天下大勢(shì)，順之者昌。以電動(dòng)化、智能化為特征的新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來(lái)爆發(fā)期，自主品牌SUV獲得寶貴機(jī)遇。

近日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布了9月SUV市場(chǎng)數(shù)據(jù)。9月SUV銷量為85.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.2%，環(huán)比增長(zhǎng)1.9%。特斯拉Model Y、比亞迪宋兩款新能源車占據(jù)榜單前兩位。在前六名當(dāng)中，自主品牌車型達(dá)到5席，其中3款車為新能源車型。

雖然9月份SUV市場(chǎng)奪冠的特斯拉Model Y 比第二名比亞迪宋多了760輛，但從今年1-9月份累積數(shù)據(jù)看，比亞迪宋更勝一籌，以28.88萬(wàn)輛奪得1-9月份SUV市場(chǎng)桂冠。新能源SUV以倍數(shù)級(jí)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)奪得SUV銷量冠亞軍，深刻說(shuō)明新能源汽車開始主宰中國(guó)車市。

Model Y奪冠，5款新能源入圍前15

在9月SUV榜單上，特斯拉Model Y憑借著46694輛的銷量表現(xiàn)，成功奪冠，同比增長(zhǎng)41.4%，Model Y在SUV市場(chǎng)上持續(xù)熱銷，Model Y對(duì)于BBA豪華品牌產(chǎn)生了一定沖擊，也在很大程度上扭轉(zhuǎn)了人們對(duì)于新能源車的認(rèn)知，對(duì)于培育市場(chǎng)起到了重要作用。

比亞迪宋系列9月銷量為45934輛，同比增長(zhǎng)116.4%，延續(xù)了強(qiáng)勁增長(zhǎng)的勢(shì)頭。作為新晉自主SUV“一哥”，其在燃油經(jīng)濟(jì)性、顏值、空間、配置等方面展現(xiàn)了較為均衡的實(shí)力，再疊加油價(jià)上漲預(yù)期，得到了廣大消費(fèi)者的肯定。特別是饋電油耗僅4.5L左右，在高油價(jià)時(shí)代，無(wú)疑有著較大吸引力。

除了比亞迪宋系列之外，緊湊型純電SUV元PLUS、中大型新能源SUV 唐也一同上榜。在e平臺(tái)3.0加持之下，再加上13.78-16.58萬(wàn)元的親民價(jià)格，元PLUS收獲了16701輛銷量。售價(jià)超20萬(wàn)的中大型SUV唐銷量也超過1.5萬(wàn)，力壓一眾合資燃油SUV。

特斯拉Model Y與比亞迪宋兩款車銷量都在4.5萬(wàn)輛以上，領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)十分顯著，與第三名拉開較大距離。而元PLUS、比亞迪唐也超越諸多傳統(tǒng)燃油SUV強(qiáng)手。僅憑SUV就可見比亞迪在新能源市場(chǎng)的統(tǒng)治力。

排名下挫，合資退出前五

9月，哈弗H6收獲了16887輛，排名第三，在燃油車市場(chǎng)上依然有著一定競(jìng)爭(zhēng)力。伴隨著哈弗H6 DHT-PHEV（插混版）車型的推出，其銷量或?qū)⒂幸欢ǚ忍嵘?。相比哈弗H6，老對(duì)手長(zhǎng)安CS75僅比其少了38輛，排名第四。伴隨著新能源浪潮的推進(jìn)，其混動(dòng)車型推出應(yīng)該也不會(huì)遙遠(yuǎn)。

此外，埃安Y、奇瑞瑞虎8、哪吒V、紅旗HS5、吉利星越L、吉利繽越、長(zhǎng)安CS55 PLUS、理想L9等中國(guó)品牌SUV車型銷量也都超過了萬(wàn)輛。

在自主車型強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)之下，合資車型位次下挫，悉數(shù)退出前五。上汽大眾途觀以14242輛的成績(jī)拿下9月合資SUV銷冠。合資SUV強(qiáng)手本田CR-V、豐田RAV4分別排在第九、第十。自主品牌在新能源加持之下，正在不斷搶奪合資車份額。

由于顆粒捕捉器風(fēng)波，途觀已經(jīng)在前十榜單上消失已久，這一次卷土重來(lái)，排名第七，奪回了合資SUV第一的位置，即便如此，也是同比下跌22.4%。

豐田RAV4、本田CR-V、日產(chǎn)逍客是日系車入圍的三款SUV。盡管兩田一產(chǎn)都已經(jīng)推出了新能源SUV車型，但從目前表現(xiàn)來(lái)看，還難堪重任。這幾位老將恐怕還要支撐不短時(shí)間。在新能源時(shí)代，日系車曾經(jīng)的省油、耐用等優(yōu)勢(shì)對(duì)于消費(fèi)者吸引力在不斷減少，未來(lái)日系SUV將更面臨更多挑戰(zhàn)。

3車上榜，豪華車堅(jiān)守中型SUV市場(chǎng)

盡管面對(duì)著新能源浪潮的有力沖擊，豪華品牌還是展現(xiàn)了足夠韌性。奔馳GLC、奧迪Q5、寶馬X3三款燃油豪華車齊齊入圍，且全部定位于中型SUV。

奔馳GLC殺入前十，銷量1.37萬(wàn)輛，可觀產(chǎn)品力，再加上較大幅度優(yōu)惠，令其在即將換代之際，依然保持較高銷量。奧迪Q5、寶馬X3也分別收獲了1.32萬(wàn)輛、1.26萬(wàn)輛，且奔馳GLC、奧迪Q5L同比增速都達(dá)到90%以上，寶馬X3為35.3%。這三款車售價(jià)均在30萬(wàn)元上以上，在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)里，傳統(tǒng)自主品牌與德國(guó)新勢(shì)力在短期內(nèi)還無(wú)法對(duì)其形成實(shí)質(zhì)挑戰(zhàn)，這些BBA豪華車的好日子或許還會(huì)持續(xù)一段時(shí)間。

豪華品牌的打造非一日這功，同樣，要想借新能源賽道換道超車，中國(guó)品牌還需要更多努力。目前，蔚來(lái)、理想等新勢(shì)力已經(jīng)在30萬(wàn)元以上成功立足，理想ONE、理想L9、蔚來(lái)ES6等SUV車型逐步得到消費(fèi)者認(rèn)可。

風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，新能源汽車已然是大勢(shì)所趨，認(rèn)可度不斷提升。自主品牌也籍此持續(xù)擠壓合資車空間。合資品牌、豪華品牌過往優(yōu)勢(shì)在逐漸消退，正在感受到越來(lái)越大壓力。