作者 —— 咖加用戶：開PRADO的C陳KM

美版Car and Driver 譯文

國內(nèi)熱愛JDM的朋友還在心心念念的等待牛魔王入華，而大洋的另一邊全新的2021年度款牛魔王帶著都已滿滿的誠意悄然而至。這次牛魔王換上了最新款的寶馬Z4 M40i的直列六缸心臟， 這足以讓加價提車的2020款車主內(nèi)心癢癢了。帶著更強(qiáng)勁的動力，更緊實(shí)的底盤，以及一個全新的特別版，牛魔王將開始一段全新的征程。

身為JDM死忠的你肯定已經(jīng)期待豐田牛魔王回歸超過20年了。當(dāng)他去年降臨市場時，恐怕你早就迫不及待的刷卡下訂，為了早提車沒準(zhǔn)你還為加價投入了一筆可觀的費(fèi)用呢。無論你與牛魔王的提車故事多么精彩興奮，如果你有幸躋身為了4100分之一的2020款車主，今天到來的2021款一定會讓你淚流滿面。

欣慰消息也還是有的，20款的車主大可放心，你們的車在外觀上與21款基本沒什么不同，不至于很落伍。豐田只是在紅色四活塞Brembo前剎車卡鉗上加上了牛魔王的簽名。這樣一來倒是給了老車主一個絕佳的機(jī)會找不同，試想一下在50年后的圓石灘優(yōu)雅競賽上，這一定會是你的談資，你可以通過一個小細(xì)節(jié)迅速辨別出哪個是OG的第二代Supra。

21款上絕大多數(shù)的變化還是來自于芯。在引入255馬力2.0L四缸引擎的同時，豐田還為原先的直列6缸3.0L引擎增加了47馬力之多。新配備的來自Z4 M40i的鋁制機(jī)艙頂把這次將懸架塔頂與散熱器支架牢牢的固定在了一起。不過老車主也不用擔(dān)心，豐田在20款上也預(yù)留了安裝位，想要后期加裝一個頂把非常容易的。

發(fā)動機(jī)方面的提升不僅僅是刷刷電腦這么簡單，豐田在保留20款3.0L發(fā)動機(jī)點(diǎn)火線圈，節(jié)氣門，進(jìn)氣系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，更新了氣缸蓋，并換裝了更通暢的6道直出的排氣歧管。與此同時，新型的活塞系統(tǒng)雖然將壓縮比從11.0:1降至 10.2:1，但在渦輪增壓器的幫助下，原本的動力下降被抵消了。經(jīng)過這一系列的調(diào)整，這臺3.0L直6發(fā)動機(jī)迸發(fā)出了382馬力，499牛米的強(qiáng)勁動力。是不是覺得這幾個參數(shù)聽著耳熟？沒錯！牛魔王現(xiàn)在終于擁有了和Z4 M40i完全相同動力參數(shù)。和寶馬一樣，當(dāng)把牛魔王放到馬力機(jī)上時也有彩蛋，實(shí)際的動力輸出又超過了標(biāo)稱的參數(shù)（實(shí)測388馬力），這德味兒濃啊。對于引擎性能在短時間內(nèi)對突飛猛進(jìn)，豐田解釋說：在2020 款推出時，他們還得不到這款新引擎的供貨，所以2020款的動力沒有這么強(qiáng)勁。這個解釋聽起來倒是合理，德國人想把好東西先留給自己的想法可以理解。沒辦法啊，豐田這幾年的跑車（86 ，Supra）項(xiàng)目都是寄人籬下的，用別人的工廠和別人共同研發(fā)，共線生產(chǎn)，還被要求要賣的別人貴一些。好在產(chǎn)品本身的產(chǎn)品力和信仰足夠強(qiáng)大，根本不愁賣！

點(diǎn)燃引擎，踩下油門，動力輸出的增長在加速中帶來的變化顯而易見。隨著6個汽缸演奏著有如交響曲般舒緩的咆哮聲，渦輪增壓器也蘇醒過來，轉(zhuǎn)速表一次又一次飛快的沖向7000轉(zhuǎn)的紅線，推動著3389磅（約1.54噸）重的牛魔王疾速前行。整個過程快的令人咋舌，沖破速度表上的三位數(shù)（100mph=160kph）刻度絲毫不費(fèi)力。唯一的遺憾就是今年的引擎標(biāo)定降低了發(fā)動機(jī)和排氣制造出來的聲浪。盡管采用與20款相同的消音器，但那從雙邊單出尾管中發(fā)出的悅耳回火生著實(shí)安靜了不少，讓人嘆息。

盡管心心念念的手動變速箱依舊缺席，但ZF的8速變速箱不會令人失望。它上得廳堂下得廚房，日常代步令人愉悅舒適，激烈駕駛反應(yīng)得當(dāng)。2000轉(zhuǎn)的彈射起步轉(zhuǎn)速也設(shè)定得當(dāng)，絕不讓輪胎在起步時將一絲一毫浪費(fèi)在打滑上。豐田官方表示21款Supra的0-60英里加速較老款快了0.2秒，這一點(diǎn)在我們的非正式加速測試中得到了印證，新款牛魔王取得了3.5秒的0-60英里加速成績，正好比我們的長測2020款快了0.2秒。

為了應(yīng)對多出的47馬力，豐田也在底盤方面進(jìn)行了調(diào)整，變得更緊實(shí)。相比20款，21款可以感受到入彎更干脆，方向盤回正力矩也更強(qiáng)烈，以便應(yīng)對新款更快的入彎速度。電控減震器的調(diào)教也同時發(fā)生了變化，在我們的專業(yè)測試賽道上，21款入彎后的減震壓縮行程比20款更小了。與此同時，后橋電控主動差速器的調(diào)教也發(fā)生了變化。相比20款，21款牛魔王的尾部在彎中變得更加活躍，時時刻刻散發(fā)著出對漂移的渴望。

更大的馬力幾乎總是代表著更差的燃油經(jīng)濟(jì)性，但這次21款的燃油經(jīng)濟(jì)性其實(shí)也還不錯。EPA提供的官方數(shù)據(jù)中21款取得了城市油耗22 mpg，高速油耗30 mpg的成績，只比老款分別低了2 mpg 和1 mpg。在實(shí)際測試中，21款牛魔王在高速上取得了34 mpg的綜合油耗，只比20款低了2mpg。對于一臺0-60英里加速成績屬于3秒俱樂部的車來說，這油耗簡直低的令人難以置信。

如果你覺得21款牛魔王僅僅是發(fā)動機(jī)加料不夠，不用擔(dān)心豐田還推出了1000臺帶特別車身套件仕樣的A91限量版。A91提供暗夜黑和量子藍(lán)兩個顏色，其中量子藍(lán)是A91版專屬顏色。A91版還包含：碳纖維后視鏡殼與尾翼，啞光黑色涂裝輪轂，黑色特別車身貼紙以及藍(lán)色內(nèi)飾縫線。

也許2021款牛魔王的優(yōu)異表現(xiàn)會令20款車主對著自己的車嘆息一句：都是牛魔王，咋差距這大？但千萬不要這么想，20款Supra也非常優(yōu)秀，他畢竟也是是去年CAD的年度10佳車型呢！牛魔王的潛在買家要知道，豐田已經(jīng)承認(rèn)了他們會持續(xù)開發(fā)進(jìn)化牛魔王，就像GTR R35那樣，但具體是哪方他們才不說呢（估計手動擋是沒跑的）。如果你去年忍住了沒買牛魔王，那就恭喜你了，你會愛上21款牛魔王的！至于22款會不會更好？還是那句話：早買早享受，等待永遠(yuǎn)沒個頭！！

本文僅為娛樂翻譯，版權(quán)歸美國Car and Driver所有