一 ?集約都市與智慧城市

近日，沙特王子面向全世界公布了一個(gè)概念相當(dāng)超前的城市設(shè)計(jì)方案the line。投資方還專(zhuān)門(mén)做了網(wǎng)站ww ww.neom.com來(lái)介紹整個(gè)項(xiàng)目，并面向全世界集資。

讓我們從建筑專(zhuān)業(yè)的角度來(lái)看看這個(gè)面向未來(lái)的城市都有哪些看點(diǎn)和挑戰(zhàn)吧。

首先看城市構(gòu)建的概念，這是一個(gè)直線性城市，有著170公里的超長(zhǎng)尺度，更夸張的是全線城市高500米，而整個(gè)城市總寬度卻只有200米。

The line中考慮了充分的公共交通，系統(tǒng)設(shè)有高速鐵路，從首站到終點(diǎn)僅需20分鐘，因此 the line中不再設(shè)置公路和機(jī)動(dòng)車(chē)交通系統(tǒng)，整個(gè)城市將依托數(shù)字化技術(shù)，建立真正意義的智慧城市。

在200米寬的城市兩側(cè)是兩道鏡面玻璃，幕墻反射著沙漠和天空展示出自然與人工的強(qiáng)烈對(duì)比。在中東這樣的沙漠環(huán)境中，傳統(tǒng)城市宜居環(huán)境的建造和維護(hù)所需要花費(fèi)的成本遠(yuǎn)大于資源豐富的地區(qū)，因此集約型的建造這樣的城市，不失為一種解決方案。

The line在概念上繼承了線性城市理念，但又突破了以往的城市形態(tài)，也突破了孤立的超高層建筑概念。因此具備相當(dāng)?shù)男乱夂吞魬?zhàn)性。在傳統(tǒng)城市中城市的高聚集性引發(fā)建筑的縱向發(fā)展，縱向發(fā)展的目標(biāo)是集約和高效，而傳統(tǒng)的超高層相互割裂人員的交通全部需要回到地面，再去另一座塔樓，大大增加了交通需求和交通成本。而當(dāng)把無(wú)數(shù)個(gè)超高層建筑連為一體時(shí)，空中多維的交通網(wǎng)絡(luò)就自然形成了。

這里還要解釋一下什么是智慧城市。在the line的設(shè)計(jì)者眼中，當(dāng)下世界上還沒(méi)有哪個(gè)城市可以被稱(chēng)為智慧城市，最多也就算智能城市。這兩者的差別就在于我們現(xiàn)在的城市中已在使用多種多樣的智能系統(tǒng)了，比如智能導(dǎo)航，外賣(mài)系統(tǒng)，打車(chē)軟件等等，但是這些系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫(kù)相互并不共享。據(jù)說(shuō)目前一線城市對(duì)于所收集的數(shù)據(jù)的利用率僅有不到5%。在the line中這個(gè)比例將超過(guò)95%。 The line將建立超大的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)中心，所有數(shù)據(jù)將被充分整合利用，通過(guò)全球最強(qiáng)大的中央處理器分析處理，以保證這個(gè)城市以最高效經(jīng)濟(jì)的方式運(yùn)轉(zhuǎn)。

或許我們可以設(shè)想一個(gè)場(chǎng)景，早上準(zhǔn)備出門(mén)上班前語(yǔ)音告訴手機(jī)，我要去上班之后，手機(jī)會(huì)自動(dòng)導(dǎo)航去乘坐哪一臺(tái)電梯，人到達(dá)時(shí)正好電梯一致，下了電梯可直接登上去往公司的快速鐵路，到站時(shí)已有去往公司樓層的電梯等候，進(jìn)入辦公室已有一杯香氣4溢的咖啡放在桌上，利用大數(shù)據(jù)整合各種交通工具，將使出行變得無(wú)比順暢。

在這樣一個(gè)超高超長(zhǎng)的城市中，設(shè)置可便捷到達(dá)任何地點(diǎn)的交通系統(tǒng)也是一個(gè)挑戰(zhàn)。順暢的出行，除了利用大數(shù)據(jù)智能調(diào)度外，合理的交通設(shè)計(jì)尤為重要，實(shí)際上線性交通的最大弊端就在于易擁堵，如果考慮線性通勤，這跟交通線路必然非常繁忙，而開(kāi)發(fā)者設(shè)想的20分鐘走完全程，則需要至少510公里每小時(shí)的時(shí)速，且中途不得停站，因此會(huì)形成一組悖論：如何設(shè)置高速鐵路的停站？站太密，則速度提不起來(lái)站，太遠(yuǎn)則便捷性打折扣。在這里我們或許應(yīng)該引入高速電梯的運(yùn)行模式，由乘坐人選擇目的地電腦將相同目的地的人群分配在同一趟列車(chē)中，以減少本次列車(chē)的停站數(shù)量提高運(yùn)輸效率。

（未完待續(xù)）