文章作者：西瓜昌真濕基（嗶哩嗶哩和百度昵稱：寧柳跨越）

閱讀前之提示

• “聯(lián)盟”者，蒸汽機車輪式也，其為兩導(dǎo)輪軸四導(dǎo)輪、四動輪軸八動輪，以及兩從輪軸四從輪而成。本文提及的蘇聯(lián)鐵道部P36型蒸汽機車為4-8-4輪式。

• 本文屬于正經(jīng)科普文章，資料及圖片來源于相關(guān)技術(shù)資料，不作為商業(yè)使用，如有侵權(quán)請及時聯(lián)系刪除之。

• 請大家理性討論，不要在評論區(qū)干些不該干的事！如見有引戰(zhàn)性評論，將采取必要措施處置之！

• 由于筆者精力和能力限制，在整理資料時恐有錯漏，也請諸位讀者糾正指教，謝謝合作！

概述

P36型蒸汽機車，車型代號暨工廠內(nèi)部設(shè)計代號的俄語全稱為Паровоз 36-го типа，是俄羅斯聯(lián)邦科洛姆納工廠設(shè)計師列夫·謝爾蓋維奇·列別姜斯基于1950年設(shè)計的一種干線客運蒸汽機車。由于數(shù)年后蘇聯(lián)鐵道部牽引動力開始向內(nèi)燃機車和電力機車過渡，P36型蒸汽機車因此成為俄羅斯以及蘇聯(lián)歷史上最后一款干線客運蒸汽機車。

應(yīng)當注意的是，不要將P36型蒸汽機車的“P”字含義和同由科洛姆納工廠研制的L型蒸汽機車混為一談，后者雖然其內(nèi)部設(shè)計代號為P32型，但1945年到1947年期間使用過的P型車型代號，其意為“勝利”。

背景

1924年，在科洛姆納工廠機車部負責人P·I·塔赫陶洛夫監(jiān)督下，設(shè)計師康斯坦丁·尼古拉耶維奇·舒什金和S·F·馬卡洛夫、列夫·謝爾蓋維奇·列別姜斯基以及V·E·赫列伯尼科夫等主要專家，繪制出Su型蒸汽機車的草圖，并開始批量生產(chǎn)。到20世紀30年代初，Su型蒸汽機車已成為蘇聯(lián)干線鐵路上最常見的蒸汽機車之一。

1932年，科洛姆納工廠研制出IS型蒸汽機車，蘇聯(lián)鐵道人民委員會遂將Su型蒸汽機車的定位從“大功率”降到“中功率”。然而由于IS型蒸汽機車動輪軸重達到20噸，難以全路推廣，因此Su型蒸汽機車依然是蘇聯(lián)主力客運蒸汽機車。

1947年到1951年間，紅色索爾莫沃工廠制造了411臺Su型蒸汽機車，以緩解蘇聯(lián)當時客運蒸汽機車緊缺的矛盾。但隨著當時蘇聯(lián)旅客列車開始向長編組發(fā)展，單臺Su型蒸汽機車本務(wù)已無法應(yīng)對。

1946年，全蘇鐵道運輸科學(xué)研究院根據(jù)客運機車牽引功率、牽引力和運行速度，確定了旅客列車的基本參數(shù)：

因此全蘇鐵道運輸科學(xué)研究院制定了客運蒸汽機車設(shè)計草案：

• 3000 hp：4-8-4和4-6-4，動輪軸重為22.5 t，對應(yīng)于烏蘭烏德機車車輛維修廠研制的2-10-4“德克薩斯”輪式23-001號貨運蒸汽機車；

• 2500 hp：4-8-4和2-8-4，動輪軸重為18 t（可選動輪軸重為20 t的4-8-4型機車），對應(yīng)于IS型蒸汽機車；

• 2000 hp：2-8-2和4-6-4，動輪軸重為18 t，對應(yīng)于L型蒸汽機車；

• 1500 hp：4-6-2和2-6-4，動輪軸重為18 t，對應(yīng)于Su型蒸汽機車。

通過分析各種客運機車，全蘇鐵道運輸科學(xué)研究院最終選擇動輪軸重為18 t的4-8-4型機車。這種蒸汽機車不僅可以在使用輕型鋼軌的線路上運行，并支持牽引長編組旅客列車，以替換當時在許多區(qū)段雙機重聯(lián)牽引旅客列車的Su型蒸汽機車。

研制

1947年，根據(jù)全蘇鐵道運輸科學(xué)研究院下達的研制命令，科洛姆納工廠開始研制4-8-4型客運蒸汽機車。1950年3月，科洛姆納工廠建造了第一臺實驗性的4-8-4型蒸汽機車——P36-0001號機車，是由工廠首席設(shè)計師的列夫·謝爾蓋維奇·列別姜斯基指導(dǎo)，工程師I·I·蘇利姆特瑟夫、G·A·日林和其他設(shè)計師設(shè)計的。

P36-0001號機車的黏著重量為75 t，在工作狀態(tài)下的全車整備重量為135 t，動輪直徑為1850 mm，汽缸直徑為575 mm，行程為800 mm。鍋爐是全焊接的，且配件可與L型蒸汽機車互換使用：火箱面積為6.75 ㎡，全加熱面積為243.2 ㎡，過熱面積為131.7 ㎡，壓力為15 kgf/c㎡，設(shè)計最高運行速度為125 km/h。

P36-0001號機車配備了S-3機械式自動加煤機、布良斯克機械制造廠研制的給水加熱器和西屋制動機。機車和煤水車的所有軸箱均裝有滾動軸承。導(dǎo)輪、動輪和從輪上方放置了每組兩個的板簧。

與以前建造的客運蒸汽機車的司機室相比，P36-0001號機車的司機室具有較大的面積和體積。此外，P36-0001號機車有兩個渦輪發(fā)電機（一個運行，另一個備用），每個發(fā)電機輸出功率為1 kW。

在測試運行期間，P36-0001號機車以遮斷比為60 %、61 km/h的速度持續(xù)運行。當運行速度提高到86.4 km/h時，P36-0001號機車產(chǎn)生了最大的牽引功率——3077 hp。

在十月鐵路局莫斯科-博洛格耶區(qū)段上與手動加煤的Su型蒸汽機車進行的對比測試表明，P36-0001號機車每單位工作所消耗的燃料少2 ％；而在莫斯科-庫爾斯克鐵路局莫斯科-斯庫拉托夫區(qū)段與自動加煤的IS型蒸汽機車的對比測試表明，P36-0001號機車的燃料消耗減少了19–22 ％。

制造

1953年到1954年間，科洛姆納工廠又制造了5臺改用P58型煤水車的P36型蒸汽機車。其中，P36-0003號和P36-0004號機車被送往莫斯科-庫爾斯克鐵路局測試運行，而P36-0002號和P36-0005號機車則被送往克拉斯諾亞爾斯克的鐵路鐵路局測試運行。 P36-0006號機車則于1957年的通過了在全蘇鐵道運輸科學(xué)研究院謝爾賓卡環(huán)形鐵道測試基地展開的全面測試。

1954年下半年，科洛姆納工廠生產(chǎn)了一批改進設(shè)計的P36型蒸汽機車——P36-0007號~P36-0036號機車。這批機車交付莫斯科-梁贊鐵路局和十月鐵路局——在這兩個鐵路局，P36型蒸汽機車逐漸開始替換S型和Sum型蒸汽機車。

1954年底，科洛姆納工廠開始生產(chǎn)全整備重量為133.2 t、黏著重量為72.4 t的P36型蒸汽機車。

1956年2月在莫斯科召開的蘇聯(lián)共*產(chǎn)*黨第二十次代表大會上提出鐵路牽引動力開始向內(nèi)燃機車和電力機車過渡并停止制造蒸汽機車的決議。因此到1956年停產(chǎn)時，科洛姆納工廠共計生產(chǎn)了251臺P36型蒸汽機車。1956年6月29日，科洛姆納工廠制造了最后一臺出自該廠的蒸汽機車——P36-0251號機車（工廠生產(chǎn)序號為10420），其煙箱蓋上寫著這樣一段文字：

1869 г. 10420 1956 г.?

Последний паровоз постройки Коломенского завода им. В. В. Куйбышева

1869年 10420 1956年

以瓦列里安·弗拉基米羅維奇·古比雪夫⑴命名的科洛姆納工廠制造的最后一臺蒸汽機車

就在同一天，科洛姆納工廠制造了TE3-1001號機車。此后科洛姆納工廠相繼研制出TEP60型和TEP70型內(nèi)燃機車，交付蘇聯(lián)鐵道部各鐵路局。

運用

P36型蒸汽機車最初被部署于克拉斯諾亞爾斯克、加里寧、白俄羅斯、第聶伯河沿岸（梅利托波爾機務(wù)段）、十月、古比雪夫和北方（亞歷山德羅夫機務(wù)段）鐵路局，用于牽引長途旅客列車。后來，P36型蒸汽機車被調(diào)往東西伯利亞、后貝加爾、遠東和利沃夫鐵路局。

自20世紀70年代初以來，這些P36型蒸汽機車逐漸被內(nèi)燃機車和電力機車取代并退役。配屬于后貝加爾鐵路局莫格奇機務(wù)段和別洛戈爾列克機務(wù)段的P36型蒸汽機車最后運用至1974年。盡管如此，至1976年1月1日時，蘇聯(lián)鐵道部的機車序列中仍然有247臺P36型蒸汽機車，分別位于白俄羅斯（15臺）、北方（9臺），東西伯利亞（14臺）、后貝加爾（150臺）和遠東（59臺）鐵路局。

動態(tài)展示

在俄羅斯聯(lián)邦境內(nèi)，P36-0027號、P36-0031號、P36-0032號、P36-0110號、P36-0120號、P36-0147號和P36-0218號機車被俄羅斯鐵路股份公司恢復(fù)至運用狀態(tài)，并用于動態(tài)展示。

靜態(tài)展示

P36-0071號、P36-0097號和P36-0182號等12臺P36型蒸汽機車靜態(tài)展示于俄羅斯聯(lián)邦境內(nèi)，P36-0050號和P36-0111號機車靜態(tài)展示于白俄羅斯共和國境內(nèi)，P36-0123號機車靜態(tài)展示于德國梅克倫堡-前波美拉尼亞州呂根島貝爾根縣呂根舊時代博物館⑵，P36-0228號機車靜態(tài)展示于蒙古國烏蘭巴托市敦德戈爾鐵路博物館⑶，P36-0250號機車靜態(tài)展示于烏茲別克斯坦共和國塔什干市塔什干鐵路博物館⑷。

后記

作為蘇聯(lián)鐵道部在戰(zhàn)后新推出的唯一一款干線客運蒸汽機車，P36型蒸汽機車雖然在鍋爐和汽缸技術(shù)參數(shù)上低于IS型蒸汽機車，卻因為動輪軸重比IS型蒸汽機車輕，反而可以運用于更多的線路以替換Su型蒸汽機車。但隨著蘇聯(lián)鐵道部牽引動力開始向內(nèi)燃機車和電力機車過渡，P36型蒸汽機車最終成為俄羅斯和蘇聯(lián)歷史上最后一款干線客運蒸汽機車。

注釋

⑴俄語：Валериан Владимирович Куйбышев（1888~1935），俄羅斯革*命家、紅軍軍官及知名蘇聯(lián)政*治家，1934年到1935年間擔任蘇聯(lián)人民委員會第一副主席。

⑵1992年，P36-0123號機車被俄羅斯聯(lián)邦圣彼得堡市十月鐵路博物館從遠東鐵路局管內(nèi)一家路外企業(yè)征集并靜態(tài)展示。1999年，P36-0123號機車被圣彼得堡十月鐵路博物館移交呂根島貝爾根縣呂根舊時代博物館。

⑶P36-0228號機車退役前曾配屬于后貝加爾鐵路局莫格宗機務(wù)段。

⑷1983年，P36-0250號機車由后貝加爾鐵路局莫格宗機務(wù)段轉(zhuǎn)配到吉爾吉斯共和國賈拉拉巴德州塔什庫梅爾市塔什庫梅爾半導(dǎo)體材料廠。198*9年，P36-0250號機車被塔什干鐵路博物館征集并靜態(tài)展示。

參考

• 《Пассажирские паровозы серии П36》，維塔利·亞歷山德羅維奇·拉科夫 著，《Локомотивы отечественных железных дорог 1845-1955》，320~322頁

• 《P36 — List of the vehicles — TrainPix》：https://trainpix.org/list.php?mid=136