在新的比賽周開始前，終于將半個月前的比賽都補(bǔ)完了。本文將回顧IndyCar底特律和FE雅加達(dá)雙賽，并帶來包括Eurocup-3蒙扎、卡丁車未來冠軍賽等賽事的戰(zhàn)況，最后是本周的賽車比賽日程。有錯誤歡迎指出。

IndyCar-底特律

在結(jié)束印地500之后，IndyCar馬不停蹄來到底特律，今年的賽道不在百麗島，而是曾經(jīng)F1底特律大獎賽的舉辦地，當(dāng)然賽道布局略有不同。賽道全部由直角彎組成，最大的特點是維修區(qū)被分成左右兩側(cè)，各容納一半的車組。

排位賽

Q1A組阿姆斯特朗成為組內(nèi)唯一打破1分02秒大關(guān)的車手高居頭名，格羅斯讓、帕羅、鮑爾也順利晉級，帕格諾成為進(jìn)入Q2的唯一非四大車隊車手，羅森奎斯特排名第6涉險過關(guān)，0.0373秒的微弱優(yōu)勢淘汰隊友羅西，這也是羅西本賽季首次Q1被淘汰。戴利（沖刺圈最后一彎沖出賽道，但已經(jīng)創(chuàng)造本賽季最佳排位成績）、德弗朗西斯科（右后胎蹭墻）、彼得森、馬盧卡斯、卡斯特內(nèi)維斯（spin）和哈維被淘汰。

Q1B組科克伍德做出1分01秒5305的成績高居榜首，麥克勞林緊隨其后也打破1分02秒。歐沃德、迪克森、埃里克森和紐加登成功晉級。維凱以0.0011秒的微弱劣勢排名第7，領(lǐng)先于艾洛特。倫加德排名第9，在沖刺圈中左前蹭墻爆胎。

費魯奇和卡納皮諾排名10-11，赫塔由于右側(cè)蹭墻，最后三分鐘都沒能出場，正賽只能從第12排發(fā)車，羅布和拉合爾排名墊底。

在Q2中，前五名全部進(jìn)入1分02秒，帕羅、格羅斯讓、埃里克森、紐加登和麥克勞林成功晉級，迪克森力壓鮑爾拿下Fast Six的最后一張門票。帕格諾拿下第8名，也是他本賽季最佳排位表現(xiàn)，戰(zhàn)勝兩位邁凱倫車手羅森奎斯特和歐沃德，后者本賽季首次在排位賽無緣前六。阿姆斯特朗最后一圈出現(xiàn)失誤，僅排名第11，他的圈速本有希望刷掉老前輩迪克森。而科克伍德早早蹭墻撞斷左前懸掛，只能位列第12名。

Fast Six一開始，格羅斯讓和埃里克森兩位老朋友就雙雙沖出賽道。

帕羅延續(xù)了近期的獲得狀態(tài)，以1分01秒8592的成績拿下兩連桿，也是Fast Six唯一進(jìn)入1分02秒的車手。麥克勞林和格羅斯讓排名2-3，迪克森、紐加登和埃里克森位列4-6。

帕羅成為格羅斯讓之后又一位拿下兩桿的車手，平均排位成績也以3.57位列頭名，其中路賽排位成績高達(dá)3.40。

正賽

由于首次起跑時只有前8完成編隊，賽會判定重新起步，比賽在第二圈正式開始。艾洛特在3號彎追尾科克伍德導(dǎo)致了Caution，艾洛特當(dāng)場退賽，科克伍德進(jìn)站換上新尾翼，從隊尾重新起步，他的比賽還遠(yuǎn)未結(jié)束，另外他的隊友和他和德弗朗西斯科也在Caution下進(jìn)站。

在發(fā)車過程中還出現(xiàn)多起擦碰，包括紐加登追尾迪克森，帕格諾和紐加登、歐沃德的碰碰車。第7圈比賽重新開始，帕羅守住頭名位置，格羅斯讓借助重新起步超越麥克勞林升至次席。迪克森守住第4，埃里克森和鮑爾超越紐加登升至5-6，羅森奎斯特超越帕格諾排名第8，歐沃德守住第10，領(lǐng)先于隊友羅西。阿姆斯特朗、維凱、戴利、倫加德排名12-15，赫塔和科克伍德從24和26位重新開始比賽。

比賽完成首個1/10之后，鮑爾連續(xù)超越埃里克森和迪克森升至第4，羅森奎斯特、歐沃德和羅西三輛邁凱倫連續(xù)超越帕格諾、紐加登和埃里克森，跟到第5名的迪克森身后。紐加登跌至第10，帕格諾更是被阿姆斯特朗、維凱等接連過掉早早跌出前十，后方的赫塔和科克伍德已經(jīng)超回前20。

第16圈倫加德開啟一停窗口，下一圈埃里克森從第8的位置進(jìn)站。第20圈鮑爾超越隊友麥克勞林，第22圈更進(jìn)一步超越格羅斯讓升至第二，不過此時帕羅已經(jīng)拉開近10秒。第25圈迪克森進(jìn)站，出來正好壓在赫塔身前。第29圈格羅斯讓在麥克勞林的壓力下失誤沖出賽道，導(dǎo)致他被麥克勞林和三輛邁凱倫超越，并因此選擇進(jìn)站換胎。

第29圈結(jié)束領(lǐng)跑的帕羅進(jìn)站，此時鮑爾已經(jīng)將帕羅的領(lǐng)先優(yōu)勢基本蠶食殆盡，同一圈麥克勞林也選擇進(jìn)站。轉(zhuǎn)播方適時給出了一組數(shù)據(jù)——過去20年鮑爾曾18次贏下街道賽，遙遙領(lǐng)先迪克森的12次和紐加登的6次，而領(lǐng)跑的帕羅印地生涯所有勝利都來自于專業(yè)賽車場，沒有一次橢圓或街道賽。

帕羅出站后位列第6，身前的鮑爾、羅森奎斯特、歐沃德、羅西和紐加登，以及身后的維凱都還沒進(jìn)站。而迪克森排名第8，超越剛出站胎溫未熱的麥克勞林，身后是安德雷蒂四重奏赫塔、科克伍德、格羅斯讓和德弗朗西斯科，其中除了格大旗都是比賽開始時進(jìn)站，然后是埃里克森。

第34圈紐加登和羅森奎斯特進(jìn)站，下一圈鮑爾進(jìn)站，之后是歐沃德和羅西。然而歐沃德卻慘遭厄運，右后輪沒上緊讓他被迫停在維修區(qū)出口，讓車隊將他推回去，等到再次駛出維修區(qū)已經(jīng)被套圈。

帕羅重新回到領(lǐng)先位置，鮑爾出站后剛好位于帕羅身后，不過帕羅憑借胎溫優(yōu)勢又拉開4秒的差距。迪克森排名第三，羅森奎斯特和羅西都OC過掉麥克勞林位列4-5，身后是格羅斯讓和埃里克森，領(lǐng)先于阿姆斯特朗和維凱，阿姆斯特朗在進(jìn)攻埃里克森時還差一點追尾隊友。紐加登一停之后跌到第11，因為進(jìn)站時車隊沒能第一時間打開輸油管的開關(guān)。安德雷蒂的赫塔和科克伍德曾一度進(jìn)入前十，在39-40圈完成二停之后跌回14-15，落后于倫加德和卡納皮諾。

第43圈歐沃德反套圈帕羅并試圖在9號彎內(nèi)線超越內(nèi)線超越身前的費魯奇，卻操之過急撞墻退賽，引發(fā)本場第二次Caution。一些車手選擇進(jìn)站換胎，前15名唯一選擇進(jìn)站的是埃里克森，出來跌到第17，身前是德弗朗西斯科和帕格諾。

比賽在第49圈重啟，然而很快就因為雷羅布在3號彎沖出賽道而引發(fā)第三次Caution。在短暫的半圈中，維凱超越阿姆斯特朗升至第8，倫加德失誤沖出賽道。

而更為奇葩的是，拉合爾在Caution狀態(tài)下撞墻，右前懸掛斷裂退賽，而彼得森躲閃不及造成追尾。

第56圈比賽恢復(fù)綠旗。鮑爾在大直道上用假動作從外線突然殺入內(nèi)線完成對帕羅的超越升至頭名。賽后帕羅表示升檔時的一個小錯誤讓變速箱發(fā)生了故障，賽車進(jìn)入緊急模式，很幸運沒有讓他的賽車宕機(jī)。

赫塔在大直道追擊卡納皮諾時輕微追尾前車，導(dǎo)致前翼受損，不過他還是留在賽道上并完成超越，因為賽會判定卡納皮諾多次變線阻擋，要求他讓出位置。第63圈阿姆斯特朗反超維凱，隨后維凱選擇進(jìn)站。

雖然鮑爾一度拉開3秒的差距，但比賽進(jìn)入60圈后帕羅開始逐漸找回優(yōu)勢，第65圈鮑爾在3號彎鎖死輪胎，帕羅借機(jī)殺入內(nèi)線奪回領(lǐng)先位置。

第65圈結(jié)束迪克森率先開啟二停窗口，下一圈帕羅、鮑爾、羅森奎斯特、麥克勞林和阿姆斯特朗都跟上進(jìn)站，之后則是羅西、格羅斯讓和三停的赫塔。羅西差一點翻掉隊友但還是被羅森奎斯特強(qiáng)硬超越，而麥克勞林被剛出站的格大旗擠上了墻，阿姆斯特朗、赫塔和維凱都超到他身前，賽后麥克勞林認(rèn)為這次碰撞摧毀了他爭奪前五的機(jī)會。

第70圈紐加登完成進(jìn)站，出來后雖然位置占優(yōu)但還是被羅西和格羅斯讓接連超越，不過翻掉了阿姆斯特朗和維凱。此時科克伍德占據(jù)頭名，埃里克森排名第2，二人將采取三停策略（科克伍德實際上是4停，比賽開始連停兩次），不過科克伍德很快選擇進(jìn)站，從頭名跌到了第7，而埃里克森直到第78圈才完成最后一停。

全部進(jìn)站結(jié)束后，帕羅位居頭名領(lǐng)先于鮑爾和迪克森，身后是羅森奎斯特、羅西、科克伍德、格羅斯讓、紐加登、阿姆斯特朗和埃里克森，赫塔排名第11，麥克勞林反超維凱回到第12。此時帕羅已經(jīng)領(lǐng)先鮑爾超過5秒，反而是鮑爾、迪克森和羅森奎斯特三車之間差距很小，羅西落后隊友也有5秒。

比賽還剩20圈，格羅斯讓叒上墻退賽，在4號彎壓到內(nèi)側(cè)路肩，賽車彈起失控撞上外側(cè)護(hù)墻折斷了左前懸掛，本場第四次出現(xiàn)Caution。然后轉(zhuǎn)播方就開始鞭尸格羅斯讓本賽季的撞車，圣彼得堡、得州、印地500到本站，7站撞了4次，還有首圈就前翼受損進(jìn)站的印地路賽。

還剩14圈比賽重新開始，然而一個彎都沒過Caution就再次回歸，因為馬盧卡斯在9號彎轉(zhuǎn)向不足撞墻。

還剩10圈比賽重新開始，鮑爾咬住帕羅并試圖在外線進(jìn)行超越未能得手，反而在進(jìn)彎時被身后的迪克森輕微追尾，羅西漁翁得利升至第2，鮑爾強(qiáng)硬地防守迪克森保住第3名，迪克森受到阻擋被羅森奎斯特超越?？瓶宋榈隆⒓~加登、阿姆斯特朗、埃里克森守住6-9名，麥克勞林超越赫塔進(jìn)入前十。

2圈過后，由于雷·羅布和費魯奇發(fā)生擦碰雙雙沖出賽道，本場比賽第6次進(jìn)入Caution。

比賽最后5圈終于沒再受到Caution的影響，帕羅迅速帶開，而鮑爾利用3號彎外線-4號彎內(nèi)線的組合拳超越羅西奪回第二，羅森奎斯特也又一次強(qiáng)硬地試圖超越隊友但未能得手，在下一圈大直道艱難守住了迪克森和科克伍德的進(jìn)攻。

紐加登的名次迅速下滑，從第7跌回第11，然而赫塔在3號彎失誤走大將他送回前十，他受損的前翼右半側(cè)已經(jīng)全部脫落掉在賽車線旁邊，在與維凱發(fā)生擦碰后才艱難守住第11，維凱因此從第12跌到第18。

比賽倒數(shù)第二圈，羅森奎斯特再次對隊友羅西展開肉搏，二人在3號彎發(fā)生擦碰，羅森奎斯特強(qiáng)插內(nèi)線完成超越，并將隊友逼上3號彎外側(cè)護(hù)墻，羅西賽車并未受損但迪克森抓住機(jī)會也完成超越。

最終帕羅拿下PTW迎來兩連勝，這也是他生涯街道賽首勝。鮑爾獲得亞軍刷新本賽季最好成績，羅森奎斯特本賽季首次登臺。迪克森和羅西排名4-5，科克伍德在起步失去尾翼跌至隊尾的不利局面下?lián)尰氐?，領(lǐng)先于麥克勞林、阿姆斯特朗、埃里克森和紐加登。赫塔以第11完賽，身后是追平自己印地最佳完賽成績的隊友德弗朗西斯科。帕格諾獲得第13名同樣是賽季最佳，身后是卡納皮諾和戴利。倫加德、哈維、維凱和卡斯特內(nèi)維斯位列16-19，其余車手沒能完賽。

賽后帕羅以273分領(lǐng)跑積分榜，開季以來從未跌出前8，除揭幕站外始終位居前五，感覺帕羅的狀態(tài)已經(jīng)超越了奪冠的2021賽季。埃里克森落后隊友51分位居次席，紐加登落后頭名70分排名第3。迪克森194分位居第4，而在連續(xù)兩場退賽后，第5的歐沃德已經(jīng)落后頭名82分，

羅西以1分優(yōu)勢力壓麥克勞林排名第6，身后是衛(wèi)冕冠軍鮑爾。赫塔和羅森奎斯特躋身前十，而格羅斯讓已經(jīng)跌到第11，科克伍德排名第12，9-12名只有7分差距。上文已經(jīng)提到除了排位成績和兩場亞軍之外格大旗的表現(xiàn)還是老樣子，當(dāng)然其實格大旗自己的責(zé)任也并沒有看起來那么大，尤其是在揭幕戰(zhàn)完全是無妄之災(zāi)，而印地500撞車之前比賽已經(jīng)被赫塔毀掉了。

倫加德、艾洛特、維凱和費魯奇領(lǐng)銜非四大車隊的車手，身后是只跑路賽的阿姆斯特朗，拉合爾和馬盧卡斯位列18-19。

戴利排名第20，但在賽后ECR宣布和他分道揚(yáng)鑣。自2020年加入ECR以來，戴利出場49場，僅3次進(jìn)入前十，最好成績是2022年印地路賽和印地500連續(xù)獲得第5和第6名，此外今年印地500獲得第8名。很快車隊宣布42歲的老冠軍亨特雷伊加入車隊參加本賽季余下比賽，卡朋特表示希望亨特雷伊能用它的成功經(jīng)驗領(lǐng)導(dǎo)車隊，幫助ECR找到正確的方向。而戴利也找到了下家，是為DRR跑Nitrocross系列賽。

（估計哈維就是下一個丟位置的）

FE電動方程式-雅加達(dá)雙賽

在本站比賽開始前，奧利弗·羅蘭德突然與馬恒達(dá)車隊分道揚(yáng)鑣，據(jù)報道原因是羅蘭德對于馬恒達(dá)的競爭力感到絕望，上賽季回到馬恒達(dá)車隊以來，羅蘭德僅有1次登臺（2022年首爾），而今年更是只有2次進(jìn)入積分區(qū)。雖然在排位賽以5:3領(lǐng)先于隊友迪格拉西，但隊友憑借揭幕站登臺在積分上占優(yōu)，也是他本賽季唯一一次進(jìn)入積分區(qū)。馬恒達(dá)車隊簽下前F1車手羅伯托·梅里參加雅加達(dá)站，此前他代表車隊參加了柏林新秀測試。而車隊的預(yù)備車手達(dá)盧瓦拉由于參加F2西班牙站無緣登場，不排除未來參賽的可能，同樣在車隊雷達(dá)上的還有車隊的長期測試車手、同樣參加了新秀測試的喬丹·金。

另外，安德雷蒂車隊宣布由于洛特勒參加勒芒賽前測試，大衛(wèi)·貝克曼代打出場迎來FE首秀，也成為了FE歷史上首位00后車手。此前他也參加了新秀測試，2021-22年在F2收獲57個積分。

賽會宣布本站比賽的攻擊模式時長翻倍達(dá)到8分鐘，和此前比賽一樣可以選擇6+2分鐘、4+4分鐘和2+6分鐘三種搭配；而本站比賽也是今年引入圈數(shù)制以來首次出現(xiàn)雙賽圈數(shù)不同的情況，周六正賽36圈，周日38圈?？雌饋肀菊颈荣愃坪鯏[脫了今年混亂的常態(tài)，回到了Gen2時代比較穩(wěn)定的競爭格局。

周六

瑪莎拉蒂車隊的岡特爾強(qiáng)勢拿下桿位，這不僅是他FE生涯首桿（上一次在賽車比賽中奪桿還是2017年F3），也是瑪莎拉蒂品牌回歸方程式賽場的首個桿位，他也成為FE首桿用時最長的車手（但第二桿僅過了24小時）。正賽起步后首圈守住頭名位置，第4圈被維爾萊茵超越，此后采用比對手晚激活和6+2分鐘搭配攻擊模式（與對手相反），但還是沒能奪回頭名。此后又被丹尼斯利用更晚激活的攻擊模式超越，最終獲得季軍。

隊友莫塔拉也闖入排位淘汰賽階段，但首輪就與隊友相遇，最終獲得第6名。正賽起步莫塔拉被弗林斯超越跌到第7，不過很快完成反超，此后除一度被晚激活攻擊模式的卡西迪壓制外，一直處在實質(zhì)第6的位置，直到?jīng)_線，這已經(jīng)是莫塔拉本賽季最佳完賽成績。

同為Stellantis旗下的DS潘世奇排位成績也同樣出色，維爾涅和范多恩早早在排位淘汰賽首輪相遇，最終維爾涅獲勝，二人分別位列4-5名。正賽起步后范多恩超越維爾涅和丹尼斯升至第3，維爾涅退居第5，此后范多恩被較晚激活攻擊模式的丹尼斯超越，二人以4-5帶回。

保時捷廠隊結(jié)束了漫長的低迷期，由維爾萊茵獲得排位賽第3名，這竟是他本賽季首次進(jìn)入排位半決賽。正賽起步維爾萊茵發(fā)車出色超越丹尼斯，并開始向?qū)貭柊l(fā)起進(jìn)攻，第4圈首次超越岡特爾。此后由于兩次激活攻擊模式一度讓出領(lǐng)跑位置，但在第12圈岡特爾激活第二次攻擊模式后維爾萊茵重回頭名，雖然也受到后車較大壓力，但維爾萊茵一直牢牢霸占頭名的位置直到?jīng)_線，在時隔6站之后終于重返最高領(lǐng)獎臺。這也是Gen3時代首站僅有兩位車手曾在比賽中領(lǐng)跑。而達(dá)科斯塔依舊無法找到排位速度，只能位列第15發(fā)車。正賽中達(dá)科斯塔利用長距離優(yōu)勢接連超越提克圖姆、費內(nèi)斯塔茲和兩輛ABT，并隨著拉斯特和兩輛捷豹的自爆升至第8完賽。

安德雷蒂車隊的總冠軍競爭者杰克·丹尼斯在排位賽中繼揭幕戰(zhàn)墨西哥后本賽季第二次殺入決賽，不敵岡特爾獲得第2名。正賽起步雖然被范多恩和維爾萊茵超越跌至第4，然而丹尼斯還是憑借較晚激活的6分鐘攻擊模式，連續(xù)超越范多恩和岡特爾。

第24圈丹尼斯向維爾萊茵發(fā)起進(jìn)攻，維爾萊茵在直道上變線守住內(nèi)線，丹尼斯緊急制動，還差點被身后的岡特爾超越，賽后丹尼斯抱怨維爾萊茵“完全靠墻停車”，同時暗示由于兩支車隊的合作關(guān)系，安德雷蒂無法向賽會進(jìn)行投訴。此后丹尼斯沒能再次發(fā)起進(jìn)攻，最終獲得亞軍，連續(xù)3場比賽登上領(lǐng)獎臺。首秀的貝克曼排位賽僅位列B組倒數(shù)第二名，正賽從第19發(fā)車，最終以第16完賽

捷豹車隊雙車都在排位小組賽被淘汰，埃文斯獲得第11名，他所保持的本賽季唯一始終前十發(fā)車的記錄也被打破，伯德僅位列第16。正賽中埃文斯和伯德的速度在中游還是頗具競爭力，很快雙雙進(jìn)入積分區(qū)并拉開與后車的差距，在比賽尾聲階段才激活兩次攻擊模式同時守住8-9位，但已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)被第一集團(tuán)甩開。但伯德的傳統(tǒng)藝能在第34圈1號彎上演，手握最后20秒攻擊模式的他追尾隊友埃文斯，這是繼海得拉巴站之后，伯德又一次將隊友撞退。而伯德也沒能在積分區(qū)停留太久，在試圖超越達(dá)科斯塔未果后，伯德與拉斯特發(fā)生碰撞，讓他與隊友一樣上了墻，跌到隊尾。賽后伯德被罰5秒記2分，駕照扣分已經(jīng)來到7分，而他也再一次向隊友和車隊道歉，并表示承擔(dān)全部責(zé)任。

遠(yuǎn)景車隊在賽前更換了卡西迪的的工程師，新任Ramiro Garcia以前曾在HWA和豐田工作，而前任Robert Sattler轉(zhuǎn)會F1阿斯頓馬丁車隊。但新官上任并未受到成效，卡西迪在排位賽以0.002秒不敵弗林斯屈居小組第5。正賽起步后卡西迪很快超越拉斯特和兩輛ABT升到第7，躋身第一集團(tuán)，但面對Stellantis和保時捷陣營無力繼續(xù)向前，以第7名完賽并拿下最快圈速1分，這是他最近7站比賽的最差完賽成績。在比賽中卡西迪曾試圖強(qiáng)插內(nèi)線超越維爾涅，未能得手還發(fā)生擦碰差點失控，所幸兩輛車都沒受到實質(zhì)影響，賽會也沒有進(jìn)一步判罰。

布埃米在排位賽僅位列第14，而正賽啟動之后賽車卻突然宕機(jī)慢了下來，因此跌到隊尾并早早進(jìn)站，最終雖然成功完賽，但名次未能提升。而賽后他還因為在比賽開始就激活攻擊模式而被罰通過維修區(qū)，轉(zhuǎn)換為18秒加時。（前兩圈不允許激活，但賽會居然沒把這條規(guī)定做到程序里，而是成功激活后再處罰···）

邁凱倫由拉斯特殺進(jìn)排位淘汰賽位列第8，正賽起步后雖然連丟三位，但還是能通過攻擊模式和電量優(yōu)勢回到第8的位置，力壓兩輛捷豹、達(dá)科斯塔和兩輛ABT。然而第31圈拉斯特卻突然出現(xiàn)失誤spin，連丟3位跌出積分區(qū)。此后又與伯德在3號彎發(fā)生碰撞，最終僅以第12沖線，還被罰5秒，最終排名第15。同時駕照記兩分，總共達(dá)到5分。

而休斯發(fā)揮不佳在A組僅位列倒數(shù)第二，正賽從第20起步。起步后很快升至第17，又通過較晚激活攻擊模式接連超掉提克圖姆、穆勒和兩輛日產(chǎn)，并憑借兩輛捷豹和隊友的事故最終收獲1分。

日產(chǎn)廠隊雙車排位賽無緣出線，費內(nèi)斯塔茲和納托分別在正賽從12和17位起步。正賽中二人也缺乏競爭力，納托的名次略有提升，而費內(nèi)斯塔茲卻逐漸跌到隊友身后，還在第31圈功率超標(biāo)被罰通過維修區(qū)，賽后轉(zhuǎn)化為18秒罰時，最終納托和費內(nèi)斯塔茲僅位列第12和19名完賽。

馬恒達(dá)的兩位車手在排位賽慘遭墊底，迪格拉西和首秀的梅里只能從21-22起步。正賽中二人也是毫無存在感，迪格拉西在最后階段才超越貝克曼和卡馬拉以第14完賽，身后其余車手都遭遇了事故或罰單，而梅里的FE首秀以第18收場。

反觀客戶車隊ABT卻拿出了柏林雨戰(zhàn)后的最佳排位表現(xiàn)，弗林斯成功從A組突圍排名第7，而穆勒距離B組出現(xiàn)也只差0.056秒，位列第9。正賽初期二人都曾躋身前十，但隨著比賽的進(jìn)行還是逐漸被身后的捷豹、邁凱倫和達(dá)科斯塔超越，位列12和14。不過最后階段隨著捷豹和拉斯特的自爆，弗林斯回升至第9完賽，而穆勒不敵休斯位列第11，距離積分區(qū)只差0.4秒。

蔚來333雙車也無緣排位淘汰賽，提克圖姆和卡馬拉正賽分別從第14和第18起步。正賽發(fā)車后提克圖姆未能跟上爭奪積分的第二集團(tuán)，而是與兩輛日產(chǎn)展開苦戰(zhàn)，最終不敵納托排名第13，而卡馬拉始終未能擺脫墊底集團(tuán)，最終第17完賽。

瑪莎拉蒂車隊的岡特爾繼續(xù)火熱狀態(tài)，再次在排位賽中戰(zhàn)勝丹尼斯奪得桿位，成為既布埃米和休斯之后本賽季第3位雙桿車手，也是本賽季首位連續(xù)兩場奪桿的車手，還是歷史上第7位在雙賽中包攬桿位的車手。然而追逐瑪莎拉蒂車隊FE首勝的路途并不平坦，第四圈岡特爾早早激活攻擊模式，卻被身后晚一圈激活的丹尼斯完成OC，第9圈又一度被埃文斯超越，好在第10圈強(qiáng)硬地奪回名次。而在第二次激活攻擊模式時，岡特爾以其人之道還治其人之身，比丹尼斯晚一圈激活成功OC奪回名次。第19圈埃文斯、岡特爾和丹尼斯?fàn)帄Z一號彎，丹尼斯差點超越岡特爾，但由于埃文斯的阻擋未能得手。

隨著埃文斯激活第二次攻擊模式，岡特爾順利回到頭名位置并一直保持到最后，還拉開身后的丹尼斯近3秒的差距，為瑪莎拉蒂車隊拿下首個FE分站冠軍，也是他個人的第四個FE分站冠軍，此前三勝都是在寶馬獲得的。這位曾一度被視為德弗里斯和林恩之后第三選擇的車手，最終憑借自己對于雅加達(dá)高溫下輪胎的出色掌控，完全超出了其他對手一個層次。而此役過后，F(xiàn)E跨賽季連續(xù)13站比賽沒能PTW的魔咒終于被打破，Gen3時代終于誕生了首位PTW得主。

隊友莫塔拉的排位賽比周六更進(jìn)一步，到半決賽再次遇上隊友岡特爾落敗，最終排名第4。正賽卻因為兩次失誤而葬送了取得好成績的機(jī)會。雖然起步不利連丟兩位，但莫塔拉很快完成反超。第15圈莫塔拉試圖激活首次攻擊模式，卻未能壓滿監(jiān)測點導(dǎo)致激活失敗，將名次再次拱手讓給范多恩和費內(nèi)斯塔茲。比賽后期又因為一次剎車鎖死差點沖出賽道，被達(dá)科斯塔和納托超越，最終以第8名完賽。

周日正賽是DS品牌參加FE的第100場比賽，DS潘世奇的范多恩和維爾涅在排位賽同分在B組，最終范多恩位列小組第4，并以0.001秒的微弱優(yōu)勢將隊友擋在排位淘汰賽之外。范多恩再次獲得排位第5名，而維爾涅正賽從第9發(fā)車。

正賽范多恩早期曾長期位居第4，然而從第32圈開始名次斷崖下滑，兩輛日產(chǎn)、兩輛保時捷和莫塔拉都完成了對他的超越，最終僅以第9名完賽。賽后范多恩表示自己與另一輛賽車發(fā)生了碰撞導(dǎo)致懸掛受損，對于剎車點完全失去把握導(dǎo)致了名次的接連下滑。

維爾涅起步超越休斯升至第8，但10圈過后名次開始下滑，在第14圈突然前翼受損卡住輪胎跌至隊尾。最終雖然維爾涅進(jìn)站后成功完賽，但只位列第16名，結(jié)束了連續(xù)7場得分的記錄。

安德雷蒂車隊的杰克·丹尼斯連續(xù)第二場不敵岡特爾屈居排位賽第二名。正賽第5圈通過OC力壓岡特爾升至領(lǐng)跑位置，然而第二次攻擊模式卻反而被岡特爾OC，最終再次獲得亞軍，此役過后丹尼斯已經(jīng)連續(xù)4場比賽登臺。安德雷蒂車隊賽后表示，由于第二個Stint在埃文斯身后停留時間過長，導(dǎo)致未能拉開足夠距離激活第二次攻擊模式（廢話）。

貝克曼在排位賽中略有進(jìn)步，戰(zhàn)勝提克圖姆和弗林斯位列A組倒數(shù)第三，正賽從18位起步，然而早在第6圈16號彎他就與迪格拉西發(fā)生碰撞被拍上了墻，進(jìn)站退出了比賽，賽會對這起事故沒有進(jìn)一步處理。

保時捷的維爾萊茵在排位賽獲得第6名。正賽起步被費內(nèi)斯塔茲超越，雖然一度通過晚激活攻擊模式升到第4名，但這一戰(zhàn)術(shù)最終并未奏效，反而讓他被納托超越，最終受益于莫塔拉和范多恩的名次滑落還是以第6名完賽，而由于卡西迪未能拿分，維爾萊茵也重回車手積分榜頭名。達(dá)科斯塔在排位賽B組位列第6，距離出線只差0.007秒，正賽從第11發(fā)車，起步后連超休斯和卡西迪升至第9，但在第二次攻擊模式時被納托UC，最終跟在隊友身后以第8完賽。

捷豹由埃文斯成功殺入排位淘汰賽，但以0.001秒的差距不敵丹尼斯無緣決賽，正賽從第3發(fā)車。在爭冠組中埃文斯的兩次攻擊模式激活都比岡特爾和丹尼斯更晚，但這一策略并未收到成效，埃文斯最終還是以第3名完賽。伯德再次無緣排位小組出線，正賽從第14起步。然而比賽還沒開始伯德的車就宕機(jī)了，最終被退回維修區(qū)慘遭DNS，車隊不斷嘗試重啟賽車卻始終沒能成功，目前捷豹還未給出明確解釋。

遠(yuǎn)景車隊繼續(xù)低迷的排位表現(xiàn)，卡西迪仍然沒能小組出線，這次只差0.023秒位列第10，而布埃米排名第13。正賽起步后卡西迪沒能守住前十，被達(dá)科斯塔和納托接連超越，雖然此后奮力追趕，一度升至第8名，但在追擊維爾萊茵時不慎追尾對手，導(dǎo)致前翼受損卡在輪胎下，停在了賽道上跌至隊尾，也就此失去了積分榜頭把交椅。布埃米起步守住位置，此后一直保持在積分區(qū)附近，但始終無法進(jìn)入前十，還一度被提克圖姆壓制，直到最后才由于對手的機(jī)械故障撿回第10名。

日產(chǎn)車隊相比周六進(jìn)步明顯，費內(nèi)斯塔茲成功闖入排位淘汰賽位列第7，納托從第12起步。費內(nèi)斯塔茲起步出色一度連升三位來到第4，但很快被莫塔拉和范多恩反超。比賽后期由于莫塔拉的失誤，費內(nèi)斯塔茲回升至第5。納托起步后穩(wěn)扎穩(wěn)打，逐漸超越休斯和卡西迪升入前十，并通過攻擊模式UC達(dá)科斯塔、超越失誤的莫塔拉升至第6。

第32圈費內(nèi)斯塔茲和納托同時超越范多恩，后者向隊友發(fā)起進(jìn)攻但被防住，最終日產(chǎn)收獲4-5名完賽，這是日產(chǎn)本賽季首次雙積分完賽，上一次還要追溯到去年的墨西哥站，而單站收獲22分，是日產(chǎn)自從上一場勝利（2020柏林第5場）之后的最好成績。

然而日產(chǎn)的客戶車隊邁凱倫卻依舊低迷，杰克·休斯闖入排位淘汰賽排名第8，而拉斯特從第16發(fā)車。正賽休斯起步就被維爾涅、達(dá)科斯塔、納托、卡西迪接連超越跌出前十，拉斯特起步后也未能像布埃米、提克圖姆一樣相繼分區(qū)發(fā)起沖擊，還曾和激活攻擊模式返回行車線的布埃米發(fā)生擦碰。二人的名次在比賽后期持續(xù)下滑，拉斯特僅以第15完賽，除了進(jìn)過站的車手只有他陷入馬恒達(dá)集團(tuán)之中。而休斯在跌到隊尾后最后一圈選擇進(jìn)站退賽，邁凱倫本賽季第二次單站比賽得分不如日產(chǎn)（之前一次是海得拉巴）。

ABT車隊沒能復(fù)制周六的出色表現(xiàn)，穆勒和弗林斯僅位列第17和22名。而馬恒達(dá)也繼續(xù)糟糕表現(xiàn)，包攬排位小組賽B組最后兩名。正賽中馬恒達(dá)集團(tuán)也一直落后，最終穆勒和弗林斯以12-13名完賽，而迪格拉西和梅里僅位列第14和17。

蔚來333再次排位小組賽雙車出局，卡馬拉獲得第15名，然而正賽前他就宣布因突發(fā)電氣問題退賽，沒能駛出維修區(qū)。提克圖姆排位小組賽在18號彎打滑，奉獻(xiàn)了燒胎表演，換上新胎后也毫無抓地力，最終僅排名第20。而在正賽中，提克圖姆通過最早激活攻擊模式和出色的長距離速度，從一度位居墊底的不利局面下連續(xù)超越ABT、馬恒達(dá)和邁凱倫，甚至一度過掉布埃米和范多恩升至第9，然而比賽末期提克圖姆的速度突然慢了下來，被反超以第11名沖線痛失積分，賽后蔚來車隊表示是賽車故障導(dǎo)致后軸回收功率突然從600KW下降到350KW，在最后一圈損失了兩秒。

在埃文斯周六獲得第11名后，本賽季已經(jīng)沒有車手能始終保持在排位賽前十名，不過埃文斯依然以5.64的平均排位成績傲視群雄，他也是正式車手中小組賽被淘汰次數(shù)最少的。布埃米、岡特爾和休斯都拿下2桿并列最多，后兩者三次進(jìn)入決賽也是最多。同樣三次進(jìn)入決賽的還有丹尼斯，但他沒能贏下任何一次。

隊內(nèi)競爭中差距最懸殊的是維爾萊茵和丹尼斯的10:1，其次是埃文斯9:2伯德，休斯、費內(nèi)斯塔茲、提克圖姆贏了隊友8次，而岡特爾、維爾涅和布埃米都與隊友戰(zhàn)成6:5。

正賽維爾萊茵以3勝、平均排位4.5奪回了積分榜首。埃文斯和卡西迪各有2勝，而丹尼斯共有1冠5亞1季，是本賽季登臺次數(shù)最多的車手，四人也組成了積分榜前四名。

車手積分榜上維爾萊茵積134分，以1分優(yōu)勢力壓丹尼斯再次登頂積分榜。本站成績不佳的卡西迪落后頭名6分退居第3，埃文斯落后25分排名第4。維爾涅97分排名第5，領(lǐng)先于達(dá)科斯塔、岡特爾、伯德和布埃米。

車隊積分榜保時捷以22分優(yōu)勢領(lǐng)先于遠(yuǎn)景，捷豹、安德雷蒂和DS潘世奇排名3-5，瑪莎拉蒂升至第6領(lǐng)先于邁凱倫和日產(chǎn)。蔚來以1分優(yōu)勢力壓馬恒達(dá)排名第9，ABT7分墊底。

Jaime Reigle從FE CEO的位置上離任，Jeff Dodds繼任。Jaime Reigle2019年接替阿加格上任，此前曾在洛杉磯公羊和曼聯(lián)任職，在他的帶領(lǐng)下FE度過了疫情時期，解決了排位賽大樂透的問題，同時引入財政限制，并于今年進(jìn)入Gen3時代，但在他治下的FE也不乏爭議，比如能量管理的鬧?。?021年巴倫西亞），廠商的紛紛退出，以及Gen3準(zhǔn)備期的混亂。但關(guān)于FE的未來，似乎并沒有什么新進(jìn)展，今年已經(jīng)確定不會引入進(jìn)站充電，下賽季大概率也只是選擇部分分站進(jìn)行試點，但依然遭到保時捷等廠商反對，要求運動規(guī)則在整個賽季保持一致性，另外一次進(jìn)站充電可能需要60-80秒，也就是被套一圈，可能會導(dǎo)致比賽場面的混亂。

另外下賽季的預(yù)算帽是車隊1300萬歐元、制造商2500萬歐元。為了省錢各支車隊已經(jīng)把交通方式由航空轉(zhuǎn)為公路，甚至是在比賽日乘地鐵出行。而原定于2024-25賽季引入的車手工資帽目前仍未達(dá)成一致，很多車隊?wèi)岩蒘tellantis和保時捷等隊將通過FE+WEC的方式來規(guī)避工資帽，同時也存在人才從FE流失到其他項目的風(fēng)險。

到2026-27賽季，F(xiàn)E計劃引入Gen4賽車，目標(biāo)是將功率提高到600kW（816 bhp），并將能量回收功率提高到700kW，同時車重也將增加76kg。引入光頭胎也是可能的，但前提是每站比賽使用不超過兩套輪胎。新一代賽車的招標(biāo)工作已經(jīng)啟動，8月31日截止，10月19日將公布最終結(jié)果。

在車手市場上，卡西迪是最受關(guān)注的變量。相比于轉(zhuǎn)戰(zhàn)IndyCar，他更有可能在下賽季同時參加FE和WEC（但據(jù)說斯帕6小時會和FE柏林站撞期），遠(yuǎn)景車隊從來都不是陣容穩(wěn)定的代名詞——林恩和弗林斯的前車之鑒猶在眼前，不排除卡西迪離隊的可能，在參加新秀測試后韓世龍已經(jīng)成為遠(yuǎn)景車隊候選名單上的重要一員。而在又一次把隊友撞出局之后，伯德在捷豹的前景也蒙上一層陰影，他和埃文斯搭檔三個賽季伯德全部告負(fù)，遠(yuǎn)景和安德雷蒂都可能是伯德的下家。另外羅蘭德雖然暫時離開，但他一定希望在下個賽季重返圍場，并加盟一支更具競爭力的車隊。

其他方程式戰(zhàn)況

Eurocup3-蒙扎

Eurocup-3第三站在蒙扎進(jìn)行，15位車手參賽，韓岑宇缺席一站后回歸賽場。在排位賽中博亞和布拉斯基分別獲得R1和R2桿位，而韓岑宇分獲第8和第10位，落后桿位0.506和0.605秒。

R1博亞拿下PTW，厄加德和馬松登臺，中國車手韓岑宇以第8完賽。R2博亞雖然在起步后一度跌到第6，但還是連續(xù)收復(fù)失地拿下兩連勝，薩格雷拉和馬松登臺。中國車手韓岑宇排名第10收獲1分。

積分榜上馬松以98分領(lǐng)跑，少賽一站的博亞4站3冠以94分位居次席，布拉斯基85分排名第3。韓岑宇少賽一站以21分排名第10。

Indy NXT-底特律雙賽

Indy NXT在底特律街道進(jìn)行了雙賽。路易·福斯特包攬兩回合桿位，盡管在第二場排位賽中撞壞了后懸掛。查德威克在兩場排位賽分列15和14，落后2秒和1.2秒。

R1由諾蘭·西格爾和里斯·戈德展開冠軍角逐，西格爾一直領(lǐng)先到最后一圈，但在還剩2個彎時遭遇變速箱故障，最終僅獲得第8名，戈德拿下Indy NXT首勝，賈格爾·瓊斯和小恩尼·弗朗西斯登臺。桿位得主福斯特被隊友麥克埃利亞撞到引發(fā)安全車，林德和約什·格林也曾一度向西格爾發(fā)起挑戰(zhàn)但同樣發(fā)生事故，丹尼爾·弗羅斯特和小詹姆斯·羅也發(fā)生碰撞，而索維里有登臺機(jī)會卻遭遇機(jī)械故障。杰米·查德威克以第11名完賽。

R2西格爾終于如愿拿下Indy NXT首勝，他在首圈桿位車手福斯特和積分榜領(lǐng)跑者拉斯穆森的纏斗中躍升至領(lǐng)先位置，拉斯穆森和福斯特最終登臺。賈格爾·瓊斯和基芬·辛普森兩次引發(fā)安全車。杰米·查德威克未能完賽。

5站比賽過后，拉斯穆森以178分領(lǐng)跑積分榜，西格爾僅落后2分位居次席。麥克埃利亞138分排名第3，弗羅斯特、阿貝爾、福斯特、戈德、南尼尼、小詹姆斯·羅和小恩尼·弗朗西斯位居前十，艾哈邁德、約什·格林和卡明斯基也距離不遠(yuǎn)。CGR預(yù)備車手基芬·辛普森僅排名第16，威廉姆斯青訓(xùn)女車手杰米·查德威克84分排名第17，是全職車手最后一名。

近期，2022年Indy Lights總冠軍里努斯·倫奎斯特為ECR進(jìn)行了IndyCar測試，Indy NXT車手托比·索維里則代表RLLR出場。

USF Juniors-弗吉尼亞

USF Juniors第三站，巴西車手尼古拉斯·賈弗內(nèi)繼續(xù)出色表現(xiàn)，三場比賽拿下兩冠一亞。杰弗斯拿下R3勝利和R1亞軍，奎因·阿姆斯特朗、布里恩扎、施瓦茨、馬克斯·泰勒也各有一座領(lǐng)獎臺入賬。華裔車手伊?！ず伪M管在R1獲得桿位，但由于事故僅獲得第13名，之后兩場位列10-9。積分榜上賈弗內(nèi)以230分遙遙領(lǐng)先，布里恩扎169分排名第2，奎因·阿姆斯特朗149分排名第3，華裔車手伊桑·何位列第8。

FRJC-岡山

日本區(qū)域方程式FRJC第三站在岡山賽道進(jìn)行，僅有7位車手參賽，中國車手王仲瑋代表HELM車隊出場，R1未能完賽，R2和R3分獲7-6名。小川颯太拿下1冠2亞，繼續(xù)領(lǐng)跑積分榜，金丸悠和利亞姆·希茨各拿一勝，巖澤優(yōu)吾和奧住慈英也有領(lǐng)獎臺入賬。

中東歐F4-斯洛伐克

中東歐F4第三站在斯洛伐克進(jìn)行，只有6位車手參賽，雷諾·弗蘭科特包攬兩回合勝利領(lǐng)跑積分榜，索特爾拿下兩個亞軍，伊舍爾和雅各布森分別登臺。

丹麥F4+北歐方程式-Karlskoga

丹麥F4和北歐方程式又一次合并辦賽，R1由北歐方程式駕駛雷諾1.6賽車的里努斯·格蘭福斯獲勝，丹麥F4車手馬格努斯·彼得森獲得亞軍，北歐方程式車手奧特斯特羅姆登臺。R2和R3都是丹麥F4車手分享冠亞軍，R2馬格努斯·彼得森奪冠，雅各布森登臺，R3米克爾·彼得森奪冠，馬格努斯·彼得森獲得亞軍，R2R3季軍都是北歐方程式的里努斯·格蘭福斯。丹麥F4積分榜上馬格努斯·彼得森以156分領(lǐng)先于米克爾·彼得森的141分，而北歐方程式由里努斯·格蘭福斯領(lǐng)跑。

S5000-文頓

澳大利亞S5000方程式第三站在文頓賽道進(jìn)行，9位車手參賽。詹姆斯·戈爾丁獲得桿位，但三回合勝利都被喬伊·默森獲得，他也以364分強(qiáng)勢領(lǐng)跑積分榜。戈爾丁獲得兩座亞軍，阿隆·卡梅隆兩奪季軍，韋伯斯特和普爾迪也曾登臺。

其他方程式新聞

Sainteloc車隊官宣埃斯特班.馬松將代表車隊參加下一站FRECA，馬松上賽季為車隊前身FA效力半年獲得1個積分，目前領(lǐng)跑Eurocup-3積分榜。與此同時Sainteloc車隊也將在贊德沃特加入Eurocup-3賽場，運營上賽季法國F4車手達(dá)里奧.卡巴內(nèi)拉斯。這支起步于拉力和GT賽場的車隊去年與法國小將奈爾一起半程加入西班牙F4，今年已經(jīng)收獲首勝，同時將參賽版圖擴(kuò)展到阿聯(lián)酋F4、FRECA和Eurocup-3。預(yù)計2024年冬天車隊將參加FRMEC，并著眼于未來進(jìn)入F3和F2。

由雅克.維倫紐夫創(chuàng)立的賽車學(xué)校FEED Racing宣布與比安奇家族的Jules Bianchi #17協(xié)會合作，將支持一位年輕卡丁車手參加FEED Racing的選拔賽，勝者將獲得免費參加一賽季法國F4的機(jī)會。

F1 Academy宣布與Motorsport UK合作舉辦Discover Your Drive選拔賽，通過在英國國內(nèi)的6場室內(nèi)卡丁車比賽選拔年輕女車手。

與此同時，新一屆理查德米勒年輕車手選拔即將拉開帷幕，所有參加CIK-FIA比賽的14-16歲卡丁車手都可以報名，勝者將獲得免費代表MP參加一賽季西班牙F4，并獲得小托德All Road Management支持的機(jī)會。2018年開始舉辦以來，理查德米勒已經(jīng)支持了恩佐.瓦倫特、維拉戈麥斯、巴特爾、庫查爾契克和阿爾阿扎里5位車手。

安德烈.基米.安東內(nèi)利和他的父親馬爾科.安東內(nèi)利宣布成立卡丁車隊，與Kart Republic合作參加意大利ACI卡丁車錦標(biāo)賽和WSK的KZ、OKN、OKNJ和Mini組別，Kimi安東內(nèi)利將擔(dān)任車手教練。

芬蘭方程式學(xué)院和俄羅斯RAF F4由于參賽車手過少宣布推遲舉辦。

歐洲卡丁車近期賽況

未來冠軍賽-Rodby

卡丁車未來冠軍賽第三站在丹麥Rodby賽道進(jìn)行。OK組67位車手參賽，包括F1青訓(xùn)車手鮑威爾、中村伯塔和坦瓦尼奇庫，以及中國車手崔原溥和張石墨。在決賽中，巴西車手加布里埃爾·戈麥斯獲得勝利，本賽季這位16歲巴西車手狀態(tài)爆棚，參賽7場比賽6次進(jìn)入決賽前十名，更是在進(jìn)入5月后拿下2冠1亞。梅賽德斯青訓(xùn)車手鮑威爾桿位起步獲得亞軍，他的Prema隊友，Alpine青訓(xùn)車手中村伯塔和紅牛青訓(xùn)車手坦瓦尼奇庫位列3-4。中國車手崔原溥從第29位起步以第13名完賽，這也是他2023年的最好成績。而張石墨在半決賽后僅排名第45，無緣決賽。

車手積分榜上鮑威爾以179分領(lǐng)跑，戈麥斯155分位居次席，中村伯塔140分排名第3，圖爾尼和普萊因位列4-5。恩佐·坦瓦尼奇庫67分排名第8，崔原溥憑借本站決賽積4分排名第33。張石墨和本站缺席的池振睿未能得分，暫列第64和76位。

OKJ組共94位車手參賽，包括梅賽德斯青訓(xùn)女車手露娜·弗盧夏和索伯青訓(xùn)車手薩利赫。決賽中英國車手維雷爾發(fā)揮強(qiáng)勢拿下勝利，美國車手坎桑和英國車手德魯蒙德登臺。索伯青訓(xùn)車手薩利赫排名第6，而梅賽德斯青訓(xùn)女車手露娜·弗盧夏僅以第65名無緣決賽。

車手積分榜上，維雷爾以155分領(lǐng)跑，德魯蒙德113分排名次席，安東諾夫和拉梅克斯排名3-4。索伯青訓(xùn)車手薩利赫28分排名第19，梅奔青訓(xùn)女車手露娜·弗盧夏未能得分排名第39，本站缺席的中國車手孫嘯禹0分排名積分榜第64位，參加了一站比賽的姜厚載排名第118。

WSK超級杯-La Conca

面向12歲以下車手的WSK超級杯賽在意大利La Conca賽道進(jìn)行，分Mini和U10兩個組別。Mini組共37位車手參賽，最終由本賽季的統(tǒng)治者伊斯肯德爾·祖爾菲卡里拿下冠軍，哈維克和阿里亞斯登臺。中國車手沈澤宇獲得第11名。U10組有38位車手參賽，Eskandari-Marandi獲得勝利，Unt和Gorski登臺。中國車手李泠翰排名第25。

IAME法國系列賽-Angerville

在IAME法國系列賽Angerville站的比賽中，朱兆麒獲得季軍。

6.16-18方程式比賽日程

F1將來到加拿大維倫紐夫賽道，陰間時間，之后就將進(jìn)入魔鬼7月。

F1-加拿大（8/22）

周六一練1:30 二練5:00 周日三練0:30 排位4:00 周一正賽2:00

IndyCar將來到美國路，時間與F1半重合。IndyNXT、USF Pro 2000和USF2000作為墊賽。

IndyCar-美國路（8/17）

周日排位1:55 周一正賽1:00

Super Formula將在SUGO賽道進(jìn)行第5站角逐，轉(zhuǎn)眼間賽歷就將過半。Super Formula Lights作為墊賽。

Super Formula-SUGO（5/9）

周六排位13:00 周日正賽13:30

FRECA歐洲區(qū)域方程式將和Euroformula一起來到亨格羅寧。

FRECA-亨格羅寧（3/10）

周六15:00Q1 19:20R1 周日15:00Q2 22:30R2

英國賽場，GB3將來到斯內(nèi)特頓賽道進(jìn)行半程之戰(zhàn)，中國車手謝詠霖參賽，GB4作為墊賽，而英國F4將來到奧爾頓公園賽道。

GB3-斯內(nèi)特頓（4/8）

周六18:10排位 22:00R1 周日17:05R2 21:20R3

卡丁歐錦賽第三站將來到丹麥Rodby賽道，OK組由F1青訓(xùn)小將中村伯塔、鮑威爾、坦瓦尼奇庫、弗洛雷斯庫，以及本賽季狀態(tài)爆棚的積分榜領(lǐng)頭羊戈麥斯領(lǐng)銜，中國車手崔原溥、池振睿、張石墨在列。OKJ組目前由烏克蘭車手邦達(dá)雷夫領(lǐng)跑積分榜，F(xiàn)1青訓(xùn)車手薩利赫和露娜·弗盧夏，以及中國車手孫嘯禹將參賽。此外還將進(jìn)行Academy組的比賽，決賽將從北京時間周日晚19:50陸續(xù)開始。