按照真實保值率算，日系車保值率不再高高在上，德系車型保值率明顯提升。

從2020年開始的全球性芯片危機，一直制約著國內(nèi)汽車產(chǎn)能，不少主流汽車品牌的熱門車型也出現(xiàn)了排產(chǎn)限制的尷尬處境。沒有現(xiàn)車，動輒半年的提車等待期讓不少消費者將目光瞄準了二手車市場。

在此種消費趨勢的轉(zhuǎn)變下，二手車保值率的話題再次引發(fā)外界關(guān)注。

今年9月份，中國汽車流通協(xié)會與各二手車交易平臺發(fā)布了今年上半年的《汽車保值率白皮書》，其中，在各細分市場中，無論是小型車、中型車還是SUV領(lǐng)域，日系車的保值率都位居前列。

在大家普遍認知里，德系車保值率不比日系車低，但是為什么事實并非如此呢？

計算方式“背鍋”

目前，傳統(tǒng)的保值率算法都是以二手車價格除以新車指導(dǎo)價。

這種算法是否合理，我們通過簡單的例子看一下：

A車官方指導(dǎo)價10萬，終端交易價8萬，二手車價格5萬，B車官方指導(dǎo)價10萬，終端價格9萬，二手車價格5萬，按照目前保值率通用算法，A車保值率50%，折損5萬，B車保值率50%，折損4萬。

A車與B車官方指導(dǎo)價格一樣，保值率一樣，按理來說，兩個車的折損價格應(yīng)該一樣，但是A車折損大于B車。由此可見，現(xiàn)在行業(yè)通用的保值率算法計算并不合理。

所謂保值率，其實就是在計算車輛在一定使用年限后的價值留存。買車花出去的錢和賣車的真實收益，中間產(chǎn)生的價值折損才是消費者真正關(guān)心的地方。也就是說保值率應(yīng)該基于二手車價格與終端購車價格的比值。這才是真正體現(xiàn)產(chǎn)品真實價值的靠譜保值率算法。

而基于成交價計算保值率，A車保值率62.5%，折損3萬，B車保值率55.6%，折算4萬，保值率越高，折損也越少。

可以說，在現(xiàn)有的計算方式下，保值率沒有體現(xiàn)出車型真正的價值，對不少品牌不少車型，特別是終端優(yōu)惠明顯的車型有著很大的影響，也側(cè)面的給消費者帶來了一定的誤區(qū)。

在當前的消費市場中，很明顯可以看到，基于成交價計算保值率，日系車保值率不再高高在上，德系車型保值率明顯提升。

從現(xiàn)階段的真實市場案例來看，在2021年上半年的《汽車保值率白皮書》中，我們可以看到在緊湊級轎車的3年車齡保值率中，豐田卡羅拉以71%的保值率位居榜單之中。

在某二手車交易平臺上，一輛豐田-卡羅拉 2019款 1.2T S-CVT GL-i精英版，上牌2年零1個月，公里數(shù)達到1.44萬公里，因其車況良好最終報價為9.5萬元，新車指導(dǎo)價為12.78萬元，其最終保值率應(yīng)該為74%。

另外，在同一平臺上，我們找了一輛車況相似的德系車型作為參照，一輛大眾-速騰 2018款 1.6L自動舒適型的一汽-大眾速騰，上牌2年零2個月，里程1.9萬公里。其二手車官方報價為11萬元，而這款車的新車指導(dǎo)價位14,78萬，按照傳統(tǒng)的計算方式，這款速騰的保值率同樣也為74%。

但值得注意的是，19年年初開始，速騰在全國范圍內(nèi)都有著不同程度的終端優(yōu)惠，特別是舊款車型，比如在廣東的確普遍全系優(yōu)惠2.4萬元，特別是在佛山、深圳甚至有優(yōu)惠3萬。我們?nèi)?萬元的優(yōu)惠計算，這款速騰的保值率應(yīng)該是用11除以12.78，得出的結(jié)果高達86%。

而在2021款卡羅拉還沒有上市前，老款車型在終端的優(yōu)惠并不明顯，只有3000到5000，個別地區(qū)的優(yōu)惠力度達到8000，我們以成交價最大優(yōu)惠幅度計算，卡羅拉的保值率應(yīng)為9.5除以11.98得來的79%，明顯低于速騰。

需要強調(diào)的是，速騰的價值折損為1.78萬元，遠低于卡羅拉的2.48萬元。由此也可以證明，當前保值率的計算方式對一汽-大眾來說不夠友好。

價值戰(zhàn)略助力一汽-大眾站上保值率高位

一直以來，保值率都是汽車性價比的重要組成部分。對于市場的認知差異，一汽-大眾沒有怨天尤人，繼續(xù)本著“以用戶為中心”的方略，不斷打磨產(chǎn)品進一步滿足消費者的需求。而這種堅持也讓其保值率從另一個層面有了不小的提升。

近來，一汽-大眾啟動了“價格價值戰(zhàn)略”，大幅增加全系車型、中低配車型、主銷車型的裝備。

按照以往的傳統(tǒng)，一汽-大眾各產(chǎn)品的高端配置主要裝備在中高端車型甚至是旗艦車型上，中低配車型的配置相對簡單。隨著用戶對智能化、舒適性、駕駛輔助裝備需求的增加，一汽-大眾開始在主銷車型上大幅增加高凈值裝備，借此提高用戶的價值感知。

按照規(guī)劃，大眾品牌全系車型都將陸續(xù)踐行“價格價值戰(zhàn)略”。截至目前，去年至今上市的系列新產(chǎn)品，都已經(jīng)執(zhí)行“價格價值戰(zhàn)略”，已經(jīng)有包括攬境、CC家族、高爾夫家族、速騰2021年型升級版等。

以第8代高爾夫280TSI Pro版車型為例，在第7代高爾夫同等車型基礎(chǔ)上，增加了車聯(lián)網(wǎng)、液晶儀表、LED大燈、自動前大燈、自動空調(diào)、無線充電等多項裝備，帶來的價值提升高達11000元，但相比第7代高爾夫的同等車型而言，官方指導(dǎo)價降低4000元，產(chǎn)品性價比大幅度提升。

在A級車細分市場中，速騰Long-Wheelbase2021年型升級版及30周年紀念版車型也已經(jīng)正式上市并陸續(xù)到店銷售，新車共5款車型，售價區(qū)間為13.59萬元至16.59萬元。

在一次升級中，就有多達11項的高端配置升級為全系標配。最為亮眼的是提升便捷與舒適體驗的科技配置，包括無鑰匙及一鍵啟動系統(tǒng)、后視影像、及真皮多功能方向盤。其他高端配置涵蓋安全、外觀內(nèi)飾等方面，如駕駛員膝部氣囊、駕駛模式選擇、疲勞提醒、定速巡航、全景天窗、外飾氛圍燈及外后視鏡等。

除了在終端價格上調(diào)整外，這些豐富的配置，高價值的裝備都在進一步地提升一汽-大眾的產(chǎn)品凈值，而這些都是影響保值率的重要因素。

可以說，在踐行“價格價值戰(zhàn)略”以后，一汽-大眾產(chǎn)品的二手車保值率得到明顯提升。據(jù)測算，一汽-大眾新車三年的價值保值率達到了7.8-8折，而高爾夫、CC家族二手車保值率更是位列細分市場第一陣營。

結(jié)語：近年來，一汽-大眾持續(xù)領(lǐng)跑中國汽車市場。在歷年的中國乘用車市場中，一汽-大眾市場占有率基本穩(wěn)定在10%以上。這也意味著，在中國市場里，每賣出的十輛車，至少有一輛是一汽-大眾。

與同級別的競爭車型相比，一汽-大眾有著諸多優(yōu)勢。扎實的制造工藝；“嚴謹、可靠”的德系口碑；穩(wěn)定耐用的產(chǎn)品品質(zhì)。

在踐行“價格價值戰(zhàn)略”后，他們還會多上一條標簽——優(yōu)質(zhì)的保值率?？梢灶A(yù)見，未來不管計不計算終端優(yōu)惠，一汽-大眾車型的保值率會出現(xiàn)在排行榜的前列。

文/黃山