幾個(gè)月前，去杭州西站工地參觀，杭州市西站樞紐開發(fā)有限公司送了我們一頂安全帽。所以，我們就只好錄一期節(jié)目回贈(zèng)給他們。

其實(shí)，真實(shí)的原因是：杭州西站這么一個(gè)超級先進(jìn)的設(shè)計(jì)方案，很多人竟然沒看懂它的超高含金量。

為了弄清楚超級復(fù)雜的杭州西站究竟是「如何讓高鐵站成為宇宙中心」，我們又去筑境設(shè)計(jì)跟程泰寧院士討教了幾個(gè)小時(shí)。

程泰寧院士的超級腦洞

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打個(gè)不盡恰當(dāng)?shù)谋确剑捍蠖鄶?shù)高鐵站都是當(dāng)年的諾基亞手機(jī)，杭州西站則是華為旗艦手機(jī)，功能與性能都是顛覆性的。

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為什么說杭州西站更高級？我們先來看大多數(shù)人對于高鐵站的那些感慨：很容易迷路，進(jìn)站要走很久，候車很無聊，割裂城市，高鐵新城變「鬼城」……杭州西站差不多把這些問題都給解決了。

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杭州西站是由筑境設(shè)計(jì)主持人程泰寧院士領(lǐng)銜設(shè)計(jì)的。因?yàn)樗珡?fù)雜太有創(chuàng)造力了，所以我們稱之為「程泰寧院士的超級腦洞」。

一個(gè)空間魔法:「站場拉開」

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怎么理解這個(gè)超級腦洞？我們可以找一個(gè)切入點(diǎn)來抽絲剝繭：「站場拉開」——這是改變高鐵站體驗(yàn)感的一個(gè)空間魔法。

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什么叫「站場拉開」？普通高鐵站都是把幾條鐵軌聚攏在一起的，但是杭州西站則是把所有鐵軌分成兩組，中間拉開一個(gè)空場。這么做的一個(gè)好處是，可以讓陽光通過這個(gè)拉開的空場一直照到地下的地鐵站廳。

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陽光照進(jìn)來的另一個(gè)好處是：陽光還能創(chuàng)造方向感。對于剛從高鐵下車的人來說，他的潛意識(shí)大概會(huì)順著陽光的方向走，走著走著他就會(huì)看到一個(gè)超大中庭里的地鐵站廳。這樣他就知道去坐地鐵該怎么走，而不用像無頭蒼蠅一樣轉(zhuǎn)來轉(zhuǎn)去地找地鐵站。

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那個(gè)超大中庭就是杭州西站的獨(dú)特設(shè)計(jì)——「云谷」。也就是說，「站場拉開」不僅能讓陽光照進(jìn)地鐵站廳，還因此長出了「云谷」。簡單來說：杭州西站這個(gè)超大的建筑體，中間挖出了一個(gè)巨大的山谷。

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先來感受一下「云谷」的模樣。屋頂?shù)年柟?、高鐵站臺(tái)與地鐵站廳，都在這個(gè)超大的「云谷」里。

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「云谷」帶來的好處，不止是充沛的陽光與開闊的視距，還帶來了「中央換乘系統(tǒng)」。

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什么叫「中央換乘系統(tǒng)」？簡單來說，就是把進(jìn)站廳放在中間。這么做的好處是，可以讓步行距離更短。

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你看，杭州西站是進(jìn)站廳放在中間，候車廳放在兩邊；你對比一下其它高鐵站，基本上都是進(jìn)站廳放兩邊，候車廳放中間。

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為什么杭州西站的「中央換乘系統(tǒng)」，可以讓步行距離變得更短？首先它跟地鐵站廳是上下一體的，其它車站是把地鐵站甩在一邊的，步行距離當(dāng)然就長了。

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其次，杭州西站把候車廳放在兩邊，你去檢票口的步行距離也會(huì)變短。坐高鐵的人都有這種經(jīng)歷：你從南邊的進(jìn)站廳進(jìn)去，但你要去的恰好又是最遠(yuǎn)的 20 號檢票口，那么你的步行距離會(huì)非常長。把進(jìn)站廳放在中間，哪怕是最遠(yuǎn)的檢票口，也近了一大半。

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我們拿杭州西站跟杭州東站對比一下：從高鐵候車廳到最遠(yuǎn)的那個(gè)地鐵站臺(tái)，杭州東站是 400 多米，杭州西站只需要 200 多米，差不多近了一半。

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其實(shí)我們想說的是：科學(xué)家和工程師花了巨大的心血，把高鐵的速度變快，幫大家節(jié)省了時(shí)間；但是，糟糕的高鐵站設(shè)計(jì)，把省下的時(shí)間差不多浪費(fèi)了大半?，F(xiàn)在，杭州西站提供了一個(gè)不錯(cuò)的解題方案。

又一個(gè)空間魔法:「高架進(jìn)站」

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剛才聊了這么多好處，都是由「站場拉開」這個(gè)空間魔法帶來的；現(xiàn)在我們再來看杭州西站的另一個(gè)空間魔法：「高架進(jìn)站」（專業(yè)術(shù)語叫做「高架橋基站場」，下同）。

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如果高鐵軌道是地面進(jìn)站，那就會(huì)導(dǎo)致南北不通（或東西不通）。雖然有車行隧道，但步行就不友好了。城市就被割裂了。

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我們來看一下北京南站和杭州東站，它們的高鐵軌道都是地面進(jìn)站（專業(yè)術(shù)語叫做「路基站場」）。這樣一來，高鐵軌道和高鐵站就像一堵墻，把城區(qū)割成了兩半。

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所以說，高鐵軌道「高架進(jìn)站」是非常重要的，它不會(huì)割裂城市的地面路網(wǎng)。但是高鐵軌道究竟是地面進(jìn)站，還是「高架進(jìn)站」，這不是建筑師能決定的。所以，這就需要地方政府跟鐵路部門充分溝通。

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杭州西站的「高架進(jìn)站」，就是充分溝通的結(jié)果。你可以繼續(xù)感受一下，行人和汽車都可以從高鐵軌道下方的地面道路直接穿過。

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稍微總結(jié)一下，由于高鐵軌道進(jìn)站方式的異同（即「橋基站場」與「路基站場」的異同），杭州西站就跟普通高鐵站形成了鮮明的對比——

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●普通高鐵站：南北不通（或東西不通），高鐵站變成一堵墻，割裂了城市

●杭州西站：南北通暢，步行友好，不割裂城市地面路網(wǎng)，與城市交融

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再來感受一下杭州西站的總平圖：城市的地面路網(wǎng)仍然可以縱橫交錯(cuò)，不會(huì)被割裂。

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當(dāng)然，廣州南站和南京南站也是「高架進(jìn)站」，但是由于建得太早，當(dāng)時(shí)的規(guī)劃設(shè)計(jì)并沒有放大「高架進(jìn)站」的優(yōu)勢。因?yàn)槿绻麅H僅只是「高架進(jìn)站」 ，那還談不上「與城市深度交融」。

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杭州西站利用「高架進(jìn)站」帶來的優(yōu)勢，做了「四向立面」：因?yàn)椤父呒苓M(jìn)站」，所以東西南北四個(gè)面就都能安排建筑物。簡單說，普通高鐵站只有南北（或東西）兩個(gè)立面，而杭州西站則有東西南北四個(gè)立面。這樣一來，整個(gè)車站與城市的接觸面就會(huì)變得更多更密切。

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我們可以來感受一下杭州西站的「四向立面」：南北兩個(gè)立面相對容易做，難的是東西兩個(gè)立面——先是利用「高架進(jìn)站」的優(yōu)勢在高鐵軌道下方做了公園綠地與小廣場，然后更重要的是在高鐵軌道上方做了「雨棚上蓋」。

一共做了四個(gè)「雨棚上蓋」，這樣又可以變出四個(gè)商業(yè)綜合體。這些「雨棚上蓋」可以是酒店、商店、餐廳甚至博物館等等。

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「雨棚上蓋」在哪里？就是你打車去高鐵站，出租車把你放下來的那個(gè)落客平臺(tái)。這樣一來，杭州西站的落客平臺(tái)就變成一條繁華街道，它不再是一條光禿禿的通道，而是應(yīng)有盡有的「雙面街」。你試想一下，如果把其中一個(gè)「雨棚上蓋」做成酒店，你就可以在這里過夜，從酒店到候車廳真的就是走幾步路的距離。

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簡單來說，「雨棚上蓋」讓「四向立面」更有內(nèi)容，更有城市濃度。但這還不夠，杭州西站不僅要有「四向立面」，不僅要讓城市的地面道路保持南北通暢，更要在建筑內(nèi)部留出「城市通廊」，正所謂「讓城市穿越建筑」。

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因?yàn)椤父呒苓M(jìn)站」，所以杭州西站的首層是可以步行穿越的，所以能做出「城市通廊」。你不需要通過安檢，就可以直接穿越車站，從南逛到北，從北晃到南。

還記得我們講的「云谷」嗎？南北向的「城市通廊」與東西向的「云谷」，又形成了「田字流線」，讓車站內(nèi)部更加四通八達(dá)。

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它在「城市通廊」的南入口，又做了一個(gè)「云門」，我們稱之為一座城市的「精神堡壘」，你也可以叫它儀式感建筑。

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通過「云門」這樣一個(gè)儀式感建筑，可以把杭州西站的南廣場變成「人民廣場」。一座城市的「人民廣場」，都會(huì)有儀式感建筑，來提升記憶度與聚集度。

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「云門」的不同之處在于，它既是廣場上的儀式感建筑，又是高鐵站的其中一個(gè)步行入口。

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其實(shí)啊，光有儀式感建筑還很難真正變成「人民廣場」；杭州西站還在南北兩側(cè)分別規(guī)劃了四幢「摩天大樓」，從約 250 米到約 400 米不等。

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「摩天大樓」是城市濃度極高的東西，不僅有寫字樓，還有購物中心和五星級酒店。這樣才能讓高鐵站真正成為城市中心點(diǎn)。

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不坐高鐵也要逛一逛

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好了，現(xiàn)在我們可以來完整地感受一下杭州西站的「業(yè)態(tài)復(fù)合」：你看，南北兩側(cè)的「摩天大樓」，東西兩側(cè)的「雨棚上蓋」，建筑內(nèi)部的「云谷」與「城市通廊」，彼此之間形成 N 條交織的步行動(dòng)線。

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這些空間不止是車站，更是購物中心、酒店、寫字樓、展覽館、博物館、劇場、公園……總之，是要讓不坐高鐵的人，也要去高鐵站逛一逛。

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它不止屬于高鐵旅客，更將是多數(shù)家庭的日常目的地，是城市中心點(diǎn)。

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當(dāng)然，你可以坐地鐵去逛杭州西站?，F(xiàn)在的高鐵站基本上都是「多軌交織」，杭州西站當(dāng)然也不例外，引入了包括機(jī)場快線在內(nèi)的四條地鐵線路。

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杭州西站當(dāng)然也是「垂直布局」。一般的高鐵站是兩三層，復(fù)雜的高鐵站也就四五層，杭州西站則是有七個(gè)平面層，如果再加上兩個(gè)地鐵站臺(tái)層，那么就是九個(gè)平面層了。更不同的是，杭州西站的「垂直布局」，還鑲嵌了一個(gè)巨大的「云谷」。

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同時(shí)，杭州西站還在 31.1 米層做了一個(gè)「空中連廊系統(tǒng)」，把摩天大樓、雨棚上蓋綜合體、候車廳全部連接起來，形成屋頂公園。這就是我們經(jīng)常說的「把屋頂打開」。

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當(dāng)然，杭州西站的密度與容積率都是很高的，「單點(diǎn)高密」才能形成足夠的城市濃度，更重要的是對于整個(gè)城區(qū)來說，一個(gè)點(diǎn)的容積率變高了，其它空間的容積率才能保持低位，才能讓整個(gè)城區(qū)真正變得疏朗——通常，一片城區(qū)的總體容積率是恒定的，這一個(gè)點(diǎn)特別高，其它空間就可以低一些。

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在杭州西站南面，是繁華的未來科技城，北面則規(guī)劃了未來鄉(xiāng)村、SOHO 農(nóng)舍、數(shù)字農(nóng)創(chuàng)村、農(nóng)創(chuàng)市集……你一聽這些名字，就知道那是一片疏朗的鄉(xiāng)村感。

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可以這么說，在杭州西站，高密城市與疏朗鄉(xiāng)村，隨時(shí)切換。

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制度改革的寶貴經(jīng)驗(yàn)

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現(xiàn)在，可以總結(jié)一下杭州西站的含金量：普通高鐵站就是去坐高鐵用的，它跟城市的關(guān)系是單向的；杭州西站跟城市的關(guān)系則是雙向并且多維度的，它是「與城市深度交融」的一個(gè)高能節(jié)點(diǎn)。

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這樣一個(gè)「與城市深度交融」的高能節(jié)點(diǎn)，不止是來自建筑師的天才創(chuàng)造，更是來自「制度改革」。

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除了觀念更新，更需要「制度改革」。至少包括這三方面的改革——

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●路地并行：地方的城市設(shè)計(jì)應(yīng)與國鐵的線網(wǎng)規(guī)劃同步

●立體紅線：將國鐵紅線與地方開發(fā)紅線合為一個(gè)大紅線

●分層確權(quán)：通過增加豎向產(chǎn)權(quán)劃分，使更多開發(fā)主體能共同參與開發(fā)

你回想一下剛才我們說的「站場拉開」和「高架進(jìn)站」這兩個(gè)空間魔法，如果沒有鐵路部門的觀念創(chuàng)新，如果沒有「路地并行」，建筑師是沒有辦法實(shí)現(xiàn)的。

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當(dāng)然，「路地并行」「立體紅線」「分層確權(quán)」等等這些「制度改革」，專業(yè)的人一看就明白，我們不需要搞得那么清楚；我們只需要知道，這些在杭州西站積累的改革經(jīng)驗(yàn)，對于以后的高鐵站建設(shè)，甚至一切 TOD 建設(shè)，都是非常值得借鑒的寶貴經(jīng)驗(yàn)。

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歸納成三句話

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我們把剛才聊的這一切，畫成了一張思維導(dǎo)圖。你隨便看一下就行了。主要是想跟你說，杭州西站是一個(gè)超級復(fù)雜的 TOD。

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如果要把這張復(fù)雜的圖歸納成三句話，那差不多就是：步行友好，與城市交融，創(chuàng)造高能節(jié)點(diǎn)。其實(shí)啊，一切高能級的 TOD，無非這三點(diǎn)。

可以這么說，此前，中國最高級的高鐵站是重慶沙坪壩站；現(xiàn)在，最高級的是杭州西站。未來，可以期待上海東站，南京北站，蘇州南站……

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相對來說，重慶沙坪壩站是小站，杭州西站跟上海東站或南京北站一樣，都是大站，至少有六七條高鐵——基本上都已經(jīng)開工了，有的甚至是跟杭州西站同步開通的。

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對于杭州來說，杭州西站的位置也非常重要，它南面是阿里巴巴等一堆互聯(lián)網(wǎng)大廠所在的未來科技城，它的北面是由浙大、西湖大學(xué)、中國美院、中法航空航天大學(xué)這四座浙江最重要的大學(xué)圍合而成的「云城」。再稍往北，就是實(shí)證中華五千年文明的良渚古城遺址。

我們的期許

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杭州西站已經(jīng)擁有了天才般的空間框架，那么它能生長出哪些內(nèi)容？我們對于杭州西站的期許是：中國樞紐、杭州窗口、知識(shí)圣殿。

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中國樞紐？好理解，那么多重要的高鐵線會(huì)引入，它已經(jīng)是了。

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杭州窗口？我們期許在這里就可以完整地感受到杭州的各種煙火氣。

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知識(shí)圣殿？我們想說的是在這里就可以交換關(guān)于歷史與未來的各種知識(shí)，比如到時(shí)候會(huì)把什么級別的博物館放在杭州西站，再比如會(huì)把什么級別的商學(xué)院放在杭州西站。

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當(dāng)然，這只是我們的期待。

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為什么要花這么大篇幅來講杭州西站？因?yàn)樯晕⒘私庖稽c(diǎn)杭州西站，你就能感受到中國的城市化擁有多么遼闊的前景。中國的每個(gè)角落，都值得更美好，都值得注入更濃的創(chuàng)造力。

文|?劉德科