古語有云，水能載舟，亦能覆舟。如今，這句話用在特斯拉和馬斯克身上，再合適不過了。

從4月19日上海車展開始，剎車失靈、突然加速等失控事故接踵而至，因此其4月銷量應(yīng)聲下跌。不過，5月份特斯拉銷量開始反彈，似乎不受“剎車門”事件的影響。這讓人不得不心生疑惑：特斯拉真的能這么牛嗎？

其實，這只是“假象”。

特斯拉4月的銷量下滑，已經(jīng)引起了不少潛在用戶的擔(dān)憂。不過，假若特斯拉5月再來一份難看的銷售數(shù)據(jù)，那后面就極其被動了。因此，特斯拉竭盡全力，全力完成5月的訂單交付，造成了銷量環(huán)比上升的假象。

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這步棋很妙，如果后續(xù)事件熱度下降、特斯拉公關(guān)成功的話，那么之后的銷量即可平穩(wěn)上升，看不到任何下滑的痕跡。不過，筆者以為，比“剎車門”和銷量更可怕的，是失了口碑。

作為車主，不到萬不得已，誰愿意拋頭露面，站到車頂。就算特斯拉贏了，這事的火特斯拉也滅不了。因為國人更在乎的是特斯拉對待用戶的態(tài)度與方式，在乎特斯拉的品牌形象。

面對中國消費者的關(guān)切，特斯拉和馬斯克其實是不以為然的。

在2021年第一季度財報電話會議上，馬斯克大談特斯拉的宏觀愿景，只字不提不斷發(fā)酵的“剎車失靈”事件。他還表示，大部分報道都是錯誤的，記者們應(yīng)該為自己感到羞愧。

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如果說某個媒體、部分媒體，或者部分網(wǎng)民抨擊特斯拉，那無疑是正常的。當(dāng)大部分人都開始質(zhì)疑，那事件的走勢就另當(dāng)別論了，誰也不會有好果子吃。

從事件發(fā)生至今，特斯拉在不停地“公關(guān)”，以拖延時間，希望大家逐漸淡忘。特斯拉失去了用戶的信任、媒體的信任、大眾的信任。憤怒的“洪水”一旦開始噴涌，便會四散沖擊。

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對于剎車失靈，目前處于用戶和特斯拉之間的拉鋸，最終結(jié)論出來前，難以定論，但也不排除，也許特斯拉最后會贏。但此次事件充分暴露了特斯拉的服務(wù)質(zhì)量水平。

現(xiàn)在筆者更加明白，蔚來和李斌“死磕”服務(wù)，和特斯拉走差異化路線的道理了。這讓李斌從“2019年最慘的人”一躍成為“2020最幸福的人”，并昂揚步入2021年，開啟蔚來事業(yè)新的篇章。

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在公眾的廣泛關(guān)注下，特斯拉“勉為其難”地“全面”配合。其實，馬斯克現(xiàn)在是“騎虎難下”和“進退兩難”。無論檢測結(jié)果如何，特斯拉都面臨巨大的挑戰(zhàn)，因為失了“口碑”，沒了“民心”。

好事不出門，壞事傳千里?？诒蛘哒f民心，一旦形成只會被無限強化，刻入公眾基因。即便不懂車的人，以后看到特斯拉也會說：這車剎車失靈，你敢買？久而久之，特斯拉能不能留在中國市場都是個問題了。

說一件真事，今天和朋友外出，等紅綠燈的時候，旁邊正好有一輛特斯拉。朋友突然說，離他遠(yuǎn)點，小心它剎車失靈。問題在于，朋友對汽車壓根不感興趣，連他都知道要遠(yuǎn)離特斯拉，事件的影響可見一斑了。

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國人買車還是有“面子”屬性的，以前買特斯拉喜歡它的高科技、高逼格、外國品牌，現(xiàn)在出了這事還買特斯拉，不怕身邊人笑話嗎？隨處可見的“特斯拉沒剎車”小視頻，瞬間把它的逼格砸得稀碎。

特斯拉所遭遇的問題，和當(dāng)年無比“安全”的三星可以一較高下。你不信問問身邊的朋友，現(xiàn)在一說三星手機，很多人的第一印象保證是：哦，就是那個電池爆炸的牌子??！

一旦品牌給負(fù)面影響沾上了，想扭轉(zhuǎn)并不容易，尤其在中國。這一波，馬斯克如果沒有很好地解決，或者說沒給大眾一個說法及改進，那這次很可能是特斯拉和馬斯克在中國市場遭遇的最大危機，也將成為特斯拉在中國乃至全球發(fā)展的一個轉(zhuǎn)折點。

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如果馬斯克執(zhí)迷不悟，那么特斯拉自成立以來最大的危機可能將于一兩年內(nèi)上演。這讓我想起了一首膾炙人口的“詩”，最后送給馬斯克：

曾經(jīng)有一個真摯的中國市場擺在我面前，

我沒有珍惜，

假如上天再給我一次機會的話，

我愿意對她說，我還要坑你。

假如非要給這個坑事兒加上一個期限的話，

我希望是一萬年。