對于馬自達來說，21世紀(jì)初是野蠻生長的年代，初代Atenza、第二代Demio以及RX-8這些“世界戰(zhàn)略車”的出現(xiàn)就是很好的例子，緊隨它們之后，用以取代Familia的全新車型Axela，正式登場。

因為馬自達與福特之間的親密關(guān)系，新車也采用了與福特Focus，沃爾沃S40/V50/C30等等一致的底盤，這也使得Axela的車身大小遠較Familia夸張，但為了照顧日本的路況，馬自達對車身各個部件進行了調(diào)整，譬如門板以及后視鏡蓋等等。

對比老一代的馬自達產(chǎn)品，Axela跟Atenza以及Demio一樣，造型設(shè)計稱得上是大躍進。按照他們的說法，這套外觀會讓人“第一眼就愛上，之后無論看多少次都不會厭倦”，就我個人而言，即便用現(xiàn)在的眼光來看初代Axela，其依然有著相當(dāng)?shù)牧咙c（比之后那一代大嘴舒服不少）。

在內(nèi)飾方面，馬自達也努力地洗去過往廉價，毫無美學(xué)可言的劣根性。在用料以及設(shè)計上都更為講究了。至于車內(nèi)空間…馬自達說能夠給到四個成年人不錯的體驗，但比較一下同期的Corolla以及Civic，盡管Axela更早地將車身進行大型化，但空間什么的，從來不是馬自達擅長的事，以前不是，現(xiàn)在當(dāng)然也不是。

未來…也好像不是。

越說越卑微，我們還是看看操控吧。在Axela上，馬自達追求講究平衡性的駕駛樂趣。前懸架采用麥弗遜形式，通過采用液壓襯套、受力分離式減震機頂膠等措施，大幅提升整個響應(yīng)性能；全新開發(fā)的多連桿后懸架意在提高操控安定性，尺寸更可觀的連桿襯套則用來強化駕乘質(zhì)感。另外，這套后懸架采用了彈簧與減震器分離式的設(shè)計，以確保車內(nèi)空間…到底有沒有用請BK系車主現(xiàn)身說法吧。

至于動力部分，Axela全系采用了MZR（Mazda?Responsive）系列機器，匹配5MT/4AT，1.5L/2.0L/2.3L應(yīng)有盡有，鋁合金缸體，輕量化活塞，可以提高效率以確保全速域扭矩表現(xiàn)的等長進/排氣歧管，部分機型還帶有S-VT和VIS…可以說是相當(dāng)不俗的動力配置了。

當(dāng)然，更多人可能會將注意力放在MAZDASPEED Axela身上。輸出高達264ps的2.3T被安置在中期改款后經(jīng)過強化的車架上，配合重新調(diào)教的懸架（側(cè)傾剛度較普通的兩廂版提升60%），可以根據(jù)轉(zhuǎn)向角度控制發(fā)動機扭矩輸出的系統(tǒng)，算是21世紀(jì)以來很難得的高規(guī)格掀背日系車…就是車體有點長有點重罷了。

初代Axela在全球范圍內(nèi)取得不錯的成績。在日本，僅3年2個月，這款車型的累計生產(chǎn)臺數(shù)就達到了100萬臺，速度之快刷新了馬自達車型的記錄，到2008年，數(shù)字更新到200萬臺，2011年更是來到了300萬臺！雖然一直到2016年這個數(shù)字才更新到500萬臺，但Axela依然是他們最快達到這個數(shù)字的車型，也是唯二兩款達到500萬級別的馬自達了。

（另一款？就是它的前任車型Familia啦。）