烏蘭察布海拔最低也高達(dá)1595米，這里洋溢著矛盾的空氣：理論上炙熱的陽光距離自己更近，但迎面的涼風(fēng)卻干爽得不像是夏天。同樣矛盾的還有眼前這臺「猛龍」，名字很霸氣，長得「衛(wèi)里衛(wèi)氣」——但我卻能在那日思太林場大腳油門的同時，悄無聲息0排放。并不是猛龍精神分裂，而是我打開了純電模式。

新能源SUV的越野化并不新奇，新奇的是哈弗猛龍把「車身抗扭剛度3W + 1.5T + Hi4 + 后橋差速鎖」干到了預(yù)售價16-19萬元。先說結(jié)論：如果你要經(jīng)濟實用油電混動，還要「電四驅(qū)真越野」，那哈弗兩款Hi4就是20萬內(nèi)唯二的選項，而猛龍勝在「方盒子」。普及新能源越野SUV這件事上，猛龍遙遙領(lǐng)先。

由外及內(nèi)，「純電衛(wèi)士」

方車配圓燈，正面前臉乍看之下「比新衛(wèi)士還老衛(wèi)士」；外露鉚釘?shù)母駯挪⒎菢幼迂?，原生支持快拆背后大概率有官方改裝件的準(zhǔn)備。

拉開車門，映入眼簾的是「同樣方盒子」的中控臺。車高超過1米8+大車窗帶來的開揚視野，與極為過剩的頭部空間一樣招人喜歡。全車儲物空間多達(dá)44處，車門也是貼心的一體式包到底，女士野外上下車再也不怕蹭臟褲腿。內(nèi)蒙古的路況比想象中復(fù)雜，國道坑洼較多，高速路時而會遇到裂紋，收費站前的減速帶更是又高又密，對人對車都算是一種考驗。

而猛龍在這種情況下，主打的就是一個「穩(wěn)」。首先，這臺兩噸重方盒子零百加速6秒出頭，媲美六缸衛(wèi)士；其次，電四驅(qū)+50:50軸荷分配，讓它在加速和過彎時都給人十足信心。
這次試駕的車型是次頂配，比頂配小一號的18英寸輪轂+245/60 R18較高扁平輪胎，配合前麥弗遜+后縱臂三連桿懸架組合，更適合應(yīng)對復(fù)雜路況，也更符合猛龍的「車設(shè)」。前排開猛龍，與后排坐猛龍，體感竟完全不同。

當(dāng)時速六十通過搓板路，開車的我依然能通過方向盤收到路面顛簸的反饋，后排乘客則反饋「感知不強」，底盤表現(xiàn)「有前有后」。當(dāng)時速過百上了高速路，巡航狀態(tài)下猛龍的1.5T自動進(jìn)入「2擋直驅(qū)」，此時發(fā)動機效率最高，期間再加速的能力則由電機來保證。在鋪裝道路上，猛龍能給駕駛者很強的信心，「底盤很整」。作為混動四驅(qū)車型，猛龍的動力響應(yīng)真的很好，而且不以油耗為代價。

同為Hi4，猛龍更「猛」

Hi4顧名思義，「H」(Hybrid)代表混動，「i」(intelligent)代表智能，至于「4」則顯然是越野SUV的靈魂所在——4WD四驅(qū)系統(tǒng)。這套Hi4系統(tǒng)包含1.5T與前后雙電機，更省油+更強四驅(qū)「兩手都要硬」，復(fù)雜的「3擎9模」被整合進(jìn)了3種動力模式+7種駕駛模式。它的真本事并不僅代步省油，還在于縱橫林場。

前70kW/160N·m，后150kW/350N·m的雙電機，徹底取代機械傳動軸；前P2電機可以「一機多吃」，既負(fù)責(zé)充電、也可以直驅(qū)。路虎鼎鼎大名的扭矩矢量控制系統(tǒng)，現(xiàn)在不到20萬的哈弗也有了平替——猛龍過江或過溝，都要靠這套iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)。面對土路、彈坑、V溝、45°坡，猛龍并不虛。

如果遇到更惡劣的路況，若電池包電量達(dá)13%以上，你還可以開啟「泥地/雪地」模式切至全時四驅(qū)?(電量低于13%則為適時四驅(qū))。那日思太林場的路其實頗有難度，在過草地下泥溝、抬頭只見云端的爬坡過程中，我只打開了「透明底盤」，連后橋電控式差速鎖都沒上，這臺承載式車身SUV含著油門就過去了。AT胎幾乎沒有打滑，就主打一個「輕描淡寫」。這些項目，甚至還遠(yuǎn)不是猛龍的越野極限。事實上我身后的車隊保障車——「更城市取向的Hi4」梟龍MAX，也能一直跟著完成大部分項目，直到我們最后「猛龍上鎖」開上山頂。

此時猛龍所更「猛」的已經(jīng)不是四驅(qū)，而是接近角24°、離去角30°、縱向通過角19°、滿載最小離地間隙170mm(空載時則是200mm)、涉水深度560mm、最大爬坡角度60%...

真越野，還得「16萬起」？

當(dāng)然，16-19萬預(yù)售的哈弗猛龍不完美——首先是所有「方盒子」都頭痛的NVH表現(xiàn)，時速破百時，前排三塊雙層玻璃依然扛不住風(fēng)燥。(單層玻璃的后排高速靜謐性反倒很優(yōu)秀)其次，10揚聲器音響的重低音表現(xiàn)差強人意。最后，我們這臺長續(xù)航版猛龍是開著「運動模式+智能混動+強制電量60%」完成越野全程，平均油耗超過了10L——要「不鎖電越野」當(dāng)混動開，才能做到官宣的平均油耗6.09L。

要想開心玩兒越野，就必須準(zhǔn)備更多的油錢。但這些不影響「猛龍成為我心目中最好的哈弗」，它將硬橋硬馬的方盒子造型、新能源混動的經(jīng)濟實用、電動四驅(qū)的強大越野能力，一并打到20萬內(nèi)。回顧中國越野車史，哈弗(乃至于長城)就是毋庸置疑的「普及者」，猛龍只是將多年前「十多萬能玩兒真越野」這件事，在新能源時代再重演一遍。哈弗猛龍必須是不忘初心，而且還干得漂亮。

長途自駕時，你可以能借助標(biāo)配的L2級智能駕駛輔助，減輕長途疲憊；越野路段中，電四驅(qū)外加后橋差速鎖能帶你輕松抵達(dá)詩和遠(yuǎn)方，還能用V2L對外放電實現(xiàn)你的更多愿望。考慮到真衛(wèi)士已經(jīng)做出違背祖宗的決定，金貴身份有可能一輩子「City Walk」，真車主或許并不舍得真爬山涉水。
反觀我中國猛龍，之所以比致敬對象「更大膽」，敢在非鋪裝路面痛快玩耍，只因自身夠硬、且「16萬起」無壓力。以新能源的方式，回歸現(xiàn)代人越野的本質(zhì)——這，才是哈弗猛龍作為「新能源越野SUV普及者」最被低估的地方。