提起祖國大美邊疆西藏很多人都是又愛又懼，愛的是那壯美的布達(dá)拉宮和如畫的風(fēng)景，但懼的就是高原帶來的不良反應(yīng)。實際上不光是人會有高反，汽車來到高原同樣也有不適，但也有一些車企并不信邪，偏偏來到高原進(jìn)行挑戰(zhàn)。

日前，東風(fēng)風(fēng)神舉辦了“穿越世界屋脊-13萬級混動SUV皓極不信高原性能極限”試駕活動，《車市裴聊》也跟隨皓極一起來到了西藏，本次試駕路線由拉薩開往羊卓雍措，單程大約120公里左右，包含國道、高速、山路等多種路況，海拔最高也達(dá)到了4500m左右，確實對人、對車都是一種考驗。

東風(fēng)馬赫雙擎應(yīng)對高原更有優(yōu)勢

皓極是東風(fēng)DSMA超級架構(gòu)首款SUV，也是首款搭載東風(fēng)馬赫雙擎混動系統(tǒng)的SUV。皓極具有燃油版和混動版兩個版本。其中燃油版搭載的馬赫動力1.5T發(fā)動機(jī)獲得 2020年“中國心十佳發(fā)動機(jī)”，發(fā)動機(jī)最大功率150kW，峰值扭矩305N·m，匹配7速雙離合變速箱，NEDC綜合油耗低至6.4L/100km。

由于內(nèi)燃機(jī)特性，氧氣稀薄的高原容易造成進(jìn)氧量少、燃燒不充分，從而導(dǎo)致動力不足、加速遲滯等問題的出現(xiàn)。如果你在高原看到一臺車準(zhǔn)備超車但頭幾秒都沒有提速，那確實不是車或者司機(jī)的問題，這就是燃油車型在高原上的正常反應(yīng)。

而電機(jī)在高原的優(yōu)勢就相當(dāng)大了，由于電機(jī)驅(qū)動過程完全不需要空氣，即使在氧氣稀薄的高原也不會受到任何影響。我們此次試駕的部分路段也包含了山路，并且經(jīng)常會碰到前方慢車的情況，由于電機(jī)可以瞬間到達(dá)峰值扭矩，在電機(jī)的加持下皓極混動版可以很輕松的做到爬坡或提速超車，動力響應(yīng)也要比燃油版來的更直接。

皓極混動版采用永磁同步電機(jī)+發(fā)電機(jī)的高能雙電機(jī)，匹配41.07%熱效率的專用混動?xùn)|風(fēng)馬赫動力1.5T高效四缸發(fā)動機(jī)，系統(tǒng)綜合功率180kW，綜合扭矩540N·m，NEDC綜合油耗4.8L/100km。

如果同時在高原對比試駕兩款車型，其實很容易就能分辨出兩者的差異。實際上這套混動系統(tǒng)不光應(yīng)對高原更有優(yōu)勢，日常代步也會提供不少幫助。皓極在起步、低速或擁堵路段時會采用純電驅(qū)動，減少油耗產(chǎn)生并且保證了平順性及靜謐性。如果深踩油門或者中高速階段系統(tǒng)則會采用并聯(lián)驅(qū)動或發(fā)動機(jī)直驅(qū)，也保證了動力的充分輸出。

皓極混動版還提供了能量回收模式，在剎車、回收油門以及下坡時系統(tǒng)會自動開啟。如果看好路況提前收油，憑借動能回收裝置進(jìn)行減速，節(jié)能的同時也可以減少制動系統(tǒng)的磨損。并且值得表揚(yáng)的是，皓極并沒有冒然的提供單踏板模式，回收的拖拽感也并不明顯，駕駛感受也不會受到影響。

皓極提供ECO、SMART、SPORT共三擋駕駛模式，日常駕駛切換到SMART即可，系統(tǒng)也會判斷駕駛員意圖進(jìn)行實時的參數(shù)調(diào)整。此外皓極混動版在低速狀態(tài)下，ECO模式會更多的采用純電驅(qū)動，如果切換到SPORT則會進(jìn)入串聯(lián)驅(qū)動或并聯(lián)驅(qū)動。另外皓極還提供了i 駕趣功能，分別提供8擋動力輸出、2擋轉(zhuǎn)向助力進(jìn)行自定義調(diào)整，進(jìn)一步提升駕駛樂趣。

空間越級、配置越級

皓極長寬高分別為4720/1910/1702mm，軸距為2825mm，雖然官方將其定位為緊湊型SUV，但實際這個尺寸已經(jīng)基本達(dá)到了中型SUV的標(biāo)準(zhǔn)。尤其是寬度部分，甚至要超越奧迪Q5L 1893mm的尺寸。

小編身高183cm，實際乘坐體驗也是非常滿意的，無論前后排都有著充足的頭部空間。得益于2825mm的軸距，后排膝部空間也有著較大的余量，甚至可以一定程度的翹起二郎腿，空間表現(xiàn)還是非常優(yōu)秀的。

皓極另外一個賣點就是全系標(biāo)配女王副駕，這項配置也是同級唯一配備的。除此之外，帶有側(cè)翼的航空頭枕以及長度505mm的第二排座椅坐墊也都可以顯著提升乘坐舒適性。

在智能化配置上，皓極搭載了WindLink OS智能座艙，影音娛樂、動力性能、智能駕駛輔助系統(tǒng)、車身控制均可實現(xiàn)整車FOTA迭代升級。功能方面則支持語音控制、遠(yuǎn)程控制、手勢控制等等，并且內(nèi)置了百度地圖、愛奇藝、唱吧等常用APP。

皓極搭載了一塊雙12.3英寸聯(lián)屏，全液晶儀表盤也提供三種顯示主題，分別為標(biāo)準(zhǔn)、AR導(dǎo)航、全景地圖。在相對復(fù)雜的路況條件下，AR導(dǎo)航模式可以提供更直觀的導(dǎo)航幫助，還是非常有用的。

皓極提供準(zhǔn)L3級別的智能駕駛輔助，包括帶啟停功能的自適應(yīng)巡航、主動剎車等等。由360°超廣角環(huán)視+180°透明底盤組成的540°超清全景影像也做到了全系標(biāo)配，此外FAPA遙控泊車也可以輕松化解泊車?yán)щy癥。

我們再來回顧下皓極的靜態(tài)部分，前臉大尺寸“X”型格柵顯得很有氣場，內(nèi)部直瀑式輻條采用了熏黑處理，效果也是比較激進(jìn)。格柵上方配備了貫穿式LED燈帶和發(fā)光Logo，并且還帶有呼吸燈效果，點亮后也有了新能源車型的感覺。

皓極內(nèi)飾設(shè)計的原創(chuàng)度也很高，儀表臺處的軟包與雙聯(lián)屏錯落拼接，設(shè)計上比較有新意?？照{(diào)控制區(qū)域則運(yùn)用一塊黑色鋼琴烤漆面板覆蓋，并采用觸控方式操作，科技感的提升也是比較明顯的。

寫在最后：

從東風(fēng)風(fēng)神公布的7月銷量數(shù)據(jù)來看，共售出新車14918臺，同比增長46%。其中的主力車型除了純電E70以外就是奕炫MAX和AX7，這兩款車的高配車型也均搭載了馬赫動力。而我們此次試駕的皓極除了馬赫動力外還提供東風(fēng)馬赫雙擎混動系統(tǒng)，從預(yù)售階段24小時即訂單破萬來看，皓極毫無疑問會成為風(fēng)神未來新的主要增長點。

作為東風(fēng)風(fēng)神的戰(zhàn)略車型，提供雙動力的皓極可以說是以中型SUV的尺寸和配置，進(jìn)軍緊湊型SUV市場，妥妥的降維打擊。此次活動中，皓極混動版車型在應(yīng)對高原更是可以做到從容不迫，并且日常家用也可以兼顧性能與油耗。從13.99萬元的價格來看，皓極堪稱混動SUV中的最強(qiáng)性價比之選。