2020年北京車展上，領(lǐng)克展出了一款采用全新SEA平臺進行設(shè)計研發(fā)的新概念車，稱之為領(lǐng)克ZERO concept，定位為領(lǐng)克旗下的高端新能源車型。

這兩天極氪001成功的刷了我的“屏”，如果還有朋友不知道，我簡單說明一下。2020年北京車展上，領(lǐng)克展出了一款采用全新SEA平臺進行設(shè)計研發(fā)的新概念車，稱之為領(lǐng)克ZERO concept，定位為領(lǐng)克旗下的高端新能源車型。

前幾天吉利集團宣布成立旗下的全新高端新能源品牌——極氪（ZEEKR）。極氪汽車是由吉利汽車和吉利控股集團共同投資，其中吉利汽車持股51%，吉利控股集團持股49%，由李書福出任董事長，安聰慧出任極氪公司CEO。而領(lǐng)克ZERO被劃歸全新極氪品牌旗下的首款產(chǎn)品，稱之為極氪001。

極氪001采用的SEA“浩瀚”新能源架構(gòu)，是吉利目前針對新能源市場推出的高端架構(gòu)，雖然現(xiàn)在還沒有實車上市，但是憑借吉利集團在燃油車方面的造詣以及與沃爾沃汽車的深度合作，SEA“浩瀚”架構(gòu)的優(yōu)勢我還是不懷疑的。但是極氪001我卻并不看好，原因有三.

第一，目前對于大多數(shù)新能源車企來說，雖然一二線城市用戶對于新能源車型已比較認可，三四線城市對于新能源車型也有所改觀，但是對于用戶基數(shù)最多的家用首購用戶來說，燃油車還是牢牢占據(jù)主流位置，新能源車短期內(nèi)無法撼動其的位。尤其三四線城市的用戶，首購一臺電動車作為主力用車，在心理上還是無法接受。其中的障礙就是保值以及續(xù)航。

第二，保值率是目前新能源車企的困局之一，雖然說車子買回來的目的是開而不是賣，但是不考慮車子的“歸宿”那肯定不現(xiàn)實。目前新能源車型不保值，一來是因為廣大的用戶群體不接受。二來是我國二手車行業(yè)還不夠成熟，對于二手車型的消化能力還弱，廣大的二手車經(jīng)銷商還是要首先收購那些認知度奇高的車型，對于認知度低的車子，不報價不收購，是導(dǎo)致新能源車型“駕駛一年掉價一半”，甚至買回來賣不出去窘境的原因。這也加重了用戶選購新能源車型的心理障礙，造成惡性循環(huán)。

第三，困擾新能源車型續(xù)航的最大問題就是電池技術(shù)，以目前大多數(shù)新能源車型使用的三元鋰電以及磷酸鐵鋰電池來說，達到1000km的NEDC續(xù)航需要付出的成本著實多了一些，往往續(xù)航達到1000km的車子的售價是普通人承受不起的。而僅有400kmNEDC續(xù)航的車子又會讓用戶出現(xiàn)較大的“續(xù)航焦慮”。在電池技術(shù)沒有較大跨越的當(dāng)前，新能源車型破局困難。

第四，極氪001定位高，又采用了吉利集團的SEA“浩瀚”架構(gòu)進行研發(fā)制造，又有吉利集團整合的全球知名的供應(yīng)商資源。再參考目前其他品牌如極狐等的高定價策略，可以想見極氪001上市后，也會是一款定價奇高的車型。根據(jù)現(xiàn)有信息推測，售價可能會在30萬左右，對于一般的用戶來講，這種車型就屬于那種“只可遠觀不可褻玩”的車子，市場面太小。

所以如果極氪001今年或者明年問世的話，注定會成為那些“土豪”大佬們的“玩物”，與普通用戶距離會很遠。大家看看就好。真正能消費30萬購買新能源車型的人，與消費30萬購買燃油車的人，我想大家能想象到其中的差異。

不管是極氪001也好，或者是領(lǐng)克ZERO也罷，我不懷疑吉利集團打造高端新能源車型的決心以及能力。但是只能說現(xiàn)在還不是新能源車型的時代。不過新能源的大幕已開，真正適合普通用戶的新能源的車型，早晚也會來到我們身邊。

（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，侵刪）