最近汽車圈關于長城投訴比亞迪的油箱爭議問題甚囂塵上，相信很多吃瓜群眾也搬好小板凳想要蹲一個事情真相。今天上午在深交所互動易平臺，比亞迪就投資者關心的若干問題進行了回應。初步整理，問題和回應梳理如下：

核心的幾個問題點有以下幾個1、首先比亞迪的技術可以讓常壓油箱也符合排放標準。2、中國PHEV的技術和標準是全球領先的。3、比亞迪關于蒸汽排放相關專利，將向所有的汽車同行免費分享。下面把問答的全紀錄分享給大家。

問題一：PHEV插電混動都有哪些技術路線來解決蒸汽排放達標的問題？

PHEV插電混動在行業(yè)有兩種技術路線，一種是基于燃油車平臺開發(fā)，電機與動力系統疊加，不能實現發(fā)動機與車輪解耦（脫開連接），EV模式下發(fā)動機不能靈活啟動進行脫附（抽走碳罐內油汽），故必須配備高壓油箱才能滿足蒸發(fā)排放的法規(guī)要求。

另一種是基于電動車平臺設計的雙電機串并聯架構，實現了發(fā)動機與車輪的解耦，EV模式下，發(fā)動機能靈活啟動進行脫附，故配備常壓油箱也可滿足蒸發(fā)排放的法規(guī)要求。

問題二：比亞迪采用常壓油箱能否實現蒸發(fā)排放達標？

可以實現。比亞迪DM-i是基于電動車平臺設計的雙電機串并聯架構，實現了發(fā)動機和車輪的解耦（脫開連接），在EV模式下發(fā)動機可以靈活啟動，燃油蒸汽可以進行自由脫附（抽走碳罐內油汽）。加上多控制單元的協同策略，以及對碳罐特性的深入研究，比亞迪自主研發(fā)了常壓油箱的燃油蒸汽排放控制技術，能符合蒸發(fā)排放法規(guī)標準。

該技術實現了PHEV在碳罐飽和前，即使車輛在EV模式下長時間使用，也會自動啟動發(fā)動機，4分鐘左右即可解決問題，既不增加油耗，也不增加噪音，還能完成燃油蒸汽脫附、車輛發(fā)電和發(fā)動機養(yǎng)護，既合情合理，又合規(guī)合法。

問題三：PHEV車輛的燃油蒸汽如何產生及如何脫附？

燃油蒸汽的排放量主要取決于溫度變化和車輛行駛里程，以深圳為例，車輛停放時，油箱里每天可產生3~5克油汽，EV工況下每行駛100公里可產生1克左右油汽；產生的油汽被碳罐吸附，平均下來，一天碳罐重量增加4~6克，如取均值5克/天，6天后碳罐重量增加30克。

比亞迪PHEV插電混動技術具備很強的智能化，控制系統具備實時監(jiān)測及統計油汽蒸發(fā)量的能力，依據判定條件控制發(fā)動機的啟動和脫附時間，精準完成碳罐脫附（抽走碳罐內油汽）。例如1.5L自吸發(fā)動機高效脫附4分鐘左右便可實現40-50克的脫附能力，智能系統實時監(jiān)測，精準判定脫附時間點，啟動發(fā)動機，可輕松完成上述案例30克的脫附需求，確保蒸發(fā)排放合規(guī)。

具體到用戶的使用場景中，車輛在EV模式下連續(xù)行駛6天左右，當達到脫附時間點，車速大于35km/h發(fā)動機就會啟動，只需4分鐘左右，此時發(fā)動機運轉的噪音小于整車噪音，對用戶來說無感。此外，發(fā)動機短時啟動，解決油汽脫附的過程中也在發(fā)電，既不增加能耗，還實現了發(fā)動機保養(yǎng)。

問題四：中國標準和其他國家標準有什么不一樣？

中國是PHEV技術的發(fā)源地，也是全球最大的PHEV市場。當前中國品牌代表了全球PHEV技術的先進方向，中國蒸發(fā)排放標準具備國際前瞻性、引領性，而且不限定技術路線，以結果為導向，鼓勵企業(yè)進行技術路線創(chuàng)新，不但規(guī)范了行業(yè)，更為技術創(chuàng)新提供了發(fā)展空間。目前，全球80%以上的國家和地區(qū)，都在參照中國標準。

少數國家和地區(qū)的技術標準與中國有所不同，主要原因是他們的PHEV主流是P2架構，基于燃油車平臺開發(fā)，不能實現發(fā)動機和車輪解耦（脫開連接），在EV模式下不能隨時啟動發(fā)動機，燃油蒸汽不能進行自由脫附（抽走碳罐內油汽），只能采用高壓油箱。據了解，他們也在參考中國的PHEV技術架構，未來極有可能參照中國標準，向技術多元化方向發(fā)展。

問題五：比亞迪在國內國外采用哪種油箱技術方案？

比亞迪積累了二十多年的PHEV插電式混動技術，具備很強的自主研發(fā)能力，有常壓油箱技術解決方案，也有高壓油箱技術解決方案。在應用上，國內和國外都一樣，常壓油箱和高壓油箱都有采用，都符合當地蒸發(fā)排放法規(guī)標準。

問題六：比亞迪蒸發(fā)排放的研究情況及相關專利？

比亞迪PHEV插電式混動自2005年以來經歷了四代動力系統的優(yōu)化升級。第三代動力系統是基于燃油車平臺設計，不能實現發(fā)動機與車輪解耦（脫開連接），EV模式下無法靈活啟動發(fā)動機進行碳罐脫附（抽走碳罐內油汽），因此我們在當時也采用了高壓油箱以符合法規(guī)要求。2020年比亞迪推出了第四代插電混動方案，基于電動車平臺進行全新設計，采用雙電機串并聯動力架構，實現了發(fā)動機與車輪解耦，可靈活啟動發(fā)動機進行高效脫附，因此采用常壓油箱也可符合法規(guī)要求。

比亞迪在過去十幾年，已申請了多項與蒸汽排放有關的技術專利。

比亞迪PHEV雙電機串并聯動力架構與常壓油箱的蒸發(fā)排放系統的組合方案是新生事物，我們積累了豐富的燃油蒸發(fā)系統軟硬件解決方案。為了進一步推動PHEV的發(fā)展，比亞迪愿意向所有的汽車同行，免費分享我們核心技術的控制策略和原理，以及專利成果，同時接受行業(yè)專家的分析與研討。

相信以上幾個問題能夠全面打消大家的顧慮，比亞迪在造車路上始終堅持不斷創(chuàng)新，從DM-i超級混動技術到刀片電池再到云輦系統，每一次技術的躍進都是在技術創(chuàng)新基礎上的偉大進步，也是中國汽車工業(yè)向前邁進的堅實基礎。尤其是亞迪愿意向所有的汽車同行，免費分享核心技術的控制策略和原理，以及專利成果，這更讓世界看到了中國汽車的魄力與格局，由衷為比亞迪豎大拇指！