世界三大工程奇跡之一！中國(guó)鐵路活化石！探訪滇越鐵路人字橋

搬運(yùn)自：中國(guó)國(guó)家地理地道風(fēng)物?2018-12-12 17:02:11

在云南省東南部的河口瑤族自治縣，滇越鐵路結(jié)束它在中國(guó)境內(nèi)的最后一段旅程，跨過(guò)南溪河延伸進(jìn)入越南。

就在距離中越鐵路大橋100米處的鐵軌旁，掛著這樣一條橫幅：

口號(hào)揭示著這段鐵路當(dāng)下的尷尬。由于水害等原因，滇越鐵路于2006年停止開(kāi)行客運(yùn)列車(chē)，目前也僅有少量貨運(yùn)列車(chē)還開(kāi)行在此線路上?？删褪沁@條“過(guò)渡”的鐵路，卻曾經(jīng)有著屬于自己的榮光。

通車(chē)于1910年的滇越鐵路是中國(guó)僅有的幾條米軌鐵路之一。所謂米軌，就是兩條鐵軌間距是1000毫米的鐵路，與中國(guó)通用的1435毫米標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路相比，這種鐵路更加窄小，奔馳在其上的，也是體型更為袖珍的“小火車(chē)”。

攝影| 王嵬

▲ 滇越鐵路上行駛的米軌列車(chē)

百年時(shí)間，由法國(guó)殖民者主持修建的滇越鐵路曾創(chuàng)造過(guò)中國(guó)橋梁史的“神品工程”，也曾奔馳著時(shí)速百公里的動(dòng)車(chē)組。在抗戰(zhàn)前期，作為云南重要的交通動(dòng)脈，這段鐵路甚至成為中國(guó)聯(lián)通世界的一條寶貴通路。

▲橋

云南多深山險(xiǎn)峽，至今陸路交通仍不便利。修筑于百年前的滇越鐵路線以自然為依靠和局限，遇山穿隧，遇谷架橋，地勢(shì)實(shí)在難以達(dá)到安全標(biāo)準(zhǔn)則以展線在山間盤(pán)桓。復(fù)雜的地形也造就了一個(gè)世界工程史的奇跡：屏邊五家寨鐵路橋。

屏邊五家寨人字橋

這座橫架在兩座峭壁之間的全鋼結(jié)構(gòu)大橋，當(dāng)?shù)厝烁?xí)慣稱(chēng)它為“人字橋”，因其伸向峽谷邊的兩個(gè)支柱的形狀而得名。據(jù)說(shuō)，為了修建這座跨度僅67米的大橋，當(dāng)年共有800多名中國(guó)筑路工人犧牲，平均鐵路每向前推進(jìn)一米，就要付出12個(gè)人的生命。

即使是今天，要到達(dá)這座天險(xiǎn)處的大橋也不是那么容易的一件事。從紅河州的首府蒙自出發(fā)，需要先乘幾個(gè)小時(shí)的鄉(xiāng)村巴士到達(dá)屏邊縣和平鄉(xiāng)，再走一個(gè)多小時(shí)的蜿蜒山路才能到達(dá)人字橋腳下，前來(lái)參觀的火車(chē)迷無(wú)不把這段旅程稱(chēng)為“朝圣”。

屏邊五家寨人字橋

要想近距離地與人字橋接觸，則需要更多的勇氣。先攀上近70度的陡坡，然后到達(dá)山體一側(cè)的隧道口，人字橋就在隧道的盡頭。進(jìn)入隧道前，還有一個(gè)必要的工作是仔細(xì)判斷列車(chē)經(jīng)過(guò)的時(shí)間，如果在隧道中不幸與火車(chē)遭遇，跑，可是跑不掉的。

（提示：穿越鐵軌、隧道十分危險(xiǎn)，未經(jīng)鐵路工作人員允許切勿擅自嘗試）

滇越鐵路波渡箐-倮姑區(qū)段

隧道盡頭的亮點(diǎn)逐漸變大，人字橋也就出現(xiàn)在眼前。山風(fēng)鼓鼓地從兩側(cè)的峭壁間穿過(guò)，再膽大的人也要小心翼翼地扶著一旁的欄桿——斑駁的鋼鐵橋下就是萬(wàn)丈深谷。

▲車(chē)

想要體驗(yàn)滇越鐵路上的小火車(chē)，最便捷的方式就是去昆明北站。這個(gè)法式風(fēng)格的車(chē)站每天還開(kāi)行這幾趟短距離的米軌通勤列車(chē)。

▲ 昆明北站

無(wú)需提前訂票——在12306上可是查不到這些車(chē)次的。

按照時(shí)刻表抵達(dá)車(chē)站后，可以直接上車(chē)，等到在車(chē)廂內(nèi)的綠皮座位坐定，才會(huì)有列車(chē)員前來(lái)售票，從昆明北站到王家營(yíng)站只需要2塊錢(qián)，甚至連火車(chē)票都是手寫(xiě)的。

昆明北-王家營(yíng)車(chē)票

米軌小火車(chē)是地地道道的綠皮列車(chē)，簡(jiǎn)陋到連風(fēng)扇也沒(méi)有。列車(chē)開(kāi)行在昆明市區(qū)，沿途的人車(chē)都需為它避讓。乘客則多是鐵路的工作人員，他們幾乎每天都是乘坐火車(chē)上下班，一上車(chē)便開(kāi)始了熟絡(luò)的問(wèn)候聊天。

行駛在昆明-王家營(yíng)區(qū)段的米軌列車(chē)

滇越鐵路上的列車(chē)可不是一直這么簡(jiǎn)陋。位于昆明北站的云南鐵路博物館中珍藏著一列高大上的米其林列車(chē)，這輛列車(chē)從上世紀(jì)初開(kāi)始就行駛在滇越鐵路上，最高時(shí)速可以達(dá)到驚人的100公里/小時(shí)。

收藏在云南鐵路博物館的米其林列車(chē)

在當(dāng)時(shí)那個(gè)普遍使用蒸汽機(jī)車(chē)牽引的時(shí)代，這輛從法國(guó)進(jìn)口的列車(chē)就已經(jīng)采用內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)了。而且這輛車(chē)不是由火車(chē)頭牽引，而是由車(chē)身自己提供動(dòng)力，是名副其實(shí)的“動(dòng)車(chē)組”。

與一般的火車(chē)更不同的是，為了提高速度，這輛列車(chē)的車(chē)輪在上世紀(jì)30年代被更換為橡膠輪胎，看上去更像是一列在鐵軌上奔馳的汽車(chē)。

▲ 人

滇越鐵路由法國(guó)人設(shè)計(jì)營(yíng)造，征用數(shù)十萬(wàn)中國(guó)勞工筑路，筑路犧牲者超過(guò)一萬(wàn)人。其路權(quán)歷經(jīng)法國(guó)、民國(guó)和共和國(guó)流轉(zhuǎn)，客貨運(yùn)輸隨著戰(zhàn)爭(zhēng)變遷而幾經(jīng)興衰。其至今的意義，卻幾乎只能作為歷史的遺跡而供人憑吊。

王家營(yíng)站，一列硬座車(chē)廂正在與貨車(chē)對(duì)接

鐵路是宏大敘事的代表，在當(dāng)今流行的趣味中已經(jīng)顯得有些格格不入。但在很多人的生活與記憶力，它卻仍是不可或缺的一個(gè)重要板塊。

在不少小城中，通達(dá)火車(chē)站的公交開(kāi)行都以火車(chē)時(shí)刻為依據(jù)。對(duì)于這些城市的居民來(lái)說(shuō)，鐵路承載著走出去的期望和歸家的溫暖。乘坐火車(chē)的人甚至還會(huì)彼此認(rèn)識(shí)，有相對(duì)固定的目的地。一列火車(chē)的到來(lái)往往造成小城原本寬裕道路的擁堵，成為每天固定上演的小混亂。

攝影：王嵬

乘坐火車(chē)或許是一件苦差事，它嘈雜，耗費(fèi)時(shí)間，同時(shí)會(huì)染上一身糟糕的氣味。但日夜不停奔馳的列車(chē)卻是聯(lián)通地與地、人與人最為經(jīng)濟(jì)的方式。

踏上火車(chē)的那一刻，遠(yuǎn)方的家仿佛已經(jīng)是近在眼前了。

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