按照一般的說法，F(xiàn)22A只生產(chǎn)了187架就被早早地叫停，此后徹底荒廢了生產(chǎn)線，是因為當初超級大國空軍自認為，一架F22A就可以擊落至少50架以上的普通三代機，這么算下來，60架F22A就可以殲滅3000架其他大國的三代機。100架就可以打下全球的5000架三代機。而在F22A的生產(chǎn)線還活躍的時代，全球加起來一共也沒有5000架現(xiàn)役的三代機。因此F22A生產(chǎn)了187架，作為60架的3倍保險。然后再配合生產(chǎn)了多達2萬枚的AIM120中距彈，此后就把生產(chǎn)線徹底關(guān)閉廢棄了。不過事情過了十幾年再回頭看。有些內(nèi)幕其實恐怕并非外界普遍認為的那么單純。F22A早年在與典型的三代機，比如F16之類的對抗演習中能打出50比0的結(jié)果，本身并沒有什么值得特別驚訝的。在J20實際裝備后，對抗自家的三代機，甚至三代半，仍然可以打出十幾比0。

這說明F22A當年的演習戰(zhàn)果是比較可信的。不過就因為如此，就把一種原先預(yù)計產(chǎn)量在680架的主力戰(zhàn)機瞬間壓縮到187架，總感覺哪里有不對的地方。不用說戰(zhàn)斗機，就是民用客機的生產(chǎn)線都知道，要收回某個型號的研發(fā)成本，至少賣出去200架才是保底的數(shù)量；要想大規(guī)模盈利，必須賣出去300架以上才行。而歷史上也不存在一種主力戰(zhàn)斗機只生產(chǎn)了不到200架就算成功了先例。因此這個只生產(chǎn)了187架就關(guān)門歇業(yè)的狀況本身也是很奇怪的?？傋屓烁杏XF22A就是在就坡下驢。借著冷戰(zhàn)結(jié)束，對手變?nèi)鹾退^“過于先進”2大借口，掩蓋F22A在設(shè)計和生產(chǎn)上本身就無法對外講的“內(nèi)部隱私”。瀚海狼山（匈奴狼山）個人認為，F(xiàn)22A的第一個隱私，就是其奇異的機體自重。誰都知道F22A使用了全鈦合金框架和鈦合金主要蒙皮段。這樣會導致；

F22A機體的結(jié)構(gòu)非常的結(jié)實。F22A的幾次墜地事故之后，被發(fā)現(xiàn)外在形狀都沒有太大的變形，也確實證明了全鈦合金的結(jié)構(gòu)確實足夠強悍。全鈦合金的內(nèi)框和主要蒙皮的組合，會比以鋁合金為主的主框結(jié)構(gòu)略微重一些。但是再怎么增重也不會比同樣尺寸的鋁合金框架的機體增重1噸以上。何況F22A已經(jīng)部分采用復(fù)合材料，鈦合金框架的增重基本和大量使用復(fù)合材料產(chǎn)生的減重相互抵消。因此外界算來算去，F(xiàn)22A的空機重量也不應(yīng)該超過17噸。而其公開的起飛重量最大是35噸以上。這樣就有18噸的重量范圍可以自由調(diào)節(jié)內(nèi)油和掛載的武器。內(nèi)油最大可以到10到12噸。這樣就會創(chuàng)造了戰(zhàn)斗機的內(nèi)油世界紀錄。作戰(zhàn)半徑將相當驚人。可實際上F22A被稱為有名的“小短腿”。也就是內(nèi)油作戰(zhàn)半徑遠遠趕不上體量差不多大的F15；只能和F16這類單發(fā)“小飛機”去比劃。這簡直是作為一種雙發(fā)重型機的恥辱。

F22A的“腿短”說到底就是內(nèi)油不足，內(nèi)油不足一般有內(nèi)油過少和雙發(fā)油耗過大兩個原因造成；說到底就是油箱小而油耗大，航程自然就短。F22A以前的典型例子，比如米格29的早期版。但是F22A的兩臺F119發(fā)動機，在全球大推中是出名的省油型號，比大多數(shù)三代大推推力大而且單位油耗還低。那么問題只剩下F22A的內(nèi)油空間嚴重不足一個原因。但是F22A的機體不論總面積還是橫截面積都不小，也不是艦載機，外段機翼需要折疊；不能設(shè)置油箱。怎么那么大的個子，而內(nèi)油容量就嚴重不足了呢？

（接上文）

F22A服役后很快就爆出“腿短”的問題，至于動不動在7500米以上高度就缺氧暈厥，沒有綜合光電感知系統(tǒng)。數(shù)據(jù)鏈不能和其他戰(zhàn)機交流。也沒有低可探測雷達，大部分時間本機雷達只能長時間關(guān)機，造成事實上的信息孤島。還有已經(jīng)落后的隱身涂層開裂老化嚴重，基本的隱身性能下降這些“老BUG”，這里都不再重復(fù)；還是在專門討論空重嚴重超標的這個最大的不公開的隱患。早在F22A宣布服役之初，新興大國的航空大師就明確地指出：F22A的空重如果超過18噸，那肯定不是大量采用鈦合金結(jié)構(gòu)的問題。而從實際表現(xiàn)來看，F(xiàn)22A的真實空重極有可能在19.5噸到20噸之間！已經(jīng)嚴重的空重超標。而且這個神奇的超重還嚴重的擠占了可攜帶更多內(nèi)油的空間，最終導致F22A系列腿短的問題。而F22A服役多年以后。

超級大國空軍后來的自我爆料。證實了當年航空大師的判斷堪稱料事如神。因為F22A最終宣布的“空重”居然是19.7噸，恰好符合在19.5噸和20噸之間的判斷?？罩卮罅?，F(xiàn)22A的最大起飛重量自然也要水漲船高，不是35噸，而是高達38噸。這樣即使2臺F119發(fā)動機的推力和油耗率再出色，也克服不了機體過重的壓力。等于一直背著一個多余的大包袱在飛。實際航程和作戰(zhàn)能力都有嚴重的性能下降。那么這個所謂的空重嚴重超標，又嚴重擠占內(nèi)油的容量的事情，是如何產(chǎn)生的呢？難道F22A都是在內(nèi)部帶著幾個大鉛塊做的配重在飛？其實要瀚海狼山（匈奴狼山）來說，如果F22A都帶著鉛塊配重來飛，情況還要好些。而現(xiàn)實是F22A內(nèi)部的問題比帶著鉛塊飛還要糟。因為鉛塊配重雖然重量大，但是還不至于過多的擠占內(nèi)部油箱的空間。

實際上F22A內(nèi)部攜帶的東東，是既超重又極其的占地方，這才是最致命的。其實航空大師早就猜到了F22A內(nèi)部這些既占地方又超重的東東到底是什么，因為在設(shè)計J20的時候也面臨同樣的技術(shù)挑戰(zhàn)。F22A的這個包袱，就是機體內(nèi)部常年存在著2噸多液氦冷卻劑！F22A是比較早地采用大功率相控陣雷達的隱身戰(zhàn)機。相控陣雷達性能強大，但是發(fā)熱也很嚴重，如果不能及時降溫。那么性能會嚴重下降。因此F22A的設(shè)計師直接在機體內(nèi)部設(shè)計了一個巨大的液氦儲箱，給雷達和其他系統(tǒng)循環(huán)降溫。液氦的降溫效果極好。但是最大的問題是這樣憑空給所有的F22A都增加了2噸的自重。更要命的是，液氦的密度小，體積非常大，液氦是氦氣壓縮而成。但是液氦的密度只有125公斤每立方米，而航空煤油的密度是780公斤每立方米。也就是2噸液氦，在F22A內(nèi)部占據(jù)的體積等于10噸以上的燃油！

由此推論，F(xiàn)22A內(nèi)部還能裝載燃油的地方已經(jīng)被極大的擠占。如此一來，超重加短腿還有什么奇怪的？到了設(shè)計F35時，超級大國的設(shè)計師，終于不敢再搞出2噸液氦，于是搞了個直接用內(nèi)部的航空煤油給機載相控陣雷達循環(huán)降溫的辦法。但是煤油的降溫能力如何和液氦對比？于是F35的雷達性能又大大的打折。而到了J20上。用了一個巧妙的辦法就同時解決了內(nèi)油容量和雷達同步降溫的問題。如果F22A和F35的設(shè)計師也能想通了，估計會一口老血噴出，當即翻過去！