中國的雅西高速公路到底有多難建造？在這一高速公路有著地震頻繁，巨大高度拉升，以及需要通過多個國家環(huán)境保護(hù)區(qū)在三大技術(shù)難點(diǎn)曝光之后，老外們開始感慨：如果中國想要建造這一超級工程，那么他們應(yīng)當(dāng)如何克服雅西高速所需要面臨的這些困難的存在？這次在他們看完雅西高速是如何建成之后就全都懂了，而老外們對于中國建造雅西高速的過程更是翹起了大拇指：表示中國基建真的很牛，那么中國基建到底牛在哪里？

中國在雅西高速栗子坪地區(qū)見到雙螺旋隧道的原因?qū)嶋H上很簡單：因?yàn)檫@一雙螺旋隧道，在高速公路上有著相當(dāng)明確的用途，那就是通過展線的方式，降低高速公路上車輛需要爬升的坡度，從而確保車輛的發(fā)動機(jī)、變速箱和輪胎等設(shè)備能夠承受得住爬升過程對車體造成的壓力，倘若在需要爬上陡坡的時候不預(yù)先進(jìn)行展線工作，降低車輛所需要爬升的坡度，栗子坪地區(qū)的陡峭高坡可不是一般的民用車輛就可以爬上去的。?

其次，展線工作還能確保車輛在爬上山坡或者從高坡上俯沖下來時的相對安全：雅西高速的栗子坪隧道位于一座山峰的半山腰，而作為一條穿越橫斷山脈的高速公路，雅西高速有相當(dāng)部分的路段，是位于冬季雪線區(qū)域以上的，這意味著在秋冬季節(jié)的時候，雅西高速上有相當(dāng)部分的路面會被積雪覆蓋又或者被直接凍結(jié)。?倘若不通過展線的方式降低雅西高速的坡度，以及通過持續(xù)轉(zhuǎn)向的方式提升司機(jī)的警惕性，那么在駕駛員通過這段道路的時候，將很容易因?yàn)檐囕v輪胎打滑失控，又或者司機(jī)并未提前減速等原因出現(xiàn)交通事故，尤其是在秋冬季節(jié)路面積雪或者結(jié)冰，車輛輪胎并未能夠提供充足摩擦力的前提下，相對較低的坡度能夠確保車輛的失控狀況不會這么惡劣，為未能及時發(fā)現(xiàn)情況異常的司機(jī)們提供脫困的可能性。

而在中國建造雅西高速的同時，還同樣需要考慮作為其基礎(chǔ)的橫斷山脈不穩(wěn)定地質(zhì)對于整條高速公路的影響，為此，中國在建造雅西高速的時候，不僅使用了高強(qiáng)度預(yù)制混凝土模組進(jìn)行建造，而且還針對性地使用了特殊的鋼緩沖結(jié)構(gòu)來制造橋墩和橋梁部分的主體，從而讓雅西高速上的橋梁具備抵抗9級地震的強(qiáng)大抗震能力，這一等級的防御力，讓西方專家們在看到雅西高速之后也感慨萬千。?雅安高速，對于中國來說，不僅僅是他們在高速公路和對惡劣山脈環(huán)境適應(yīng)性的炫技，還是中國對于位于山脈當(dāng)中的城市最為重要的支持和幫助，尤其在中國西部尚未開發(fā)完成，導(dǎo)致雅西高速并未能發(fā)揮出自己作為高速公路真正效能的前提下，中國提前建造雅西高速，并未其預(yù)留足夠的通行余量，成為了中國希望西部地區(qū)能夠富裕起來的最好證明。