近些年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得了令人瞠目的進步速度，成為了整個汽車大行業(yè)里無法小視的新力量。尤其在新技術(shù)的應(yīng)用上，新能源汽車已經(jīng)超過了人們對它的想象力范圍。從本屆廣州車展上所展示的新能源汽車的比例就可以看到，新能源汽車讓很多國產(chǎn)品牌一躍而起，成為了銷量榜上的佼佼者，而在很多跨國車企品牌中，新能源汽車所占的全部產(chǎn)品的比例已經(jīng)達到了一個新高度，可見新能源未來的發(fā)展還將繼續(xù)加速度。

但新能源汽車在我國發(fā)展，還是要取決于它的設(shè)計制造是否能完全貼合國內(nèi)家庭使用的需求，最主要的無非是價格、電池、行駛里程、內(nèi)外配置、維護保養(yǎng)等幾個方面。今天拿這次廣州車展上第一次登臺的來自韓國品牌起亞的K3 EV新能源汽車給大家舉例介紹。

首先談到價格，K3一直是起亞比較熱銷的車型之一，尤其在三四線城市，銷量喜人。主要原因之一是價格低，裸車市場成交價不到10萬，維護保養(yǎng)費用也低，在低端車市場占有重要地位。但K3EV僅做了油改電，售價直升到20萬左右，這個價格區(qū)間確實缺乏競爭力。對于國內(nèi)很多品牌新能源車不到十萬的售價面前，這款車可能會承擔(dān)很大的壓力。

起亞K3 EV的電池是三元鋰電池組，功率56.5kWh，從這個數(shù)據(jù)上來看，比國內(nèi)很多車型是有優(yōu)勢的，官方通報續(xù)航里程能達到490公里，是個還不錯的數(shù)據(jù)，充電速度基本上和一些同類型相比差不多，因為電池技術(shù)上沒有新的應(yīng)用。電池耐用可能是此款車型價格偏高的一個原因。國內(nèi)很多家庭，包括三四線城市，很多都已經(jīng)住上了樓房，這是限制新能源汽車在我國普及的一個重要因素。選擇新能源汽車，一定要有便利的充電條件，使用起來才會很方便，在充電樁普及度和充電方式不斷改進之前，可能購買新能源的車主，還需要有地下停車場或者獨立車庫等條件時才會更多地考慮購買新能源車，所以這也是很多新能源車企不斷突破自己的一個重要方向。

這款車型在內(nèi)部配置上還是下了一定功夫，倒車影像、定速巡航、車道保持和車道偏離預(yù)警，并線輔助、主動剎車，天窗，自動大燈，甚至有自動感應(yīng)后備箱，高配車型還有遠程啟動功能，已經(jīng)比較齊全。但同時車的內(nèi)飾做工稍顯一般，旋鈕換擋雖然有新意但其實沒有太大意義，包括225/45 17寸的鋁合金輪轂，雖然好看，但并不太實用。所以一款新能源車吸引消費者的可能不光要做到功能齊全，高端大氣的同時，也要追求實用性，尤其是追求高性價比，這樣消費者才會更買賬。這款車在智能互聯(lián)系統(tǒng)上幾乎沒有什么亮眼之處，包括語音交互、遠程控制等方面都是選配，所以也就沒什么科技感。

從消費者的選擇習(xí)慣來看，起亞K3EV是有它的優(yōu)勢的，包括電池續(xù)航能力不錯，和動力加速度以及操控性上都繼承了K3汽油版的優(yōu)點。但從新能源的價格上來講，這款車可能會高于普通百姓的承受范圍，另外在科技感上缺少創(chuàng)新，尤其新能源未來發(fā)展除了動力系統(tǒng)的改善外，科技水準(zhǔn)是另一個重點，即面向智聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的全新駕駛模式體驗，這一點很多國內(nèi)車企已經(jīng)走在了前面，所以像起亞這樣的老牌車企也應(yīng)該重視科技化汽車的發(fā)展進程，而不能局限于造一臺電池驅(qū)動的汽車。