中大型轎車市場，向來都是BBA的天下。憑借著先發(fā)優(yōu)勢，以及多年累積品牌力和超強的產(chǎn)品力，BBA基本壟斷著中大型車領(lǐng)域，但是到了2022年，情況卻發(fā)生了變化。

在上個月的銷量榜單之中，中大型轎車的前三名， 都被自主汽車品牌包攬，其中漢DM和漢EV分列第一名和第二名，極氪001位列第三名。雖然我們不太清楚為什么要將漢DM和漢EV分開計算，如果合并計算，漢的銷量超過3.1萬輛，比56E三款成名已久的中大型車加起來還高。

而BBA的三款中大型轎車，分列榜單的第四到第六名，其中寶馬5系銷量最高，上個月賣出了10369輛車，奔馳E級賣出了9615輛車，而奧迪A6L賣出了6697輛車。這三款車曾經(jīng)是中大型車領(lǐng)域毫無疑問的頂流，但是如今已經(jīng)被自主汽車品牌趕超。

為什么自主品牌能夠?qū)崿F(xiàn)彎道超車？答案是電氣化。

如果我們把目光還放在燃油車領(lǐng)域，別說中大型車領(lǐng)域，就算是中級車領(lǐng)域，也沒有一款自主品牌的車型，能夠和合資品牌相抗衡，原因非常簡單，國外汽車品牌比我們早起步了幾十年，在發(fā)動機、變速箱、底盤領(lǐng)域都有著更深厚的技術(shù)積累，而且，在發(fā)動機和變速箱的匹配、底盤的調(diào)教方面，更是甩開我們一大截，寄希望于燃油車領(lǐng)域彎道超車是不現(xiàn)實的，還好，電氣化這波浪潮我們抓住了。

比亞迪漢、極氪001都是自主品牌電氣化轉(zhuǎn)型的代表車型，精準(zhǔn)的產(chǎn)品定位、豐富的產(chǎn)品序列，極具競爭力的售價，以及比亞迪自身優(yōu)勢技術(shù)的加持，讓比亞迪漢在國內(nèi)新能源市場競爭中優(yōu)勢突出。而極氪001則是另外一個典型，在合資車最擅長的底盤質(zhì)感、駕乘質(zhì)感方面正面擊敗合資車，極氪001的確是賣的不便宜，但是它也確實在底盤、駕乘質(zhì)感方面有著越級的表現(xiàn)。

可以肯定的是，未來這樣的現(xiàn)象，會越來越多地在各個細(xì)分領(lǐng)域發(fā)生，國產(chǎn)車的彎道超車，正在進(jìn)行時。