橋梁的靜載試驗(yàn)通常需要根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)的形式來(lái)確定橋梁靜載加載的控制截面和荷載試驗(yàn)工況。靜載試驗(yàn)控制截面根據(jù)結(jié)構(gòu)的內(nèi)力、應(yīng)力、撓度、裂縫等關(guān)鍵指標(biāo)來(lái)設(shè)定控制截面，控制截面的控制荷載需要通過(guò)橋梁的結(jié)構(gòu)有限元計(jì)算分析來(lái)確定。 而靜載試驗(yàn)對(duì)控制截面內(nèi)力、應(yīng)力、撓度和裂縫關(guān)鍵指標(biāo)計(jì)算加載的標(biāo)準(zhǔn)目前主要按照橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)荷載來(lái)計(jì)算。按照設(shè)計(jì)荷載來(lái)計(jì)算控制截面的主要受力指標(biāo)對(duì)于新建的橋梁結(jié)構(gòu)可能是比較合適的，因?yàn)樾陆蛄旱睦碚撚?jì)算狀態(tài)與設(shè)計(jì)狀態(tài)之間差別較小。 對(duì)于既有運(yùn)營(yíng)的橋梁，由于橋梁結(jié)構(gòu)病害、構(gòu)件損傷以及材質(zhì)性能的退化以及缺乏橋梁歷次維修加固資料等，橋梁結(jié)構(gòu)若采用設(shè)計(jì)資料進(jìn)行結(jié)構(gòu)有限元分析，則橋梁結(jié)構(gòu)模型與橋梁結(jié)構(gòu)的真實(shí)受力狀態(tài)之間可能會(huì)存在較大的偏差，最終會(huì)影響橋梁結(jié)構(gòu)承載能力的評(píng)定結(jié)果。此外橋梁設(shè)計(jì)的荷載標(biāo)準(zhǔn)可能與橋梁實(shí)際運(yùn)營(yíng)狀態(tài)的現(xiàn)狀交通荷載會(huì)往往不同，采用設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)的計(jì)算結(jié)果作為橋梁荷載試驗(yàn)的控制荷載也是不妥的。換句話來(lái)說(shuō)，采用設(shè)計(jì)荷載作為計(jì)算試驗(yàn)控制荷載的依據(jù)，即使橋梁荷載試驗(yàn)的承載能力能滿足原設(shè)計(jì)荷載的承載要求，也不能保證橋梁結(jié)構(gòu)在現(xiàn)狀交通狀態(tài)下的安全運(yùn)營(yíng)。 綜上所述，橋梁靜載試驗(yàn)在設(shè)計(jì)靜載加載方案時(shí)，對(duì)于控制截面的關(guān)鍵指標(biāo)計(jì)算的試驗(yàn)控制荷載的選擇包括：橋梁設(shè)計(jì)荷載指標(biāo)和現(xiàn)狀交通荷載模型指標(biāo)。當(dāng)橋梁結(jié)構(gòu)實(shí)際受力狀態(tài)與設(shè)計(jì)狀態(tài)偏差較小，且現(xiàn)狀交通荷載與設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)基本相當(dāng)時(shí)，靜載試驗(yàn)控制荷載計(jì)算可以選用設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)橋梁結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)與設(shè)計(jì)狀態(tài)差別較大，應(yīng)對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)的檢測(cè)，依據(jù)檢測(cè)結(jié)果來(lái)修正橋梁結(jié)構(gòu)的模型。當(dāng)橋梁現(xiàn)狀交通荷載與設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)相差較大時(shí)，應(yīng)該對(duì)橋梁通行的交通荷載進(jìn)行調(diào)查統(tǒng)計(jì)，以橋梁實(shí)際統(tǒng)計(jì)分析的交通荷載作為試驗(yàn)控制荷載的依據(jù)。

（1）設(shè)計(jì)控制荷載

為保證荷載試驗(yàn)的有效性，要根據(jù)設(shè)計(jì)要求和現(xiàn)現(xiàn)行的規(guī)范確定控制荷載，不同的行業(yè)對(duì)控制荷載的規(guī)定也有所差異。 1） 公路橋梁 對(duì)于橋梁技術(shù)狀況等級(jí)比較好的橋梁，其設(shè)計(jì)狀態(tài)與橋梁結(jié)構(gòu)真實(shí)受力狀態(tài)差別較小時(shí)，可以采用設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)作為試驗(yàn)控制荷載計(jì)算的依據(jù)。對(duì)于此類橋可以按照《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》(JTG D60—2015)或《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》(JTG D60—2004)設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)；其荷載等級(jí)分為公路一I級(jí)和公路—Ⅱ級(jí)；荷載分為車輛荷載和車道荷載，主梁、主拱、主桁等整體結(jié)構(gòu)采用車道荷載控制，橋臺(tái)、橫隔板等局部加載采用車輛荷載。 2） 城市橋梁 橋梁技術(shù)狀況等級(jí)較好的橋梁，其設(shè)計(jì)狀態(tài)與真實(shí)橋梁結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)差別較小時(shí)，城市橋梁超載相對(duì)較少。因此城市橋梁設(shè)計(jì)控制荷載標(biāo)準(zhǔn)可以按照《城市橋梁設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)》（CJJ 77-98）或《城市橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ11-2011）（2019版）；其荷載等級(jí)為城—A級(jí)和城—B級(jí)；汽車荷載應(yīng)由車道荷載和車輛荷載組成，橋梁結(jié)構(gòu)的整體計(jì)算應(yīng)采用車道荷載，橋梁結(jié)構(gòu)的局部加載、橋臺(tái)和擋土墻壓力等的計(jì)算應(yīng)采用車輛荷載。 對(duì)于其它行業(yè)的橋梁和人行專用橋當(dāng)技術(shù)狀況較好時(shí)，其試驗(yàn)控制荷載按照相關(guān)行業(yè)設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)來(lái)執(zhí)行。

（2）現(xiàn)狀交通荷載作為控制荷載

當(dāng)橋梁現(xiàn)狀交通荷載與原設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)相差較大時(shí)，即橋梁現(xiàn)狀交通荷載遠(yuǎn)超過(guò)其設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)，橋梁靜載試驗(yàn)控制荷載應(yīng)實(shí)際調(diào)查統(tǒng)計(jì)的交通荷載作為試驗(yàn)控制荷載。 北京某國(guó)道上橋梁設(shè)計(jì)荷載等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)為汽超-20級(jí)，其設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)中主車車輛重力荷載標(biāo)準(zhǔn)值為300kN，重車車輛的重力荷載標(biāo)準(zhǔn)值為550kN。朱尚清等對(duì)該國(guó)道橋梁安裝動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)（WIM）,根據(jù)動(dòng)態(tài)稱重?cái)?shù)據(jù)對(duì)橋梁的車輛荷載模型進(jìn)行了研究，統(tǒng)計(jì)回歸得到主車車輛重力荷載標(biāo)準(zhǔn)值為570kN，重車車輛的重力荷載標(biāo)準(zhǔn)值為760kN。通過(guò)現(xiàn)狀交通荷載模型與設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比可知，該國(guó)道上橋梁現(xiàn)狀交通荷載遠(yuǎn)超設(shè)計(jì)荷載，采用設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)作為橋梁靜載試驗(yàn)的荷載是偏于不安全的。 因此對(duì)于早期建造的橋梁，當(dāng)橋梁現(xiàn)狀交通荷載與設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)相差較大時(shí)，即橋梁存在嚴(yán)重超載運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，橋梁靜載試驗(yàn)控制荷載宜采用現(xiàn)狀交通荷載，才能確保橋梁承載能力評(píng)定結(jié)果滿足橋梁安全運(yùn)營(yíng)的需求。

（3）試驗(yàn)控制荷載的計(jì)算

通常對(duì)橋梁進(jìn)行靜載試驗(yàn)時(shí)橋梁結(jié)構(gòu)承載能力評(píng)定的依據(jù)的數(shù)據(jù)，不管是理論計(jì)算值還是現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試值均是在試驗(yàn)荷載作用下對(duì)應(yīng)的增量，不包括橋梁恒載產(chǎn)生的效應(yīng)。因此對(duì)于橋梁靜載試驗(yàn)的控制荷載是基于活載效應(yīng)進(jìn)行加載控制的，可以采用設(shè)計(jì)正常使用活載來(lái)控制,也可以采用現(xiàn)狀交通統(tǒng)計(jì)的活荷載來(lái)控制。在橋梁靜載加載試驗(yàn)時(shí)模擬設(shè)計(jì)或現(xiàn)狀交通荷載所考慮的最不利受力狀態(tài),測(cè)試活載作用引起的結(jié)構(gòu)效應(yīng)。通常情況下橋梁靜載試驗(yàn)對(duì)于恒載產(chǎn)生的效應(yīng)是難以測(cè)量的，對(duì)于可以利用施工期間或橋梁健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)實(shí)施時(shí)布設(shè)預(yù)埋傳感器等方法，測(cè)定控制部位的恒載應(yīng)力,以收集盡可能多的原始數(shù)據(jù),對(duì)結(jié)構(gòu)性能做出客觀、全面的判斷。 對(duì)采用多種設(shè)計(jì)活載控制的橋梁,需將各種活載對(duì)控制部位產(chǎn)生的最大效應(yīng)進(jìn)行比較.取其中的最大者作為控制荷載。內(nèi)力(或變形)控制值采用設(shè)計(jì)荷載圖式在內(nèi)力(或變形)影響線上布載得到,并按規(guī)范計(jì)入人群、沖擊的影響。對(duì)預(yù)制裝配式橋梁,如T梁橋、箱形梁橋肋拱橋等,需進(jìn)行荷載橫向分布計(jì)算,以構(gòu)件為單元進(jìn)行最不利加載。 中交路橋科技有限公司橋梁檢測(cè)所是從事橋梁檢測(cè)的機(jī)構(gòu)。我所擁有光電撓度儀、 數(shù)顯裂縫測(cè)寬儀、超聲波裂縫測(cè)深儀、DASP2003振動(dòng)信號(hào)采集分析儀、HY-65B3000B數(shù)碼表面應(yīng)變傳感器等檢測(cè)設(shè)備，并配備有多年檢測(cè)經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員，保證了橋梁檢測(cè)結(jié)果的真實(shí)與準(zhǔn)確。承接橋梁外觀普查、橋梁動(dòng)靜載荷試驗(yàn)檢測(cè)、橋梁施工監(jiān)控、橋梁CT、大件運(yùn)輸橋梁臨時(shí)支護(hù)以及孔道摩阻系數(shù)檢測(cè)等。 部分橋梁檢測(cè)案例 1、內(nèi)蒙古高等級(jí)公路建設(shè)開(kāi)發(fā)有限公司26座橋梁靜載試驗(yàn)檢測(cè)； 2、新疆木扎提河三級(jí)水電站1、2、3號(hào)橋、4號(hào)臨時(shí)橋靜荷載試驗(yàn)檢測(cè)； 3、張家口橋梁靜載荷試驗(yàn)檢測(cè)； 4、北京房山七一橋橋梁靜載荷試驗(yàn)檢測(cè)； 5、內(nèi)蒙古國(guó)道110線立交橋竣工驗(yàn)收試驗(yàn)檢測(cè)； 6、內(nèi)蒙古包茂黃河一、二橋靜載試驗(yàn)檢測(cè)。 7、平山野河大橋靜載試驗(yàn)檢測(cè)。 部分文字來(lái)源網(wǎng)絡(luò)，侵刪。