美國汽車工人大罷工，誰能想到，最大贏家竟然是特斯拉。

9月18日，美國汽車工人針對通用、福特和Stellantis集團的罷工已經(jīng)進(jìn)入第三天，情況依舊看不到緩和的跡象。

美國工人為什么要罷工呢？“禍根”還是電動化。

UAW主席肖恩·費恩(Shawn Fain)一再強調(diào)：向電動汽車的轉(zhuǎn)型必須是“公正的過渡”,“不能讓工人掉隊”。

工會害怕的，是隨著新技術(shù)發(fā)展，隨著新技術(shù)的應(yīng)用會讓很大一部分工人失去工作。

今年6月，美國西海岸港口的碼頭工人在重新談判雇傭合同時表示，機器人數(shù)量激增。同時，隨著飛機自動化水平的提高，美國航空業(yè)工會也一直拒絕將機組人員從兩人削減到一人。今年7月，美國演員工會和編劇工會也曾就抵制AI入侵舉行罷工。

而汽車行業(yè)除了AI和自動化帶來的威脅外，還將面臨著電動化對燃油車技術(shù)相關(guān)崗位的加速替代。

康奈爾大學(xué)勞資關(guān)系學(xué)院研究主任Ian Greer表示，向電動汽車的轉(zhuǎn)型對現(xiàn)有工作的“破壞性要大得多”，因為這可能會消除許多崗位，并顯著改變或重新安置其他崗位。

智庫經(jīng)濟政策研究所去年9月的研究報告曾指出，如果電動汽車占美國汽車銷量的比例上升到 50%，到 2030 年，美國可能會減少 7.5 萬個汽車行業(yè)工作崗位。如今，電動汽車在新車銷量中占比約為 8%。

不過，UAW這次罷工并不只是為了抵制電動化，更是為了借機提高汽車工人待遇。

為了盡快平息罷工，Stellantis提出為工人加薪21%的方案，但肖恩不為所動，周日，費恩公開表示，Stellantis想以加薪區(qū)區(qū)21%的蠅頭小利說服工會停止罷工“完全是不可能的”。

UAW最新訴求是，希望三家車企為汽車工人提供40%的加薪；同時要求為所有工人提供福利養(yǎng)老金、32小時工作周以及額外的生活費福利，取消臨時工和分層工資體系等。以頂級裝配工人為例，加薪后的工資將從現(xiàn)在的每小時32美元提高到47美元。

按照工會提出的方案，綜合工資和福利，三家車企的勞動力成本約為每小時64美元。遠(yuǎn)高于的每小時55美元和特斯拉的每小時45至50美元。

三家車企一致認(rèn)為工會的要求不現(xiàn)實。通用汽車總裁馬可·睿思（Mark Reuss）表示，工會的工資和福利提案將使通用汽車面臨高達(dá)1000億美元的成本壓力。

關(guān)鍵是，眼下上述車企均處于電動化轉(zhuǎn)型中，新產(chǎn)品和技術(shù)研發(fā)巨大，如今還要面臨巨額用工成本的增加，無疑是雪上加霜，如此一來，上述傳統(tǒng)車企將進(jìn)一步喪失與特斯拉以及中國車企競爭的能力。

值得一提的是，這次罷工不只是三大車企承壓，整個美國汽車產(chǎn)業(yè)乃至整個美國經(jīng)濟體都將震動。咨詢機構(gòu)GlobalData全球汽車業(yè)務(wù)主管杰夫·舒斯特（Jeff Schuster）表示，每家車企的一個發(fā)動機廠或者變速箱廠的罷工，就足以關(guān)閉將近四分之三的美國裝配廠。咨詢機構(gòu)安德森經(jīng)濟集團更指出，汽車三巨頭罷工10天就會導(dǎo)致超過50億美元的經(jīng)濟損失。

不過，和嚴(yán)重受挫的大環(huán)境相反的是，無論這次罷工結(jié)果如何，沒有工會禁錮的特斯拉都將坐收漁翁之利。

如果三大車企罷工持續(xù)，沒有工會且產(chǎn)能龐大的特斯拉加州和德州工廠生產(chǎn)繼續(xù)，特斯拉將搶占美國三大罷工期間失去的市場；如果三大車企滿足工會要求，避免罷工，那么三大車企的生產(chǎn)成本會急劇上升，憑借巨大的成本優(yōu)勢，特斯拉將在北美市場的領(lǐng)先地位將進(jìn)一步鞏固。

馬斯克一直以來都直言不諱地反對工會組織，他認(rèn)為工會組織會拖垮企業(yè)效率。尤其是在如今這種電動化轉(zhuǎn)型的巨浪當(dāng)中，工會的存在只會是美國傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的負(fù)累。

玻璃大王曹德旺在美國建廠時也曾直言：我不希望美國工廠有所謂的工會，如果你們硬是要成立的話，我就關(guān)掉工廠。

但是，特斯拉工人薪酬明明不如UAW工人，為什么特斯拉工人能接受？

罷工發(fā)生后，馬斯克在推特上發(fā)文稱：“我發(fā)給工人的工資，比UAW想要的還高。業(yè)績要求也更高。多年來，我們工廠有不少在生產(chǎn)線上工作的技術(shù)人員，通過持有公司股票期權(quán)成為了百萬富翁?！?/p>

UAW工人薪資增長只能靠利潤分享獎金，但是眼下電動化的浪潮下，三大車企的利潤增長正面臨前所未有的壓力；而特斯拉的工人可以通過股票期權(quán)發(fā)財，近年來盡管特斯拉股價偶爾波動，但股價總體飛漲，今年以來特斯拉股價更是上漲一倍多。關(guān)鍵是，股票期權(quán)對于公司來說沒有直接的現(xiàn)金成本。

但是電動化浪潮下三大車企在資本市場的增長可以說是一眼望得到頭，所以這種用股票期權(quán)來激勵員工的辦法，只能是可望不可及。

正如胡適所說“只有向前走是有希望的，開倒車是不會成功的?！?strong>UAW這樣反電動化的操作，對于美國汽車工業(yè)沒有好處，反而可能進(jìn)一步把巨頭們拉向電動化滯后的泥潭。

相反，對于特斯拉而言，UAW這次大罷工可以說是“時來天地皆同力”，龍頭地位有望進(jìn)一步鞏固。