特斯拉Semi和燃料電池新勢(shì)力卡車制造商N(yùn)ikola是兩個(gè)在美國新能源重卡圈里備受關(guān)注的先鋒勢(shì)力。

撇開在量產(chǎn)化和銷售上進(jìn)展并不迅速的Nikola不談，特斯拉Semi延續(xù)了其Cybertruck近乎夢(mèng)幻的造型。

Semi重卡產(chǎn)品力如何？

在美國市場(chǎng)上，純電動(dòng)重卡Semi已經(jīng)開啟了預(yù)定。隨著特斯拉德州工廠的投產(chǎn)，Semi重卡也即將進(jìn)入最后的量產(chǎn)階段。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉Semi牽引車采用6×4驅(qū)動(dòng)型式。在差速器前后各布置了一個(gè)電機(jī)，2根驅(qū)動(dòng)橋總共安裝4個(gè)電機(jī)，最大功率1100馬力。

目前Semi一共有兩個(gè)版本，續(xù)航里程為480公里的短續(xù)航版，售價(jià)在15萬美元；續(xù)航達(dá)到800公里的長(zhǎng)續(xù)航版，售價(jià)高達(dá)18萬美元。

由于中美兩國對(duì)于半掛車所制定的標(biāo)準(zhǔn)不同，主要是美國的半掛列車最大總質(zhì)量為36噸（第六級(jí)5軸），而中國的半掛列車最大總質(zhì)量為49噸（6軸）。

所以Semi在被引入國內(nèi)后續(xù)航里程估計(jì)也在500公里以上，和國內(nèi)的純電動(dòng)重卡相比，Semi在續(xù)航里程方面的優(yōu)勢(shì)非常明顯。

特別是考慮到Semi會(huì)采用特斯拉第三代超級(jí)快充充電樁，可以實(shí)現(xiàn)Model 3 長(zhǎng)續(xù)航版在峰值功率環(huán)境中，5分鐘所充電量可行駛 75 英里(約合 120 公里)，等效于高達(dá)每小時(shí) 1,000 英里（約合 1600 公里）的充電速率。

因此，特斯拉Semi可以有效彌補(bǔ)電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程不夠以及充電時(shí)間較長(zhǎng)的不足，在和燃料電池技術(shù)相比時(shí)，把成本優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)得淋漓盡致。

如果可以推向市場(chǎng)，必然會(huì)對(duì)全球卡車市場(chǎng)產(chǎn)生比較大的震動(dòng)?？紤]到特斯拉乘用車在中國市場(chǎng)上的關(guān)系，未來Semi被引入國內(nèi)市場(chǎng)將是一件大概率事件。

到時(shí)候，是否也會(huì)對(duì)國內(nèi)商用企業(yè)造成巨大壓力？

不得不提的吉利遠(yuǎn)程星瀚H

放眼國內(nèi)市場(chǎng)，目前能夠和Semi重卡一較高下得車型，可能只有在去年11月發(fā)布的吉利遠(yuǎn)程星瀚H（Homtruck）了。

自1997年步入汽車行業(yè)以來，吉利已在此領(lǐng)域深耕數(shù)十年，技術(shù)底蘊(yùn)自然不容小覷。而在2016年，其在國內(nèi)成立的遠(yuǎn)程汽車，則標(biāo)志著吉利正式步入了新能源商用車領(lǐng)域，并由此駛上了商用車領(lǐng)域的快車道。

同時(shí)，不能忽視的是，吉利還是歐洲三大商用車公司——沃爾沃集團(tuán)的大股東及戴姆勒集團(tuán)的重要股東。

從銷售業(yè)績(jī)來看，戴姆勒卡車在2019年銷售近38萬輛卡車，排名全球卡車行業(yè)第一；沃爾沃卡車也以23.5萬輛的成績(jī)排名全球第四。

雖然這兩家歐洲商用車巨頭并沒有和吉利商用車集團(tuán)成立合資公司，但這其實(shí)不妨礙吉利的人才引進(jìn)，或是委托開發(fā)。

吉利在商用車領(lǐng)域和國內(nèi)一汽、東風(fēng)、福田這樣的老前輩相比，有更多可以調(diào)動(dòng)的全球資源，也更加容易形成更大的協(xié)同效應(yīng)。這樣，吉利的重卡產(chǎn)品在產(chǎn)品力上對(duì)標(biāo)特斯拉Semi也就有了更大的底氣。

吉利遠(yuǎn)程星瀚H在空氣動(dòng)力學(xué)上與特斯拉Semi非常類似，造型上也較為類似，只是在傾角設(shè)計(jì)上相對(duì)更為保守一些，且窗口線也更高。而根據(jù)吉利商用車集團(tuán)的規(guī)劃，這款車型同樣將目標(biāo)市場(chǎng)瞄準(zhǔn)了中美兩個(gè)大洲。

尤其值得一提的是，和Semi使用純電動(dòng)不同，吉利將換電技術(shù)、甲醇技術(shù)、增程技術(shù)等悉數(shù)囊括在內(nèi)，使得吉利這款重卡對(duì)于中國市場(chǎng)的適應(yīng)性更好。

在自動(dòng)駕駛上，遠(yuǎn)程星瀚H也有不小的底氣。一方面，吉利自身在低軌衛(wèi)星、芯片、算法優(yōu)勢(shì)等領(lǐng)域需要持續(xù)進(jìn)行技術(shù)積累用以支持乘用車的自動(dòng)駕駛技術(shù)，而這些技術(shù)也可以用來反哺商用車。

另外一方面，沃爾沃汽車、戴姆勒這些吉利集團(tuán)的成員企業(yè)，也是全球自動(dòng)駕駛技術(shù)的領(lǐng)跑者，集團(tuán)內(nèi)的協(xié)同效應(yīng)，同樣也會(huì)讓遠(yuǎn)程星瀚H受益良多。

更不用說，在商用車自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，沃爾沃和戴姆勒兩大集團(tuán)同樣走在全球商用車的前列。

根據(jù)相關(guān)規(guī)劃，遠(yuǎn)程星瀚H將在2023年實(shí)現(xiàn)L3高速公路自動(dòng)駕駛與L4限定場(chǎng)景自動(dòng)駕駛；2026年實(shí)現(xiàn)L4干線物流自動(dòng)駕駛；2030年實(shí)現(xiàn)L5結(jié)合智慧座艙的自動(dòng)駕駛真正產(chǎn)業(yè)化。

加碼衛(wèi)星和芯片 吉利全面對(duì)標(biāo)特斯拉

6月2日，“吉利未來出行星座”首軌九星在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心成功發(fā)射，衛(wèi)星順利進(jìn)入了預(yù)定的軌道。預(yù)計(jì)到2025年還將有63顆衛(wèi)星進(jìn)入軌道，該星座最終將由240顆衛(wèi)星組成。

和特斯拉的星鏈計(jì)劃類似，吉利的衛(wèi)星系統(tǒng)也將在未來服務(wù)自己的車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)，提供低延遲和高精度的定位和通信服務(wù)。

從整個(gè)國家來看，大力鼓勵(lì)民營(yíng)資本進(jìn)入航空航天領(lǐng)域，不僅能夠進(jìn)一步提高效率，同時(shí)也能夠加速航空航天技術(shù)服務(wù)民用業(yè)務(wù)的目的。在這種情況下，吉利進(jìn)軍航空航天領(lǐng)域正逢其時(shí)。

此外，吉利也借助自己旗下的億咖通發(fā)展自研芯片的業(yè)務(wù)。但特斯拉自研的自動(dòng)駕駛專屬芯片，在算力上甚至可以超過英偉達(dá)的通用芯片，成為特斯拉后期推動(dòng)L4級(jí)別自動(dòng)駕駛落地的關(guān)鍵所在。

而在美國通過SPAC方式上市的億咖通，相信在有了一個(gè)穩(wěn)定的融資渠道之后，也會(huì)加碼自己的芯片自研的項(xiàng)目。

面對(duì)咄咄逼人的特斯拉，國內(nèi)車企唯有像吉利一樣去一個(gè)領(lǐng)域一個(gè)領(lǐng)域的追趕，才有可能最終趕上對(duì)手的步伐。

十多年前，相信誰也不覺得吉利能夠拿下沃爾沃，而即便拿下沃爾沃之后，也沒有人能夠相信吉利可以管好。

但如今卻是沃爾沃成功上市，并帶動(dòng)整個(gè)吉利汽車躋身全球主流車企行列。

不難看出李書福的下一個(gè)目標(biāo)，肯定是特斯拉。