錢搞這些，即使搞了可能也搞的不到位。更重要的是，沒有哪個(gè)廠家在用三缸機(jī)替換四缸機(jī)后，因?yàn)槌杀窘档投祪r(jià)的，他們會(huì)找各種理由，比如零件成本下去了，但是研發(fā)成本還沒收回來(lái)?；讼嗤膬r(jià)格，買了一臺(tái)更抖、更吵、氣缸還比別人少了一個(gè)的車，同時(shí)還要忍受周圍人的非議，這事誰(shuí)愿意？

關(guān)于三缸機(jī)，還有個(gè)說法，就是時(shí)間越久越抖，這個(gè)是有科學(xué)依據(jù)的。因?yàn)橛糜诟艚^發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)的機(jī)角墊是由軟性橡膠制成的，時(shí)間長(zhǎng)會(huì)老化、發(fā)硬，遇到這種情況四缸機(jī)都會(huì)抖，更別提三缸機(jī)了。

所以，主機(jī)廠千萬(wàn)別想著拿技術(shù)進(jìn)步，或者環(huán)境保護(hù)來(lái)說服消費(fèi)者，消費(fèi)者會(huì)用手里的真金白銀來(lái)反懟這些廠家。

不過，三缸機(jī)這幾年也在進(jìn)步，如果四缸機(jī)是100分，以前第一批三缸機(jī)只能打60分，現(xiàn)在的三缸機(jī)可以打80分。但是三缸機(jī)的上限是90分，因?yàn)樯僖粋€(gè)缸扣10分。

現(xiàn)在的三缸車開起來(lái)已經(jīng)無(wú)限接近于四缸車了，所謂的抖動(dòng)只是在怠速的時(shí)候可以明顯察覺到，噪音也就是高轉(zhuǎn)速的時(shí)候不太好聽。就比如新奇駿，罵歸罵，但車內(nèi)確實(shí)不怎么抖，也不怎么吵，雖然車外依然抖、依然吵。還有1.5T的領(lǐng)克，這是做的比較好的三缸車了，動(dòng)力響應(yīng)非常ok。可以看出廠家是在盡力彌補(bǔ)三缸機(jī)的不足。

廠家一邊在努力彌補(bǔ)，但另一邊，相同的價(jià)格明明有大把的四缸車去選，沒有這么多先天缺陷，更沒有什么要去彌補(bǔ)的東西，為什么還要選三缸車？

假如買了三缸車，要注意哪些問題

假如想去買三缸車，除了要考慮好剛才提到的缺點(diǎn)外，關(guān)鍵還是要自己先去試駕一下，感受車輛的噪音和抖動(dòng)到底大不大，包括怠速時(shí)候的抖動(dòng)，還有路跑時(shí)候的抖動(dòng)。

再一個(gè)，就是要嚴(yán)格按照保養(yǎng)手冊(cè)上面的要求進(jìn)行保養(yǎng)，甚至可以提前一點(diǎn)進(jìn)行保養(yǎng)，而且用的機(jī)油可以稍微好一點(diǎn)。

為什么有的廠家放棄三缸，有的鐵了心要做

現(xiàn)在鐵了心做三缸的廠家，或者之前做三缸的廠家，基本都是沒有新能源車的，比如之前的福特，弄個(gè)1.5T的三缸機(jī)出來(lái)，就是因?yàn)闆]有新能源車。為什么現(xiàn)在福克斯能換成四缸？一方面是福特想明白了，另一方面則是國(guó)產(chǎn)的電動(dòng)野馬上市，加上銳際有個(gè)新能源版本，林肯也有一些新能源版本，在一定程度上也能緩解福特在雙積分政策上的壓力。

技術(shù)日產(chǎn)一點(diǎn)也不“技術(shù)”

當(dāng)然，福特是屬于有一些新能源技術(shù)儲(chǔ)備的廠家，而日產(chǎn)的話就比較慘了，他們確實(shí)沒有什么新能源技術(shù)，至少日產(chǎn)現(xiàn)在都沒有什么混動(dòng)或者新能源車，唯一在售的也就是油改電的軒逸純電。所以日產(chǎn)每年都需要去花錢買積分，現(xiàn)在一個(gè)積分就是3000塊左右，而日產(chǎn)在2020年的時(shí)候，每賣一臺(tái)車，就需要補(bǔ)0.4個(gè)積分，算下來(lái)每賣一臺(tái)車就會(huì)多出1200塊左右的成本，光是東風(fēng)日產(chǎn)一家，他們?cè)?020年的時(shí)候就一共賣出去了1133186臺(tái)車，換句話說，東風(fēng)日產(chǎn)去年光是買積分的錢就花出去了13.6個(gè)億。

最懂中國(guó)人還是大眾

但大眾在國(guó)內(nèi)就不賣三缸。都說大眾最懂中國(guó)人，這就是它懂的地方，主流車型非常保守，堅(jiān)決不上三缸機(jī)。印象中只在中國(guó)賣過一陣進(jìn)口的UP，是1.0L三缸機(jī)。

這主要有兩點(diǎn)：一是看到了通用的前車之鑒，當(dāng)年凱越、英朗這么有競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)手，在激進(jìn)的換上三缸之后立馬涼涼。就算是大眾，寶來(lái)、朗逸、速騰這些大眾的絕對(duì)主力，如果換上三缸之后也是沒有人買賬的，我們對(duì)于三缸的鄙視，就算是大眾的車標(biāo)也阻止不了。所以大眾在發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)迭代上根本就沒考慮三缸，1.5L取代1.6L，1.5T取代1.4T，2.0T低功率取代1.8T，都是以提升技術(shù)含量去滿足環(huán)保需求，而不是簡(jiǎn)單粗暴的去掉一個(gè)缸。

二是大眾在環(huán)保這塊，早就跳過了三缸機(jī)，直接步入新能源。要環(huán)保是吧？新能源才是當(dāng)前環(huán)保政策下的終極解決方案，直接一步到位0排放，也別在三缸機(jī)上浪費(fèi)錢了，這是大眾在全球的策略。在國(guó)內(nèi)也在與江淮大眾合作新能源，解決積分問題。所以，快速實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化也一定程度上減少了大眾對(duì)于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的需求。

大眾UP

但是大眾現(xiàn)在也有三缸車，比如1.0T的大眾UP、POLO、高爾夫，技術(shù)杠杠的，還是“沃德十佳”，據(jù)說表現(xiàn)比國(guó)內(nèi)的1.2T還好，只是不在國(guó)內(nèi)賣而已。

其他地方對(duì)三缸的態(tài)度，為什么不抗拒三缸

歐洲市場(chǎng)三缸車比較多，據(jù)說普及率達(dá)到15%以上。

除了環(huán)保和排放法規(guī)，這還和歐洲的小車文化有關(guān)，這是一個(gè)一家人寧愿每人都有一臺(tái)親民小車，也不愿意合起來(lái)用一臺(tái)高檔大車的地方，和我們這是反過來(lái)的，這也是因?yàn)樗麄兊娜司嚤Ｓ辛勘任覀兏摺?/p>

雷諾Clio

而且他們對(duì)車的理解與我們完全不一樣。歐洲銷量長(zhǎng)期三強(qiáng)的雷諾Clio，歐洲市場(chǎng)年銷量近30萬(wàn)臺(tái)，國(guó)民小車的級(jí)別，這小東西上面搭載了一切你不希望看到的東西：0.9T三缸機(jī)、板懸、雙離合……

在那里人人崇尚小車，這時(shí)候三缸機(jī)的優(yōu)勢(shì)就出來(lái)了，更小的體積，可以放進(jìn)更小的車?yán)铩?/p>

而在臺(tái)灣省，三缸車賣的也還行，但臺(tái)灣那邊消費(fèi)者買三缸車，倒不是因?yàn)槿总囉卸嗪?，也不是因?yàn)橛惺裁刺厥獾恼?，只是因?yàn)樗麄兡敲磕甓加幸粋€(gè)牌照稅，類似我們的車船稅，都是跟著排量來(lái)收的，此外還有一個(gè)叫燃料稅的東西，也是跟著排量來(lái)的。下面是臺(tái)灣的稅費(fèi)表格，里面的金額是新臺(tái)幣，小排量的三缸車會(huì)在稅費(fèi)上更有優(yōu)勢(shì)：

除此之外，臺(tái)灣那邊基本沒什么合資工廠，哪怕之前有過，現(xiàn)在也都變成了以外資主導(dǎo)的企業(yè)。臺(tái)灣當(dāng)?shù)剀噺S的占股比例越來(lái)越低，很多車基本上都是靠進(jìn)口，所以車的價(jià)格比大陸貴很多。而三缸車的價(jià)格比較便宜，所以也會(huì)促使一些人去買三缸車，但是只要手里資金充裕一些的話，該買四缸還是買四缸，這一點(diǎn)其實(shí)兩岸是差不多的。

不過，當(dāng)?shù)馗嗟娜诉€是會(huì)選擇排量150CC以下的摩托車來(lái)滿足城市出行的需要，不用繳稅。所以不管在臺(tái)灣的影視作品還是新聞報(bào)道里，都能看到滿大街的小排量摩托車。

我們會(huì)不會(huì)買三缸車

買三缸車可以，但有一個(gè)前提，就是三缸車在抖動(dòng)、噪音、耐用性等方面與四缸車持平的同時(shí)，價(jià)格要比四缸車更低一點(diǎn)。但在當(dāng)前這個(gè)時(shí)間上，這個(gè)前提并不成立，所以目前找不到什么理由主動(dòng)去選三缸車。除非，這車真的喜歡，但是它全系三缸，但凡有選擇余地，都是四缸優(yōu)于三缸。

同時(shí)，雖然說有的汽車廠家在生產(chǎn)三缸機(jī)的時(shí)候，投入了大量的研發(fā)經(jīng)費(fèi)進(jìn)去，就比如?？怂褂玫哪莻€(gè)1.5T三缸機(jī)，是世界頂級(jí)的水平，但作為消費(fèi)者，我所能看到的就是你原來(lái)用四缸，現(xiàn)在用三缸，心里終究會(huì)有點(diǎn)不舒服。